圖為中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高

新華網(wǎng)北京7月24日電 24日，氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)在中國(guó)石化集團(tuán)公司（下稱“中國(guó)石化”）舉辦。中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高發(fā)表了以“氫能燃料電池汽車發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題的演講。

歐陽(yáng)明高稱，中國(guó)氫能燃料電池的開發(fā)是從新能源汽車開始，新能源汽車在國(guó)家科技研發(fā)計(jì)劃的推動(dòng)下形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，下一步新能源汽車的電氣化還會(huì)持續(xù)發(fā)展。電池扁平化了，會(huì)帶來(lái)設(shè)計(jì)制造的革命，同時(shí)，智能化也會(huì)讓車不僅僅是交通工具，還是能源裝置智能終端，將來(lái)汽車企業(yè)做做車身就像做衣服一樣，電機(jī)、電池是普遍可以拿到的，并不是誰(shuí)獨(dú)有的，這就會(huì)帶來(lái)整個(gè)汽車設(shè)計(jì)制造的變革。

他稱，我國(guó)汽車動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，已經(jīng)取得了全方位技術(shù)突破。2025年汽車動(dòng)力電池能量密度或可達(dá)到400瓦時(shí)/公斤，2030年之后可以達(dá)到500瓦時(shí)/公斤。氫能燃料電池技術(shù)也取得了一定程度的突破。

動(dòng)力電池是分布式、短周期、高頻率儲(chǔ)能非常好的選擇，在車下儲(chǔ)存氫能的成本比儲(chǔ)電要低一個(gè)數(shù)量級(jí)，尤其是利用地下廢棄礦，可以大規(guī)模、長(zhǎng)周期儲(chǔ)，也可以用船來(lái)運(yùn)輸，也可以和儲(chǔ)電互補(bǔ)。同時(shí)，氫能的運(yùn)儲(chǔ)方式比較靈活，氫是集中式可再生能源大規(guī)模、長(zhǎng)周期儲(chǔ)存的最佳途徑，一但可再生能源成本降低，比如：0.1元一度電，儲(chǔ)存成本在總成本中占的比例最大，其就具備了優(yōu)勢(shì)。

燃料電池大規(guī)模發(fā)展之后就會(huì)促進(jìn)質(zhì)子交換膜電解水成本的下降，進(jìn)而促進(jìn)制氫成本下降。他稱，氫能制氫技術(shù)革命性突破或許還得靠燃料電池技術(shù)，以及氫安全技術(shù)。

在全鏈條能效分析上，基于化石能源而言，油電混合動(dòng)力是效率最高的，天然氣重整制氫的燃料電池效率也很高；基于可再生能源而言，未來(lái)動(dòng)力選擇是純電動(dòng)，或發(fā)完電制氫做燃料電池，以及制完氫后再把空氣中二氧化碳捕捉起來(lái)再做成合成燃料、合成的汽柴油，繼續(xù)用于內(nèi)燃機(jī)汽車。

在氫燃料電池和純電動(dòng)車輛成本比較方面，歐陽(yáng)明高估計(jì)，2025年，續(xù)航里程超過500-600公里，氫燃料電池才具有優(yōu)勢(shì)；從體積方面而言，燃料電池車的體積比純電動(dòng)車大，純電動(dòng)汽車體積可以做的極小，而轎車是對(duì)體積要求最嚴(yán)格的一種車型。

他稱，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合長(zhǎng)途大型高速重載替代柴油機(jī)，而非替代汽油。從系統(tǒng)智能化角度看，可再生能源出現(xiàn)后，汽車上的混合動(dòng)力系統(tǒng)和電力系統(tǒng)是一樣的，原先負(fù)荷和發(fā)電是直接關(guān)聯(lián)的，現(xiàn)在中間多了一個(gè)儲(chǔ)能環(huán)節(jié)，所以發(fā)電只需要和平均負(fù)荷平衡就可以。

基于此，形成了交通智慧能源，即電動(dòng)汽車既是出行裝置也是能源裝置，還是智能終端。這也是為什么現(xiàn)眾多ICT（信息技術(shù)通信）企業(yè)都進(jìn)入汽車行業(yè)，也就是說(shuō)汽車行業(yè)發(fā)展有兩個(gè)方向，一種是往ICT行業(yè)發(fā)展，一種是往能源行業(yè)發(fā)展，首先往能源行業(yè)發(fā)展的就是電池企業(yè)，比如特斯拉。

歐陽(yáng)明高稱，目前國(guó)家電網(wǎng)正在推動(dòng)有序充電，即自動(dòng)充電。未來(lái)還會(huì)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)，即車可以給網(wǎng)放電，網(wǎng)可以給車充電。他預(yù)計(jì)到2035年，全世界汽車保有量約3億輛，150億度電的使用將發(fā)生在車上，車一天只有10%的時(shí)間在行駛，90%都可以用做儲(chǔ)能。儲(chǔ)能可以通過區(qū)塊鏈共享，還可以和家庭、建筑發(fā)生關(guān)系，帶來(lái)革命性變化。

他介紹，我國(guó)目前正在做光-儲(chǔ)-氫-充微網(wǎng)系統(tǒng)，下一步將推動(dòng)V2G（車輛到電網(wǎng)）與V2H（汽車與智能家居），現(xiàn)在作直流電氣系統(tǒng)，電氣直流、電池直流、充電直流，遠(yuǎn)距離送電高壓直流，避免了中間的來(lái)回變化，這將成為未來(lái)智慧城市的物質(zhì)基礎(chǔ)。

歐陽(yáng)明高稱：“我們認(rèn)為智慧能源的生態(tài)將會(huì)是一個(gè)黃金組合”，即分布式光伏+電池+電動(dòng)汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈，“還有一個(gè)白銀組合，就是集中式風(fēng)電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈。”

他表示，氫能戰(zhàn)略比燃料電池戰(zhàn)略更大更重要，更有合理性，基于氫電能源系統(tǒng)正在研究探索新能源汽車技術(shù)路線。 他稱，高壓儲(chǔ)氫的成本偏高，每公斤目前約為6000元，2025年可下降到2000-4000元，最終2035年希望能下降到2000元錢以內(nèi)，他強(qiáng)調(diào)，要注意儲(chǔ)氫的成本下降比燃料電池成本下降慢，希望能源企業(yè)能加入解決這個(gè)問題。同時(shí)，他也呼吁，亟需能源央企戰(zhàn)略支撐我國(guó)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括制氫、儲(chǔ)氫等。

面向汽車應(yīng)用的氫能戰(zhàn)略，歐陽(yáng)明高呼吁聚焦綠氫。他稱，燃料電池汽車合理性取決于氫能，氫能的合理性取決于可再生能源轉(zhuǎn)型中大規(guī)模能量?jī)?chǔ)存與多元化利用需求。10%的棄電可以滿足2025年燃料電池車用氫需求，50%的棄電可以滿足2035年燃料電池汽車用氫需求。此外，氫能輸運(yùn)要靈活。他認(rèn)為，中國(guó)的長(zhǎng)途主干的電網(wǎng)是全球領(lǐng)先的，但是我們的加氫管道還有提升空間。

他表示，氫能燃料電池全鏈條技術(shù)經(jīng)濟(jì)性仍是挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新，關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。另一方面，當(dāng)前市場(chǎng)突破口是棄風(fēng)棄光副產(chǎn)氫富余地區(qū)，盡量在當(dāng)?shù)鼐徒褂谩Ｔ诘统杀靖甙踩膬?chǔ)氫瓶能夠覆蓋的里程范圍內(nèi)，大力發(fā)展適合采用燃料電池深度混合的動(dòng)力車型。地方政府要大力支持，大型能源企業(yè)要愿意建加氫站。他總結(jié)：主攻綠氫，創(chuàng)新引領(lǐng)，突破瓶頸、示范先行；安全為本，有序推進(jìn)。