首頁>國企·民企>財(cái)·知道財(cái)·知道
疫情也是生鮮電商的一場大考
想必商家都知道,用戶的“消費(fèi)習(xí)慣”是多么重要,而又多么難以改變。為什么網(wǎng)約車、共享單車等新事物剛出現(xiàn)時,資本方會花那么大代價進(jìn)行補(bǔ)貼?就是為了培養(yǎng)用戶的全新消費(fèi)習(xí)慣。然而從實(shí)際效果看,這樣的“燒錢”培養(yǎng)法,只能說仍是一種賭博。
線上買菜也一樣。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算,只要用戶完成3單購買后,就會實(shí)現(xiàn)非常穩(wěn)健的留存率。但要讓一個原本習(xí)慣去樓下菜市場、家門口超市買菜的用戶,愿意在平臺上完成3次訂單并形成消費(fèi)習(xí)慣,原本是很漫長且充滿不確定性的??梢咔榉揽丶跋鄳?yīng)的社區(qū)封閉管理措施,大大縮短了這一進(jìn)程。一夜之間,幾乎所有中國大城市的居民,都對“線上買菜”這種新消費(fèi)習(xí)慣亮起了綠燈。對于生鮮電商行業(yè)來說,比起暫時的訂單暴漲,這才是意義更為深遠(yuǎn)的影響。
機(jī)遇是擺在面前了,要想抓住機(jī)遇,必須先克服機(jī)遇帶來的挑戰(zhàn)。從消費(fèi)者角度說,這個挑戰(zhàn)是如何把新鮮、安全且平價的蔬菜快速送到用戶手上。從平臺角度說,這個挑戰(zhàn)意味著供應(yīng)鏈建設(shè)、運(yùn)營模式以及成本管控。
供應(yīng)鏈方面,疫情對平臺最基本的考驗(yàn)就是:如果你純靠批發(fā)商供菜,一旦他們也拿不到菜了,你怎么辦?此次防疫期間,供貨充足的往往是那些有原產(chǎn)地直采渠道的平臺。減少中間環(huán)節(jié)、將供應(yīng)鏈扁平化,將大大增加平臺對供應(yīng)鏈的掌控力。即便當(dāng)原產(chǎn)地供應(yīng)受到影響時,其團(tuán)隊(duì)?wèi){借豐富的經(jīng)驗(yàn),也可快速完成新產(chǎn)地的開拓和對接。
同時,要保證蔬菜的新鮮、安全,就必須建立高效的冷鏈物流體系,以及嚴(yán)格的質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)。更重要的是,這些環(huán)節(jié)必須讓消費(fèi)者看得見。這方面盒馬走在了前頭,用戶通過“盒馬食品安全追溯平臺”,某些菜品的采摘包裝日期、出廠檢測、運(yùn)輸車號、車廂溫度等圖文信息都可查看。線上買菜,意味著用戶跳過了實(shí)物挑選環(huán)節(jié)。而對于那些“沒親自挑揀就不放心”的用戶來說,未來誰能做好供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化、透明化,誰或許就能贏得他們的青睞。
運(yùn)營方面,各大生鮮平臺的競爭,某種意義上也是不同模式的競爭。以京東到家為代表的第三方服務(wù)平臺模式,以盒馬鮮生為代表的“前店后倉”模式,以每日優(yōu)鮮為代表的“前置倉”模式……在疫情的考驗(yàn)下,各種模式的利弊都被放大顯現(xiàn)出來。第三方平臺無法整合用戶需求,如果白菜在A商鋪便宜,而土豆在B商鋪便宜,用戶只能分別下兩單,增加消費(fèi)成本。前店后倉模式由于要兼顧線下線上兩個庫存,因此在運(yùn)營初期也出現(xiàn)了線上貨物已售罄、請用戶線下到店消費(fèi)的情況。而專注于線上需求的前置倉模式,雖然在防疫期間可以充分揚(yáng)長避短,但疫情過去后仍將面臨高成本、高損耗的挑戰(zhàn)。
生鮮平臺的運(yùn)營模式不是一成不變,面對疫情提出的挑戰(zhàn),大家也在彼此借鑒,靈活調(diào)整。從一開始全行業(yè)普遍的缺貨少人,到如今逐漸貨物供應(yīng)充足、配送準(zhǔn)時到達(dá),生鮮電商基本承受住了疫情的考驗(yàn)。而隨著用戶體驗(yàn)大幅回升,疫情過后依然愿意線上買菜的用戶勢必越來越多。生鮮電商能否在2020年迎來一個大發(fā)展?讓我們拭目以待。
編輯:董雨吉
關(guān)鍵詞:用戶 疫情 生鮮 平臺 模式
免責(zé)聲明:本文轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé),不構(gòu)成投資建議。