據(jù)新華社貴陽6月17日電（記者鄭明鴻、劉智強(qiáng)）9點(diǎn)39分，從遵義開往重慶的5630次列車到達(dá)松壩站。已等候多時的菜農(nóng)李文容背著一簍蔬菜，在列車員的引導(dǎo)下有序排隊。5分鐘后，5630次列車駛離松壩站，載著李文容等一群菜農(nóng)前往他們的目的地——桐梓縣城。

這趟列車（5630/5629）開行于20世紀(jì)60年代，至今已有50多年歷史。“列車沒有餐車，沒有臥鋪，更沒有空調(diào)，途經(jīng)站點(diǎn)大多是大山深處的村寨。”現(xiàn)任列車長楊麗說，“乘車的多是沿線的農(nóng)民，有去上學(xué)的，有去打工的，最多的是去賣菜的。”

家住貴州省遵義市匯川區(qū)泗渡鎮(zhèn)松杉村的李文容，是這趟列車上的老面孔。松杉村家家戶戶都種蔬菜，自家吃不完，在村里也賣不上價，多年來，許多菜農(nóng)選擇乘5630次列車到幾十公里外的桐梓縣城賣菜。“我們的蔬菜當(dāng)天采摘當(dāng)天賣，新鮮，很受歡迎，經(jīng)常不到10分鐘就被搶購一空。”李文容說，現(xiàn)在每天賣菜能掙200多元，賣完菜，還能在桐梓縣城買些生活用品帶回家，很方便。

桐梓縣新站鎮(zhèn)九龍村的菜農(nóng)羅成群也是這趟列車的常客，與李文容不同的是，她是乘車到遵義市賣菜。羅成群告訴記者：“新站鎮(zhèn)也有客運(yùn)汽車到遵義，但夫妻兩人的車費(fèi)和行李運(yùn)費(fèi)加起來要近百元，遠(yuǎn)不如坐火車劃算。這趟列車全程票價23.5元，最低票價僅2元，乘坐既方便又省錢，就像乘公交車。”

“正因票價便宜、沿線站點(diǎn)多，這趟列車自開行以來一直處于虧本運(yùn)營狀態(tài)。”遵義車務(wù)段桐梓車間黨支部書記張建平說，21世紀(jì)初，關(guān)停5630（5629）次列車的議題曾被提上案桌，但因上級部門不同意，這趟車“逃過一劫”，依舊穿行在大山之間，造福沿線農(nóng)民。

“這是一趟穿行在大山深處的溫情‘賣菜火車’，即使虧本運(yùn)營，也不能停。”楊麗說。

據(jù)統(tǒng)計，目前全國像5630（5629）次列車這樣還在運(yùn)行的綠皮火車有81對，主要集中在連片特困區(qū)或交通不便的山區(qū)。在高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的今天，這些綠皮車的“簡陋”與“慢速”滿足了偏遠(yuǎn)山區(qū)的民生需求，承載著濃厚的民生情懷。