廣西發(fā)改委定于5月16日召開(kāi)廣西高速公路通行費(fèi)聽(tīng)證會(huì)，將按建成通車(chē)時(shí)間確定一類(lèi)車(chē)通行費(fèi)基價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中2008年1月1日及之后建成通車(chē)的高速公路，將一類(lèi)車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)行0.4元/車(chē)公里調(diào)至0.5元/車(chē)公里。二類(lèi)車(chē)、三類(lèi)車(chē)不變。四類(lèi)客車(chē)由1.60元/車(chē)公里降至1.45元/車(chē)公里。引發(fā)質(zhì)疑。官方稱(chēng)此次調(diào)價(jià)屬有漲有降，上漲源于成本上升、原通行費(fèi)偏低致高速路虧損厲害。（5月11日《中國(guó)青年報(bào)》）

　　雖然此次調(diào)整只對(duì)2008年1月1日及之后建成通車(chē)的高速公路漲價(jià)，但通車(chē)前，高速公路的建設(shè)事實(shí)上早已完成，即使是2009年建成通車(chē)的高速公路，恐怕其開(kāi)工日期和大部分建設(shè)投入也都在2008年1月1日之前，這些公路在2008年之后甚至有的就沒(méi)有建設(shè)支出了，怎么也要一樣漲價(jià)？

　　再說(shuō)，有關(guān)部門(mén)光看到高速公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本上漲，也應(yīng)該看到經(jīng)營(yíng)收入也在同步增長(zhǎng)甚至漲得更快。現(xiàn)在私家車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)，與2007年及此前相比，翻了一倍都不止。高速公路的通行量逐年上升，經(jīng)常出現(xiàn)的高速擁堵?tīng)顩r就是明證。上高速的車(chē)多了，高速公路的收費(fèi)收入自然也會(huì)水漲船高。光提造價(jià)上漲、運(yùn)營(yíng)成本上升，卻只字不提收入增加，這種只為漲價(jià)找理由的說(shuō)法，居然出自物價(jià)主管部門(mén)之口，實(shí)在讓人懷疑其在高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整問(wèn)題上能否持公正立場(chǎng)。

　　何況，高速公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本的變化并非是今日始，早在投資建設(shè)高速公路前，投資方和有關(guān)部門(mén)就應(yīng)該考慮到這一情況。既然是收費(fèi)公路，投資運(yùn)營(yíng)均屬于商業(yè)行為，理應(yīng)充分考慮經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，別指望穩(wěn)賺不賠。賺錢(qián)自己花，虧損卻讓公眾來(lái)埋單，抱著這種思路來(lái)經(jīng)營(yíng)高速公路，成本當(dāng)然會(huì)居高不下了。

　　在高速公路通行費(fèi)的收入、支出情況不透明時(shí)，怎么知道高速公路是真虧損還是假虧損？就算是真虧損，相關(guān)支出是否合理呢？正如自治區(qū)人大代表李旺蘭所言，公路運(yùn)營(yíng)是否虧損，不能由企業(yè)和政府自身來(lái)說(shuō)，而應(yīng)引入第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)核查，如果虧損也要進(jìn)行具體分析，“是短期虧損還是長(zhǎng)期虧損？是部分虧損還是全面虧損？虧損原因是車(chē)流量不足還是經(jīng)營(yíng)不善、工資過(guò)高？都需要用經(jīng)得起推敲的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。”（楊國(guó)棟）