區(qū)域經濟一體化正在中國大地上如火如荼地展開。新一屆中央領導正在著力推動的絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路經濟帶、京津冀一體化、長江經濟帶等是區(qū)域經濟一體化快速推進的最新表現(xiàn)。

　　區(qū)域經濟一體化意味著區(qū)域內部不同城市或地區(qū)分工協(xié)作的加深，而分工協(xié)作的加深可以極大地提高效率，可以實現(xiàn)一體化區(qū)域內不同城市或地區(qū)的共贏，或者提高區(qū)域的整體競爭力。區(qū)域經濟一體化也是筆者提出的經濟增長供給“三大發(fā)動機”(制度變革、結構優(yōu)化和要素升級)中的結構優(yōu)化(工業(yè)化、城市化和區(qū)域經濟一體化等)中的一部分，可以對經濟增長做出貢獻。之所以許多國家都在謀求區(qū)域經濟一體化，中國各地都對區(qū)域經濟一體化表現(xiàn)出很大的興趣，中國政府亦積極支持和鼓勵區(qū)域經濟一體化，都是因為區(qū)域經濟一體化可以帶來看得見、摸得著的好處。

　　近年來，中國區(qū)域經濟一體化之所以快速推進，還有如下一些原因。

　　一是區(qū)域產業(yè)合作和產業(yè)轉移越來越多。不同的地區(qū)有不同的區(qū)位條件和要素稟賦優(yōu)勢，有不同的特色優(yōu)勢產業(yè)，面臨不同的成本壓力，因此開展區(qū)域產業(yè)合作可以實現(xiàn)共贏。

　　二是人口的跨區(qū)域流動日益頻繁。由于戶籍制度逐步放開，人口流動的制度障礙越來越小，加之不同地區(qū)生產生活條件存在差異，人口在不同地區(qū)之間的流動日益頻繁，這為區(qū)域經濟一體化提供了動力。

　　三是環(huán)境治理的聯(lián)防聯(lián)控日益迫切。這為推進區(qū)域經濟一體化提供了巨大的壓力，這也正是中央強力推進京津冀一體化的主要原因所在。

　　四是交通通訊的快速發(fā)展為區(qū)域經濟一體化提供了條件。近年來高鐵、高速公路和民航快速發(fā)展，以及移動互聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模普及和推廣，為區(qū)域經濟一體化提供了強大的支撐。

　　五是政府政策大力支持區(qū)域經濟一體化。

　　區(qū)域經濟一體化快速推進，一方面為所在區(qū)域帶來了發(fā)展機遇和動力，提升了所在區(qū)域的競爭力；另一方面也為建設全國統(tǒng)一市場、優(yōu)化全國的人口和資源配置、提升整個國民經濟的效率帶來了動力。雖然我國目前面臨經濟增速換擋、結構調整陣痛的挑戰(zhàn)，但鑒于我國仍處于區(qū)域經濟一體化、工業(yè)化和城市化快速推進的時期，發(fā)展?jié)摿Σ豢傻凸馈Ｖ灰覀儓猿指母锖蛣?chuàng)新驅動，不斷釋放結構生產力，戰(zhàn)略機遇期還可延續(xù)更長時間。

　　區(qū)域經濟一體化也是一個自然的歷史過程，政府可以通過規(guī)劃和政策進行適當引導，但不能越粗代庖，一定要尊重歷史規(guī)律和經濟規(guī)律，主要是要通過制度改革消除區(qū)域經濟一體化的體制機制障礙，讓人口和生產要素在不同區(qū)域之間自由流動，以形成合理的區(qū)域結構。