原標(biāo)題：高永維：火車貨郎生意淡還需自身尋“病根”

　　2月9日，下午兩點(diǎn)半，北京西開往西寧的T175列車上，盒飯售貨員王磊推著小車暢通地走在車廂過道里。隨著動(dòng)車、高鐵的逐漸增多，春運(yùn)客流量被極大分流，特快列車上賣貨也隨之變得困難。雖然春運(yùn)，北京到西寧全程21個(gè)小時(shí)，王磊只賣出了50盒。（2月15日 《新京報(bào)》）

　　漫長的21個(gè)小時(shí)車程，而且是在春運(yùn)期間，一路上卻只賣出50個(gè)盒飯，這樣的“業(yè)績”確實(shí)不夠露臉。動(dòng)車、高鐵的增加分流了部分乘客不假，但是將火車貨郎生意清淡歸咎于此顯然太過武斷?？土鳒p少是客觀因素，客觀因素能夠影響生意，但卻并不能決定生意，火車上盒飯不好賣，關(guān)鍵還是要從自身找“病根”。

　　常乘火車出行的人都知道，火車上的盒飯最便宜的也要15元，飯菜不過一盒米飯兩三個(gè)小菜，味道更只能用一般來形容，不客氣地為其貼一標(biāo)簽?zāi)蔷褪牵簝r(jià)高、量少、難吃。這樣的盒飯要想賣得好，還真是有難度。更讓人不理解的是，盒飯的定價(jià)頗為隨意，剛上車時(shí)是“黃金價(jià)”，中途是“白菜價(jià)”，快下車時(shí)則成了“跳樓價(jià)”，這樣的行為不免讓乘客心中不爽，于是干脆買盒飯不如泡包面。

　　火車上盒飯要想有市場、賣得好，必須對(duì)癥下藥走好“三條路”。一是合理定價(jià)。上車賣20元，下車賣5元，乘客自然就要算成本賬。以成本為基礎(chǔ)適度提價(jià)，乘客肯定會(huì)接受，如果不問成本只是漫天要價(jià)，那乘客怎么能愿意掏錢買單？二是增加品種。火車上的盒飯品種單一、數(shù)量太少，想吃的車上不賣，車上賣的又不想吃，乘客沒食欲，盒飯也就沒銷量。因此必須增加一些樣式和品種。三是改進(jìn)味道。雖是出門在外，但也想吃的舒心可口，花了錢飯菜卻難下咽，吃了第一回也就沒了第二回，寧可吃泡面也就不愿買盒飯。

　　從自身改起，讓火車上的盒飯也能好吃不貴、便宜實(shí)惠，乘客樂得清閑不必再大包小裹帶吃食，火車貨郎又何愁生意清淡呢？