【深圳商報訊】（記者 賈少強）“建議軌道交通8號線采用技術(shù)和運營成熟的傳統(tǒng)輪軌制式，并建議全線采用地下敷設(shè)方式，在城市建成區(qū)內(nèi)應確保采用地下敷設(shè)的方式。”新任市政協(xié)委員徐龍，向市政協(xié)六屆一次會議提交了關(guān)于加快推進軌道8號線的提案。

　　徐龍委員說，軌道8號線一直受到鹽田區(qū)、大鵬新區(qū)及羅湖蓮塘片區(qū)居民和社會各界的廣泛關(guān)注，對鹽田區(qū)乃至整個深圳東部濱海地區(qū)的發(fā)展具有極為重要的戰(zhàn)略意義。

　　根據(jù)規(guī)劃，8號線起于國貿(mào)，終至小梅沙，全長26.38公里，以服務(wù)鹽田至羅湖的通勤交通為主，兼顧至梅沙片區(qū)的旅游交通線路。沿途集中了仙湖、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等知名旅游景點，是深圳地鐵三期工程中集上下班通勤、游客輸送、觀光旅游和商圈聯(lián)絡(luò)線四項功能為一體的最具特色線路。

　　徐龍委員說，軌道交通主要是為市民出行提供便捷、舒適的感受，要對未來東部人流量進行科學預測。人流量不應該成為阻礙8號線建設(shè)的主要問題，要根據(jù)深圳市的東西兩翼發(fā)展規(guī)劃、經(jīng)濟布局、人口布局等來通盤、綜合考慮，同時，軌道建設(shè)還有一定的引導作用。深圳城市呈東西狹長分布，重要的旅游資源又大多集中在東部，鹽田區(qū)也確定要建設(shè)現(xiàn)代化國際化先進濱海城區(qū)，要用發(fā)展的眼光來看問題，軌道交通要有一些超前的意識。

　　近幾年，鹽田區(qū)人大、政協(xié)收到的建議、提案，也呼吁從安全性能和鹽田區(qū)的城市格局及生態(tài)景觀要求考慮，軌道8號線應采用輪軌并地下敷設(shè)。市第六次黨代會期間，市黨代表、鹽田高級中學的鄢秀錦老師提出的8號線何時建的問題，更是引起了市委主要領(lǐng)導的高度關(guān)注。

　　徐龍委員通過廣泛調(diào)研，提出地鐵8號線的建設(shè)應當遵循三個原則：一要方便老百姓、游客的出行；二是不能占用鹽田已經(jīng)非常狹小的空間，如果上軌道交通拆除很多樓宇、覆蓋很多土地，將來會對鹽田土地空間產(chǎn)生更大的影響；三是一定要低碳環(huán)保，不能破壞現(xiàn)有的景觀。根據(jù)上述三個原則，軌道8號線作為重大民生工程，必須順應民意，造福沿線轄區(qū)居民，制式和敷設(shè)方式的選擇應符合鹽田區(qū)、羅湖區(qū)蓮塘片區(qū)城市空間和生態(tài)環(huán)境的客觀實際。徐龍委員建議8號線采用技術(shù)和運營成熟的傳統(tǒng)輪軌B型車制式，并建議全線采用地下敷設(shè)方式，在城市建成區(qū)內(nèi)應確保采用地下敷設(shè)的方式。