交通建設(shè)的大飛躍正給廣州發(fā)展注入新能量，為降低物流成本、提高物流周轉(zhuǎn)效率提供基礎(chǔ)性的鋪墊，也是廣州在新一輪發(fā)展中煥發(fā)出勃勃生機(jī)的關(guān)鍵因素之一。此次廣州國際投資年會(huì)向國內(nèi)外投資者重點(diǎn)推介21個(gè)招商項(xiàng)目，其中，軌道交通、港口建設(shè)各1個(gè)，高速公路項(xiàng)目2個(gè)，交通樞紐項(xiàng)目3個(gè)，占了總體項(xiàng)目的1/3強(qiáng)，受重視程度可見一斑。

　　談廣州高鐵：廣深港沒有建350公里/小時(shí)的條件

　　在昨天的番禺區(qū)專項(xiàng)推介會(huì)上，番禺區(qū)區(qū)長樓旭逵表示，廣州南站作為全國四大鐵路主樞紐之一的功能已逐步顯現(xiàn)，廣州南站目前鐵路日均發(fā)送旅客量已達(dá)18萬人次，今年春運(yùn)期間更達(dá)24萬人次，首次超廣州流花站，成為進(jìn)出羊城的第一門戶。

　　南站匯集多條交通大動(dòng)脈，包括4條高鐵、3條城軌、5條地鐵以及多條高快速路。2017年廣深港高鐵全線開通后，將來到香港僅需45分鐘。預(yù)計(jì)全部線路開通后，廣州南站鐵路日均發(fā)送旅客量將達(dá)35.6萬人次，全年發(fā)送旅客1.3億人次。

　　中鐵隧道集團(tuán)副總工程師、中國工程院院士王夢恕則向南都記者透露，廣深港高鐵修建比較引人關(guān)注，廣州到深圳已開通，深圳至香港段正在修建。

　　他解釋說，受地形影響，廣深港沒有修建350公里每小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的條件，大都是按250公里每小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一般會(huì)跑到200公里每小時(shí)。“這里太近，不需要太快，要考慮經(jīng)濟(jì)速度，還要考慮貨運(yùn)。”

　　他介紹說，未來將修建一條從東北到三亞的沿海鐵路大通道，上海、福州、廣州、?？诙荚谶@條線路之上。

　　在他看來，“這條長達(dá)5700公里的沿海大通道，對廣州很有好處。”這條鐵路大通道要把渤海灣、瓊州海峽打通，目前，渤海灣海底隧道已進(jìn)入論證階段。