隨著我國(guó)汽車保有量的不斷提升，輪胎市場(chǎng)也迎來高速增長(zhǎng)。我國(guó)輪胎年產(chǎn)量近6.5億條，而山東占據(jù)了全國(guó)的半壁江山，年總產(chǎn)量超過3.5億條。

盡管輪胎在全球范圍內(nèi)仍屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但在山東卻因?yàn)橥|(zhì)化的中低端輪胎導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。2016年以來，已有13家年產(chǎn)超過百萬條以上的子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)或重整。如果不盡快抓住新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重大機(jī)遇，在省級(jí)層面進(jìn)行規(guī)劃和布局，山東輪胎不僅會(huì)失去現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，還將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)展更高層次的山東輪胎，要加速智慧轉(zhuǎn)型，提高制造水平。目前山東輪胎整體的智能化水平還不高，信息化系統(tǒng)在整個(gè)行業(yè)的推廣還不到40%。建議重點(diǎn)培養(yǎng)2到3家智能化解決方案和智能化裝備企業(yè)；重點(diǎn)建設(shè)8到10個(gè)綠色輪胎智能制造基地；強(qiáng)力淘汰耗能高、環(huán)保差等落后產(chǎn)能，推進(jìn)有發(fā)展前途的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行智慧轉(zhuǎn)型。

要加速技術(shù)升級(jí)，提高產(chǎn)品附加值。山東輪胎出口約占全國(guó)的60%，但以技術(shù)為代表的乘用車輪胎，平均價(jià)格僅為外國(guó)品牌的55%左右，甚至還達(dá)不到國(guó)產(chǎn)輪胎的平均價(jià)格水平；智慧輪胎尚在萌芽階段，即便是帶有RFID芯片的數(shù)字輪胎也尚未得到普及推廣，具有信息采集、自動(dòng)傳輸、大數(shù)據(jù)應(yīng)用的智慧輪胎幾乎無人研制。建議山東成立輪胎工業(yè)設(shè)計(jì)研究院，采取“企業(yè)+高校+科研機(jī)構(gòu)+協(xié)會(huì)”共建的方式，加速新一代高性能輪胎基本平臺(tái)的研發(fā)，還要建設(shè)智慧輪胎生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，包括芯片、輪胎、胎聯(lián)網(wǎng)及與車聯(lián)網(wǎng)的融合和場(chǎng)景應(yīng)用。

要加速品牌建設(shè)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)輪胎品牌的知名度還很低，競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)，更談不上在世界上的話語(yǔ)權(quán)。山東應(yīng)集中力量重點(diǎn)培育2到3家輪胎企業(yè)進(jìn)入全球輪胎TOP10，重點(diǎn)支持5到8家進(jìn)入中國(guó)輪胎TOP10，防止低水平的重復(fù)建設(shè)或毫無意義的破產(chǎn)重組。（柴永森）