對產(chǎn)業(yè)而言，發(fā)展一般是兩條路，開源或者節(jié)流，如果機器取代人在傳統(tǒng)的崗位上不可避免，下面要做的就是開源，去創(chuàng)新、去找一些新的生態(tài)，讓人有新的工作崗位和工作機會，以解決整體的就業(yè)問題。

共享經(jīng)濟到來，帶給從業(yè)者更多的機會，在當(dāng)下及未來都擁有不少的多樣性和可能性。

打開手機語音，可以與手機機器人對話；打開輸入法，可以將語音轉(zhuǎn)換為文字；打開電子地圖，可以得到道路實時路況和最佳出行方案……人工智能從每一個微小的方面改變著人們的生活。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年中國人工智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長率達(dá)到43.3%，突破100億元，2017年超過150億元，2019年預(yù)計增長至344.3億元。

有人說，人是有情緒的，心情好壞可能會影響到工作的質(zhì)量，但是機器沒有情緒。如智能機器人的使用,出現(xiàn)了機器人代替勞動者的情況——機器人在工業(yè)領(lǐng)域的運用比較廣泛,一些簡單重復(fù)的操作早已經(jīng)替代了人力操作,而且智能機器人也朝著律師、醫(yī)生、法官、金融分析師等高端領(lǐng)域延伸,給人們帶來極大的就業(yè)危機感。

這樣就會出現(xiàn)一個問題，人和機器競爭，你怎么來保證你的優(yōu)勢？

10月10日，人民政協(xié)報·人民政協(xié)網(wǎng)“有事漫商量”小型雙周座談會，圍繞“穩(wěn)就業(yè)促雙創(chuàng)聚人才，促進中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展”展開了熱議，其中一項議題就是人工智能與人之間的“博弈”。讓我們一起聆聽來自這場座談會上的思想碰撞。

“博弈”兩者之惑——理性

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理原誠寅在會上分享了這樣一則信息：美國聯(lián)合汽車工會（UAW）9月15日宣布，由于在勞資合同等問題上未能與美國汽車制造商通用汽車(GM)達(dá)成一致，因此該組織49000名為通用汽車工作的工人將舉行罷工。這是自2007年以來通用發(fā)生的首次罷工，也是12年來美國規(guī)模最大的一次罷工。罷工從9月份一直到現(xiàn)在，其中一個核心原因就是技術(shù)方向從傳統(tǒng)車制造向電動車轉(zhuǎn)化，整個零部件的組裝過程大量簡化，會用大量的機器人來取代人，員工崗位怎么保證。

“人工智能與人之間的‘博弈’這是一個很有意思的話題。回到這個話題，就業(yè)這個事到底怎么解決。”在原誠寅看來，對產(chǎn)業(yè)而言，發(fā)展一般是兩條路，開源或者節(jié)流，如果機器取代人在傳統(tǒng)的崗位上不可避免，下面要做的就是開源，去創(chuàng)新、去找一些新的生態(tài)，讓人有新的工作崗位和工作機會，這樣解決我們整體的就業(yè)問題。

原誠寅表示，整個未來社會不是一個簡單的傳統(tǒng)工業(yè)社會，它是跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、融合發(fā)展的社會，這個趨勢是非常明確的，未來我們可能很難再去簡單的界定，我是哪類技術(shù)來解決行業(yè)的需求。“單從汽車行業(yè)而言，中央提了一個目標(biāo)，中國要從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)化，提升我們的汽車競爭力。中國最大的一個優(yōu)勢在于我們有足夠大的市場，我們能定義出很多新的應(yīng)用場景來創(chuàng)造機會和機遇，這個對行業(yè)、對創(chuàng)業(yè)來說都是一個非常關(guān)鍵的切入點。同時我們會將信息技術(shù)、生物技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，讓汽車變成一個更智能、更人性化的交通工具來服務(wù)用戶。在這個基礎(chǔ)上我們可能提供一些新的就業(yè)機會，在融合發(fā)展的過程中創(chuàng)造一些基本的功能，讓新興產(chǎn)業(yè)或者新興融合創(chuàng)造的機會成為就業(yè)新焦點。這是當(dāng)前要把握的。”

在北京知誠民營企業(yè)財稅與金融服務(wù)促進會會長任壯看來，人工智能的整體定位應(yīng)當(dāng)是人的工具、人的補充、人的強化，而不應(yīng)該是人的替換。應(yīng)用人工智能應(yīng)當(dāng)是讓危險變得更安全、讓疲勞變得更輕松、讓重復(fù)變得更激情。人機合一的方式更應(yīng)當(dāng)提倡。同時，要從政策法律上，不讓人工智能成為個別企業(yè)追求最高利潤而讓國家和社會買單的借口和手段。如何引導(dǎo)、規(guī)范、平衡，政府應(yīng)當(dāng)綜合考慮。

在新經(jīng)濟代表、哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美看來，作為新經(jīng)濟的“共享”，是人工智能時代必不可少的一分子，新經(jīng)濟的發(fā)展，帶來了新就業(yè)、新未來。同時新經(jīng)濟發(fā)展離不開新技術(shù)的發(fā)展，如共享單車、共享出行，它們的發(fā)展跟移動互聯(lián)網(wǎng)、支付等一些技術(shù)的發(fā)展是分不開的。

韓美分享了一組數(shù)據(jù)：2018年共享經(jīng)濟的交易規(guī)模達(dá)2.9多億元，比上年增長41.6%。生活服務(wù)、會展經(jīng)濟和交通出行位居前三，會展經(jīng)濟提供的服務(wù)人數(shù)7500萬人，占就業(yè)人數(shù)9.7%，比上一年增長500多萬，同比增長7.5%。共享經(jīng)濟平臺雇傭員工598萬人次，同比增長47.5%。

“共享經(jīng)濟到來，帶給從業(yè)者更多的機會，在當(dāng)下及未來都擁有不少的多樣性和可能性。”韓美表示，從哈啰入職情況來看，我們在技術(shù)的投入非常多，上海總部研發(fā)中心有2000多名的高新技術(shù)研發(fā)人才，員工普遍為年輕+高學(xué)歷，大約89%的員工在30歲以下，公司員工平均年齡26歲。

“作為共享出行頭部提供商，我們還帶動了上下游供應(yīng)鏈的發(fā)展。我們結(jié)合100多家生態(tài)企業(yè)合作和發(fā)展，給他們輸出了新的增長點，也帶動了就業(yè)機會。”韓美以共享單車為例說，我們不僅激發(fā)了傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，而且給企業(yè)帶來就業(yè)契機。如智能鎖供應(yīng)給企業(yè)提供的就業(yè)機會超過50%。在下游，我們經(jīng)營的城市有360個以上，雇傭了接近3萬名智能運維崗位工人，年齡在40到50歲的占比有15%。

“博弈”破解之道———創(chuàng)新

10月9日，瑞典皇家科學(xué)院宣布，將2019年諾貝爾化學(xué)獎授予德州大學(xué)奧斯汀分校教授約翰·班寧斯特·古迪納夫(John·B·Goodenough)，紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校教授邁克爾·斯坦利·威廷漢（M.StanleyWhittingham）以及日本名城大學(xué)教授吉野彰(AkiraYoshino)。三位的獲獎理由是：為鋰電池發(fā)展所作的貢獻。鋰電池的三個發(fā)明家得了獎，將自主創(chuàng)新能力推到了“博弈”的前沿。

原誠寅表示，中國和日本比起來，日本有27個諾貝爾獎獲得者，中國大陸到現(xiàn)在才只有兩個，為什么有那么大的差異，其實就是我們的戰(zhàn)略科研積累不足，我們?nèi)狈诵牡淖灾鲃?chuàng)新能力。就拿汽車行業(yè)來講，一樣存在核心技術(shù)被別人卡脖子問題。面向未來，如果真正出現(xiàn)了國外向我們停止出口甚至停運停售的問題，怎么辦？

怎么辦？原誠寅進一步表示，當(dāng)前，國內(nèi)各個創(chuàng)新的資源擁有方都在強調(diào)創(chuàng)新，包括傳統(tǒng)政府產(chǎn)業(yè)伙伴、學(xué)校、研發(fā)機構(gòu)，但現(xiàn)在最大的問題是各自為戰(zhàn)，各自有獨立的思路，沒有真正聚合到一起。如何讓各自擁有的資源形成有效的互補，聚合成一個完整的平臺，做到增值賦能，是我們要思考的問題。

“如何有效地把政產(chǎn)學(xué)研用加上資本合理組合到一起支持創(chuàng)新，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)打造一個好的平臺，是當(dāng)前要做的事情。”原誠寅以國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心為例，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為科技部批準(zhǔn)成立，圍繞新能源汽車行業(yè)，支持整個汽車產(chǎn)業(yè)的國家級創(chuàng)新平臺，在資源整合方面做了一些嘗試。我們采取了保姆式創(chuàng)新，創(chuàng)新服務(wù)生態(tài)，用這個平臺來支持基礎(chǔ)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)研發(fā)的硬件投入，讓客戶不用花大量起步費用在實驗設(shè)施的投入上或者中試線的基礎(chǔ)上，先集中力量把錢用在刀刃上，把好的產(chǎn)品、好的技術(shù)先做出來。在這個基礎(chǔ)上再通過跟金融機構(gòu)合作，打造一個孵化平臺，讓產(chǎn)業(yè)伙伴更好和客戶對接，同時資源的擁有方更好的支持你，讓你快速走過最艱苦的階段。再通過和地方產(chǎn)業(yè)結(jié)合，把上下游連接起來，最終實現(xiàn)快速大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化落地。“這種模式可能讓中國有更多的創(chuàng)新型企業(yè)，在最艱苦的初期階段有更好抗御外界沖擊和風(fēng)雨的能力，這對雙創(chuàng)是非常關(guān)鍵的。”原誠寅補充道。

對于創(chuàng)新，原誠寅這樣思考：“我不希望政府在評價創(chuàng)新的時候，第一句問的是你這個企業(yè)創(chuàng)新成功能給我?guī)矶嗌佼a(chǎn)值。因為很多企業(yè)在創(chuàng)新的過程中，他的商業(yè)模式也是在摸索的，不一定能在第一天回答你的這些問題。如果我們老是以這種方式去衡量，就不會在中國培養(yǎng)出谷歌、蘋果，我們培養(yǎng)的可能還是傳統(tǒng)的、簡單直接的制造型企業(yè)。”

為此，原誠寅呼吁：對于科技創(chuàng)新企業(yè)，我們應(yīng)該用知識產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)去做質(zhì)押的金融模式支持他們的發(fā)展，這對于促雙創(chuàng)聚力人，促進中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展會有更大的幫助。

在民建北京市西城區(qū)委會經(jīng)濟委員會副主任胡鴻雁看來，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)都是對生產(chǎn)要素的重新組合。創(chuàng)新產(chǎn)生新的技術(shù)和制度，創(chuàng)業(yè)產(chǎn)生新的企業(yè)和組織，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)在為經(jīng)濟增長注入新活力的同時也為社會提供了新就業(yè)機會。

那么，如何構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系？胡鴻雁表示，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)不是目標(biāo)，只是過程，因此創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)載體應(yīng)該具備包容的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)文化，構(gòu)建更加靈活有效的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)組織，豐富的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，用有效的方式呈現(xiàn)創(chuàng)業(yè)水平，更有力地促進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展。

長期從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究的胡鴻雁這樣思考：一是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)應(yīng)該由市場主導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)結(jié)盟轉(zhuǎn)變，由財富優(yōu)先向人才優(yōu)先轉(zhuǎn)變，由物質(zhì)驅(qū)動向數(shù)字驅(qū)動轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)之間形成垂直的價值共享，延伸產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的活力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展；二是通過對多家企業(yè)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新加創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)雙創(chuàng)孵化器向加速器轉(zhuǎn)化，構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，形成新產(chǎn)業(yè)發(fā)展合力，是構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系關(guān)鍵。