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　　在城區(qū)不斷擴大、汽車日益普及的城市，作為解決居民“最后一公里”出行問題的公共自行車應運而生，已陸續(xù)進入全國近百座城市。這些城市的公共自行車系統(tǒng)，大都采取政府主導推動、企業(yè)運營維護的模式。

　　作為一種新生事物和便民惠民工程，公共自行車是如何運營的？隨著時間的推移，有些地方的公共自行車為何漸成“雞肋”？近日，本報記者深入山東青州、湖北武漢、寧夏銀川、河南永城等地采訪。

　　青州市投8000輛公共自行車設212公里專用綠道

　　政府買服務，1小時內(nèi)騎用免費

　　4月4日早上8點，在山東省青州市市區(qū)，家住盛世東方小區(qū)的醫(yī)生唐瑩走向小區(qū)門口旁的公共自行車停放處，刷卡、提車，騎上公共自行車到離家大約2公里的益都中心醫(yī)院上班。大約20分鐘后到達目的地，她將自行車推到醫(yī)院門口的公共自行車停放處，刷卡還車，從車籃里拿出自己的挎包，就到醫(yī)院上班了。期間，借還車全部自助刷卡，借還時間加起來不到20秒，十分方便。

　　據(jù)青州凱程公共自行車租賃公司副總經(jīng)理胡智劍介紹，青州市區(qū)人口大約30萬人，這橙白相間的公共自行車每天騎行量達5萬多人次。

　　為了方便市民，青州市自2010年9月起，累計投入4000多萬元在市區(qū)內(nèi)設置自行車站點528個，有8000輛自行車“服役”，還有2000輛自行車作為備用。“因為8000輛自行車每天平均要周轉(zhuǎn)六七次，隔一段時間會換下一批來保養(yǎng)維修，每個月大約保養(yǎng)維修四五百輛。”胡智劍說，整個市區(qū)的公共自行車及站點由不到100人的團隊在維持運行，有保潔員、調(diào)度員等。

　　據(jù)了解，所有公共自行車站點都是按照便民、人流量大的原則建設的。不過，如果車樁已經(jīng)停滿了自行車咋辦？“不必擔心，我們的智能系統(tǒng)能看到每個停車點的用車情況，調(diào)度員會及時地開著運輸車將自行車再分配到車輛較少的站點。”胡智劍說。有時候晚上太晚，有的市民騎自行車回家，到小區(qū)門口發(fā)現(xiàn)離家最近的站點車樁已滿，可打電話向熱線反映情況，在記錄下市民的卡號、姓名后，允許市民將自行車臨時停放到家中，產(chǎn)生的租車費用將由公司再補回市民卡上。

　　騎行的費用怎么算呢？胡智劍告訴記者，個人騎用公共自行車，1小時以內(nèi)免費，1小時至2小時以內(nèi)收費1元，2小時以上每小時收費2元，每天封頂收費10元。唐瑩告訴記者，騎車臨近一小時時，將自行車還到就近站點，重借一輛就可以，何況以青州城區(qū)的規(guī)模，要騎行1小時以上的路程并不多。那為什么還要設置收費呢？青州市交通局副局長周宏介紹說，有時間限制和費用限制可以督促市民及時還自行車，提高自行車的周轉(zhuǎn)效率。

　　據(jù)周宏說，政府通過購買社會服務的方式，每年會給公共自行車租賃公司300萬元—500萬元的資金，為的就是讓這公共自行車姓“公益”，這樣市民才更愿意騎自行車出行，這樣才能真正解決老百姓“最后一公里”出行難的問題。

　　為了更好地鼓勵市民騎行公共自行車，進一步完善公共自行車公交網(wǎng)絡，青州還專門建立了與機動車道隔離的公共自行車綠道212.62公里，充分保障騎行市民的安全。