新華社成都1月22日電題：四川春運一瞥：十年之變話民生

新華社記者謝佼 吳曉穎 袁秋岳

春節(jié)前，大三女生劉娟帶著上初二的弟弟劉毅，在成都火車北站接到了爸爸媽媽。一家人急匆匆登上了四川省中江縣迎接農(nóng)民工返鄉(xiāng)的大巴車。

爸爸劉凡谷外出打工多年，留在老家的女兒劉娟已長大成人。

“早些年買火車票真是難！”劉凡谷45歲，在深圳一家運輸公司開貨車，妻子武啟鳳在另一家廠里焊接樂器零部件。“有一年我買不著回家的票。今年好，老家政府送票。”

買票難，是回鄉(xiāng)者和鐵路人最深刻的記憶。成都火車北站售票員溫榮英記得，10年前，這里30多個售票窗口全開，售票大廳徹夜排隊。廣場上增設(shè)了若干個售票窗口，還派出流動售票車到在蓉高校售票。那時幾乎所有的鐵路部門都會前來支援，幫助賣票。

溫榮英創(chuàng)造了一項紀錄，在10個小時的工作時間內(nèi)賣出近3000張火車票，平均每12秒賣出一張。她還練就一項技能“報站次”，無論乘客到哪兒，她都能準確報出中轉(zhuǎn)換乘的車次、票價。

今年春運的前10天里，記者觀察到成都火車北站售票窗口開放10個，窗口外排的隊伍還沒有欄桿長。互聯(lián)網(wǎng)、實名制、各項服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施綜合疊加，深刻改變著人們的出行方式。

在過去若干年的春運中，成都火車北站如同沸騰的火鍋，2020年是它升級改造前的最后一個春運，從沸騰的狀態(tài)變得沉靜有序。

出生于1974年的張允記得，他2003年調(diào)任至成都火車北站時，北站日均客流量超過8萬人次，為旅客們扛行李的“小紅帽”們不停穿行其間。而今，“小紅帽”已淡出人們視野，各種輔助的設(shè)施設(shè)備讓人們出行更加自如。手機購買電子客票，刷身份證進站，隨到隨走，客流不會再羈留在火車站內(nèi)。

行李也越來越少。尋覓良久，記者發(fā)現(xiàn)在北站廣場一角，兩名重慶旅客守著十來件行李。上去一問，這是10余個老鄉(xiāng)共同的行李。

“大哥咋不多帶點年貨回家？”

“哪里需要哦，現(xiàn)在老家啥子都買得到。”一名旅客哈哈笑著說，“快遞可以寄到村里。”

如今成都已擁有東南西北4座火車客運站，航空、公路交通都在不斷提升服務(wù)。冬日里，一款名為“天府行”的定制通勤悄然上線，可提供成都定點上車、目的地到家接送的服務(wù)。

自駕車回家的老鄉(xiāng)也越來越多。“我是從東莞開車回來的，平時僅需17個小時，但這次開了35個小時，回來一看村里都是車。”四川省萬源市草壩鎮(zhèn)龍船寺村在廣東從事建筑生意的張德陸說，“走親戚都堵車，這也是甜蜜的煩惱。”