1月19日，習近平總書記乘坐京張高鐵赴張家口賽區(qū)考察工作時指出，我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要總結(jié)經(jīng)驗，繼續(xù)努力，爭取在“十四五”期間有更大發(fā)展。

那么，我國高鐵經(jīng)歷了幾個重要發(fā)展階段，在哪些關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)了重大突破？“十四五”期間，高鐵又該從哪些方面再發(fā)力再創(chuàng)新，實現(xiàn)更大發(fā)展？1月21日，科技日報記者走訪了高鐵領(lǐng)域的相關(guān)人士。

我國線路建設(shè)起步晚了50多年

在高鐵人眼里，我國鐵路百年滄桑巨變，高鐵的快速發(fā)展全面開啟了現(xiàn)代化鐵路強國新征程。這段波瀾壯闊的發(fā)展歷程，凝聚著一代又一代鐵路人的夢想和奮斗，更是見證著中華民族百年復興偉業(yè)。

中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司（以下簡稱中車戚墅堰所）黨委書記、董事長王洪年告訴記者，我國鐵路發(fā)展可以分為萌芽期、再萌芽期、成長期和躍遷期。最早出現(xiàn)的鐵路是1876年通車營業(yè)的吳淞至上海的鐵路，首臺機車出現(xiàn)的時間是1881年，而完全自建的鐵路是1905年開始修建的京張鐵路，也是首條不使用外國資金和人員、由中國自行建設(shè)完成并投入營運的干線鐵路。因此可以說，我國鐵路無論是裝備還是線路建設(shè)，要比英美等國家晚50多年的時間。

如何趕超？中車戚墅堰所總經(jīng)理王文虎說，進入上世紀90年代后，我國鐵路發(fā)展明確了兩大重心，一是加快產(chǎn)品升級，開發(fā)滿足提速、高速、重載運輸需要的機車車輛，以及發(fā)展城際快速列車等新產(chǎn)品；二是生產(chǎn)制造“上質(zhì)量、上水平、上檔次”，這些都對材料工藝和關(guān)鍵零部件制造提出了更高的要求。

從引進消化吸收再到自主創(chuàng)新

高速智能，中國高鐵創(chuàng)新路上持續(xù)奔跑。

其實直到2004年，中國還尚無一寸高鐵，然而風雨兼程近16年后，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，中國高鐵現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。

在2021年中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“國鐵集團”）工作會議上，黨組書記、總經(jīng)理陸東福透露，2020年，中國鐵路“十三五”圓滿收官?！八目v四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型。鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平，推進智能高鐵技術(shù)全面實現(xiàn)自主化，復興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。

最新數(shù)據(jù)表明，目前中國高鐵網(wǎng)對50萬人口以上城市覆蓋率已接近90%，香港進入了全國高鐵網(wǎng)，除拉薩外的所有省會城市均已通高鐵。

那么，在“十四五”期間，中國高鐵將有哪些創(chuàng)新？

在“十四五”開局之年，國鐵集團即宣布啟動復興號“CR450科技創(chuàng)新工程”，研發(fā)更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能的復興號新產(chǎn)品。

作為中國鐵路科技創(chuàng)新取得的重大成果，復興號列車目前已有350、250和160三個速度等級。此次組織實施研發(fā)CR450，將推進關(guān)鍵技術(shù)指標論證和頂層指標體系編制，開展系統(tǒng)集成、輪軸驅(qū)動、制動控制、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

列車控制系統(tǒng)是高鐵運行的大腦和神經(jīng)。國鐵集團工電部通信信號處主管莫志松表示，國鐵集團正在依托青藏鐵路組織研發(fā)新型列控系統(tǒng)。

“新型智能列控系統(tǒng)將利用北斗衛(wèi)星導航技術(shù)、5G通信技術(shù)等構(gòu)成空天地一體化的列控系統(tǒng)。與傳統(tǒng)列控技術(shù)相比，實現(xiàn)軌旁電子設(shè)備從多到少、從有到無的轉(zhuǎn)變，是列控技術(shù)領(lǐng)域里程碑式的技術(shù)創(chuàng)新?！蹦舅烧f。

未來智能技術(shù)將越來越多應用在高鐵領(lǐng)域

除動車組外，未來智能技術(shù)將深化至高鐵的建造、養(yǎng)護維修、安全保障全過程。“以京張、京雄、浩吉鐵路為代表的智能鐵路建設(shè)運營，還將帶來云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等現(xiàn)代技術(shù)和新型基礎(chǔ)設(shè)施的全面融合與應用，進一步提升鐵路關(guān)鍵技術(shù)水平?！敝袊F道科學研究院集團有限公司信息所副所長賈光智說。

據(jù)2021年國鐵集團工作會議透露，國鐵集團已開始著手布局鐵路新基建，啟動鐵路5G專網(wǎng)技術(shù)體系及關(guān)鍵技術(shù)研究，中國鐵路主數(shù)據(jù)中心平穩(wěn)運行，正加大推進人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的應用。

科技日報記者同時了解到，來自國家鐵路局的消息，按照國家有關(guān)工作部署，國家鐵路局正組織開展《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》研究編制工作?！皩⑼苿訒r速400公里級高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)、600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲備等重大科技研發(fā)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升企業(yè)創(chuàng)新能力，完善科技創(chuàng)新體制機制?！眹诣F路局總工程師嚴賀祥說，《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》還將完善“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，大力推進城際鐵路，加快發(fā)展市域鐵路，完善路網(wǎng)布局，實施川藏鐵路、西部陸海新通道等一批重大工程項目。

另據(jù)國家發(fā)展改革委召開的城際和市域（郊）鐵路建設(shè)專題會議透露，“擬將京津冀、長三角、粵港澳三大區(qū)域城際和市域（郊）鐵路作為重大工程納入‘十四五’規(guī)劃，三大區(qū)域‘十四五’期間計劃新開工城際和市域（郊）鐵路共1萬公里左右”。