新能源汽車廣闊藍(lán)海引得群雄逐鹿，恒大并不是第一個布局新能源汽車的企業(yè)，但絕對是“后發(fā)先至”的典型代表：僅入行一年，就由跨界者蛻變?yōu)樾袠I(yè)的領(lǐng)跑者。

究其根本，“技術(shù)”二字是成就恒大“后發(fā)優(yōu)勢”的關(guān)鍵。7月23至25日，許家印奔赴德國斯圖加特、腓特烈港、科隆三地，迅速完成了與hofer集團(tuán)的簽約合作，以及對博世、采埃孚和FEV集團(tuán)的考察交流。

許家印與博世集團(tuán)董事Harald KROEGER在博世集團(tuán)創(chuàng)始人羅伯特.博世雕塑前合影

那么，恒大造車如何利用技術(shù)賦能，在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)“后發(fā)先至”？

全環(huán)節(jié)No.1技術(shù)  為恒大車保駕護(hù)航

縱觀恒大的造車史，“科技”二字貫穿始終。一開始就錨定以世界先進(jìn)技術(shù)打造最好新能源汽車的恒大，繼拿下瑞典、荷蘭、英國、日本等國尖端造車科技后，“技術(shù)國際化”版圖再拓至德國。

7月23日，恒大老板許家印直赴斯圖加特，同汽車動力工程領(lǐng)域的國際龍頭德國hofer組建合資公司，計劃開發(fā)應(yīng)用全球最領(lǐng)先的三合一動力總成核心技術(shù)，并在中國打造全球最先進(jìn)的研發(fā)生產(chǎn)基地。

許家印與Harald KROEGER等博世集團(tuán)高管在博世集團(tuán)總部前合影

此后許家印并沒有停下腳步，一天半內(nèi)奔赴三地考察三家德企,均為世界汽車技術(shù)巨頭。

第一站博世集團(tuán)創(chuàng)建于1886年，是全球第一大汽車零部件及技術(shù)供應(yīng)商，在130個國家和地區(qū)擁有約69000名技術(shù)研發(fā)人員，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領(lǐng)域擁有全球最頂尖技術(shù)。

采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider迎接許家印一行

第二站采埃孚集團(tuán)創(chuàng)于1978年，是全球第三大汽車零部件及技術(shù)供應(yīng)商，業(yè)務(wù)遍布全球40個國家和地區(qū)，擁有19個全球研發(fā)基地及18000名技術(shù)研發(fā)工程師，尤其在電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛等領(lǐng)域擁有頂尖技術(shù)。

許家印一行與采埃孚集團(tuán)董事會主要成員及高管合影

第三站FEV集團(tuán)創(chuàng)于1978年，在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術(shù)研發(fā)人員，尤其在底盤控制系統(tǒng)、長里程電驅(qū)動、輕量化設(shè)計等領(lǐng)域擁有世界最先進(jìn)技術(shù)。

事實(shí)上，在此次德國行程之前，許家印就多次飛越歐亞大陸，通過一系列國際合作，將世界頂級的多項(xiàng)硬核技術(shù)融匯成先進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

整車制造環(huán)節(jié)，通過收購成熟整車制造企業(yè)及牽手科尼賽克，恒大具備了屈指可數(shù)的純電動汽車整車正向研發(fā)能力以及頂級豪華新能源汽車技術(shù)；在三電核心系統(tǒng)環(huán)節(jié)，通過接連的合作或收購，恒大擁有了該領(lǐng)域最前沿科技；智慧充電環(huán)節(jié)，與國家電網(wǎng)合資成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司，聚焦社區(qū)智能充電樁技術(shù)開發(fā)運(yùn)營，共同解決充電難題。

一系列行業(yè)NO.1技術(shù)，為恒大新能源汽車“保駕護(hù)航”，使得恒大實(shí)現(xiàn)了“后發(fā)先至”。

以技術(shù)賦能  激活后發(fā)優(yōu)勢

所謂“后發(fā)優(yōu)勢”理論：指起步晚，但發(fā)展中借鑒、學(xué)習(xí)、引進(jìn)先發(fā)國家的技術(shù)，而實(shí)現(xiàn)彎道超車的現(xiàn)象。

而今商業(yè)現(xiàn)象中利用后發(fā)優(yōu)勢反超的不勝枚舉，恒大便在新能源汽車領(lǐng)域上演了一出后發(fā)先至的好戲：通過觀察先行企業(yè)的行動效果并引以為鑒，從而獲得先行企業(yè)不具備的競爭優(yōu)勢。

FEV創(chuàng)始人Franz Pischinger迎接許家印一行

許家印參觀考察FEV研發(fā)中心

較早進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，往往依賴外部代工的模式進(jìn)行整車制造，同時重營銷不重視產(chǎn)品技術(shù)，試圖“短平快”迅速占領(lǐng)市場。但這種模式弊端正顯，特別是產(chǎn)品品質(zhì)不夠穩(wěn)定等諸多問題頻發(fā)。

恒大很敏銳地觀察到了上述模式的弊端，許家印曾多次在內(nèi)部會議強(qiáng)調(diào)，“恒大新能源汽車的發(fā)展定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”。由此以極高的標(biāo)準(zhǔn)啟動新產(chǎn)業(yè)，將恒大造車帝國的觸角延伸至整車研發(fā)制造環(huán)節(jié)，動力電池、動力總成系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，以及智慧充電等造車上下游，全環(huán)節(jié)的技術(shù)優(yōu)勢是其后發(fā)先至的關(guān)鍵。

造車布局從點(diǎn)到面，恒大只花了不到一年的時間，不僅彰顯了其造車的決心和執(zhí)行力，也映射出其在進(jìn)軍新能源汽車業(yè)務(wù)之前就已經(jīng)具有系統(tǒng)的戰(zhàn)略思考與清晰的投資邏輯。新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)了先發(fā)后至的恒大，正向著“世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

許家印一行與Franz Pischinger及FEV高管團(tuán)隊(duì)合影