央視網(wǎng)消息（記者 闞純裕）：南昆鐵路，中華第一扶貧線，西南地區(qū)的出海大通道，也是這一地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展線、工業(yè)運輸?shù)纳€和百姓脫貧增收的致富線。有一個人，已在這條線路上默默守護半生。聽音辨?zhèn)⒖窜壴\病，他把自己當成給線路治病的醫(yī)生，時刻以醫(yī)生對生命負責的態(tài)度對待線路養(yǎng)護工作。他，就是2019“最美鐵路人”汪伯華。

從上世紀90年代初參與南昆鐵路的修建，到1998年成為這條線路的養(yǎng)護工，再到如今擔任線路工長，汪伯華與南昆鐵路結(jié)緣已有26年。

標準之上的標準

在南昆線，汪伯華對工作高標準、嚴要求是出了名的。自我加碼，精益求精，一直是汪伯華對線路養(yǎng)護工作的不懈追求。

規(guī)章制度要求線路軌距標準是+4毫米、-2毫米，軌距變化度率是2‰，汪伯華卻自覺把標準提高到+1毫米、-1毫米和1‰，在實際操作中更是按照“0”的標準來作業(yè)；線路維修技術(shù)規(guī)程要求“三米一量”，汪伯華又改成“一米一量”——這些皆源于一顆精益求精的“工匠之心”。

對線路進行“一米一量”，意味著每整治1公里線路，汪伯華至少要彎腰1000次。他還給自己增加了“二十米一測”，每走20米就俯身跪地目測線路變化。長年累月的彎腰測量，汪伯華患上了腰椎間盤突出，膝蓋上盡是老繭。

“對工務(wù)人來說，線路病害就像進入眼睛里的沙子，不除掉就不舒服。”帶著這樣的職業(yè)“潔癖”，汪伯華在工作中堅持對一切線路問題“零容忍”。不是不覺得累，汪伯華說：“我們就要像醫(yī)生一樣，鋼軌有病了或者是有傷了，就要去關(guān)注它，精心地把它治好、養(yǎng)護好。”

2009年1月的一個晚上，貴州興義氣溫驟降到0攝氏度，時任興義線路工區(qū)工長的汪伯華忙碌到將近凌晨，躺下來被子還沒有焐熱，就聽到列車通過接頭時發(fā)出的異常聲響。

他感覺有些不對，立即拿起照明燈跑到現(xiàn)場，經(jīng)過仔細排查后發(fā)現(xiàn)，調(diào)車線的鋼軌有一個接頭夾板已經(jīng)裂斷，情況十分危急。他立即采取防護措施，換上新配件，消除了安全隱患。

“只要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，堅持苦干實干，就沒有養(yǎng)不好的線路。”

2015年11月，汪伯華遇到了新的挑戰(zhàn)。為保障南昆高鐵南寧至百色段順利開通運營，百色工務(wù)段選出27名經(jīng)驗豐富的職工組成高鐵精調(diào)小組，對南昆高鐵線路進行精調(diào)工作，汪伯華被任命為組長。

沒想到，剛到高鐵線的第一天，汪伯華就感到了不適應(yīng)：“普鐵線路都是白天作業(yè)，作業(yè)時看得又遠又清晰。高鐵作業(yè)幾乎都在晚上，四周漆黑。”除了工作環(huán)境上的變化，軌距標準、變化率，甚至連手上拿的道尺都與普鐵的大不相同。作為組長，汪伯華很是著急，但他并沒有自亂陣腳。

汪伯華先是從技術(shù)科找來高鐵相關(guān)書籍供大家學習。同時，他虛心向理論知識較強、接受過專業(yè)教育的年輕職工請教，并邀請他們每天在工作前給大家講解作業(yè)重點。不到一周時間，精調(diào)組的工作就步入了正軌。

精調(diào)工作進行了20多天，在即將結(jié)束時，大家遇到了一個棘手的難題。在田林區(qū)間某隧道口處，洞內(nèi)與洞外軌道銜接有問題，每次檢測車通過該路段時都產(chǎn)生晃動。這個問題，輕則影響旅客的乘車舒適度，重則直接影響運行安全。精調(diào)組反復(fù)測量線路限度，換擋板、換扣件、換螺栓，可問題始終沒能徹底解決。

由于高鐵線路在白天是全封閉的，作業(yè)時不能像普鐵一樣，進入現(xiàn)場觀察列車通過、軌道承重的情況。汪伯華先用相機把問題路段統(tǒng)一拍照，再進行作業(yè)，第二天作業(yè)前再次拍照，通過照片對比找出變化，發(fā)現(xiàn)問題。白天線路封閉時，汪伯華還會站在隔離欄外，借助望遠鏡，觀察檢測車通過問題路段時的軌道承載過程。

幾天后，汪伯華找到了問題所在。原來，隧道口外扣在軌道上的墊板總是松動，墊板與鋼軌產(chǎn)生摩擦，外側(cè)磨出了一些細小的印痕。找到問題后，汪伯華觀察扣件與鋼軌的角度，將墊板手工打磨出相應(yīng)的弧度，最后重新安裝到線路上，問題迎刃而解。

神奇工長

作為工長，既要提高標準，更要溫暖人心。

養(yǎng)路工常年野外作業(yè)，條件艱苦，為讓大家回到工區(qū)有“家”的溫暖，汪伯華利用業(yè)余時間清理工區(qū)雜草，運土種菜。他走過的工區(qū)，都會從原本的雜草叢生，變得綠樹掩映、飯香四溢。“家在上百公里之外，沒辦法回去，我們值班必須要留守在這里，堅守崗位，就要讓我們的職工感受到這里就是自己的家。”汪伯華說。

擔任工長10余年，先后帶領(lǐng)6個后進工區(qū)轉(zhuǎn)變成先進工區(qū)，汪伯華因此獲得“神奇工長”的美譽。在他看來，沒有帶不好的職工，只有不會帶職工的工長。

田丁線路工區(qū)有一位老職工身體不好，長年生病在家，汪伯華每次回百色，第一件事就是去看望他；巖龍線路工區(qū)有一個勞務(wù)工的愛人患了重病，需要一大筆住院費，汪伯華便組織工區(qū)職工捐款，并帶領(lǐng)職工到醫(yī)院看望……“人心換人心，真情換真情，沒有你我之分。”汪伯華真正把職工當成了朋友甚至親人。

坡圩線路工區(qū)工長劉楠是汪伯華一手帶出的徒弟。說到師父，他概括為“三多工長”：干的活多、懂的業(yè)務(wù)知識多、留守工區(qū)的時間多。

汪伯華的家離工區(qū)只有約半小時車程，但他常常一個多月才回一次家。“那兩根鋼軌就是他的‘情人’，他愛它們，跟它們在一起的時間比跟我還多！”汪伯華的妻子王靜這樣打趣。

汪伯華說：“這個事說起來也算不得高大上，我愿意留守工區(qū)，就算回到家里，心里面都好像是缺點什么。”

21年，汪伯華先后培養(yǎng)出20余名工長和多名技術(shù)骨干，帶領(lǐng)團隊整治線路超過3000公里，發(fā)現(xiàn)危及行車安全“疑難病”100余處。“既然選擇了這一行，我就要踏踏實實地把它做好。”

南昆鐵路貫通西南，打通了西南人民奔小康的脫貧路。

“以前沿線的老百姓住的房子全是草棚搭建的，公路也不通，我們南昆線開通后，每天十多分鐘就有一趟列車，一年下來，煤炭、糧食還有物資要拉幾千萬噸，就這樣老百姓慢慢富裕起來了，后來大家都蓋起了小洋樓。”作為一名鐵路人，能見證百姓好日子從無到有的過程，汪伯華感到無比自豪。