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中國航運(yùn)業(yè)如何加速前行 破解產(chǎn)能運(yùn)力過剩難題

2019年07月14日 09:38 | 來源:光明日報
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資料圖為航海南洋浦港吊裝LNG罐箱上船。 駱云飛 攝  

作者:本報記者 訾謙 曾毅

從海洋經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好到海洋科技不斷突破,從航運(yùn)船只馳騁碧海到資源配置不斷完善……在走向海洋強(qiáng)國的新航程上,中國航海人正不斷加速前行。7月11日至12日,2019年中國航海日論壇在浙江寧波舉行,多位來自航運(yùn)業(yè)的專家學(xué)者針對“推進(jìn)航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”主題建言獻(xiàn)策。

從航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國跨越

航運(yùn)業(yè)運(yùn)量大、運(yùn)價低、運(yùn)輸范圍廣、適貨性強(qiáng),是國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式,也是國際產(chǎn)業(yè)分工和跨國企業(yè)全球分割化生產(chǎn)的重要支撐。數(shù)據(jù)顯示,我國的人均海運(yùn)物資達(dá)2.5噸,廣大人民群眾正在不斷通過海運(yùn)享受到貿(mào)易全球化帶來的福利。近年來,我國航運(yùn)事業(yè)取得了重大成就,全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中,中國港口均占7席,港口貨物和集裝箱吞吐量連續(xù)16年居世界第一。中國的國際運(yùn)輸航線往來100多個國家和地區(qū),海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球,航運(yùn)業(yè)在服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易繁榮中發(fā)揮了重要作用。

“向海而興,背海而衰??v觀世界歷史、交通,尤其是海運(yùn),向來都是國家強(qiáng)盛的先行引領(lǐng)和戰(zhàn)略支撐。”交通運(yùn)輸部副部長劉小明在主旨演講中指出,這些成績來之不易,但也要清醒認(rèn)識到,我國目前只是航運(yùn)大國,還不是航運(yùn)強(qiáng)國,與世界航運(yùn)強(qiáng)國相比,我們還有不小的差距,必須加快推動航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,實(shí)現(xiàn)由航運(yùn)大國到航運(yùn)強(qiáng)國的跨越升級。

“推動航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,有利于降低世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化的成本,使企業(yè)可以在更大范圍內(nèi)更有效地配置資源?!眲⑿∶鲝?qiáng)調(diào),特別是在當(dāng)前形勢下,貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、關(guān)稅壁壘有所增加、多邊貿(mào)易體制受阻,更需要航運(yùn)業(yè)向著更高質(zhì)量和效率、更低成本和風(fēng)險、更強(qiáng)適應(yīng)性和創(chuàng)新性的方向加快發(fā)展。

破解產(chǎn)能運(yùn)力過剩難題

運(yùn)力過剩是多年來困擾我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展的最重要因素,也是航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過剩的最突出表現(xiàn)?!霸谛袠I(yè)產(chǎn)能‘過?;臓顟B(tài)下,航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展就無從談起?!痹谥袊胶H照搲髡搲?,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長許立榮這樣說。

根據(jù)行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),2008年至2018年,全球海運(yùn)運(yùn)力增長了75.3%,而同期全球海運(yùn)貿(mào)易量只增長了40.6%。2018年,全球完成新造船8040萬載重噸,但相對于龐大的造船產(chǎn)能,產(chǎn)能利用率也只有48%;全球集裝箱港口產(chǎn)能利用率只有70.3%。

“消除運(yùn)力過剩是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,缺少的不是辦法和思路,而是共識和行動。共同致力于產(chǎn)業(yè)供需平衡,才能真正助力航運(yùn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?!痹S立榮說,獲取運(yùn)力,倡導(dǎo)更多通過存量市場來獲取,而不是增加訂單、擴(kuò)大規(guī)模;要倡導(dǎo)通過業(yè)務(wù)互補(bǔ)組合配置,更快地實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。寧波—舟山港就是很好的例子,去年吞吐量已達(dá)10.8億噸,居全球之首。

此外,推動航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,還要持續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新,加快推進(jìn)人工智能、5G、北斗導(dǎo)航等高新技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用,大力推進(jìn)智能航運(yùn)發(fā)展,不斷提升航運(yùn)要素信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平。

“在新一輪科技革命中,航運(yùn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)相比對新技術(shù)的應(yīng)用提升空間還很大。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、無人駕駛、人工智能……新技術(shù)與古老的航運(yùn)業(yè)相結(jié)合,很有可能就是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的下一個風(fēng)口?!痹S立榮說。

讓船員獲得更多幸福感

隨著航運(yùn)事業(yè)飛速發(fā)展,近年來,我國船員隊(duì)伍規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。交通運(yùn)輸部海事局局長曹德勝介紹,在我國,海運(yùn)承載著50%以上的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和90%的國際貿(mào)易運(yùn)輸,許多商品都是通過海運(yùn)進(jìn)入大眾的生活,所以,船員也與我們每個人的生活息息相關(guān)。

《2018年中國船員發(fā)展報告》白皮書顯示,截至2018年年底,我國共有注冊船員157.5萬人,位居世界第一,其中外派海員14.6萬人次。

“應(yīng)該說,中國船員隊(duì)伍經(jīng)過多年的建設(shè),走過了一段不平凡的發(fā)展歷程。”曹德勝說,過去船員來源基本集中在沿海、沿江地區(qū),這幾年隨著精準(zhǔn)扶貧、扶貧攻堅(jiān)的支持力度不斷增加,我們有意識地在西部培養(yǎng)船員,從目前情況來看,船員在從東部向西部進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

但是,隨著就業(yè)渠道不斷拓寬,船員市場也受到了一些影響。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國國際航行船員平均年齡為36歲,沿海船員和內(nèi)河船員分別為43歲和46歲,就業(yè)年齡偏大??傮w上看,年齡問題既反映了我國船員隊(duì)伍不斷成熟,也說明這幾年船員市場后繼乏力。

曹德勝表示,作為航運(yùn)的直接從業(yè)者,船員是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的辛勤耕耘者,為全球經(jīng)濟(jì)繁榮和人類文明發(fā)展作出了杰出貢獻(xiàn),未來,相關(guān)部門將在加大對船員培養(yǎng)的同時,更好地保障船員的權(quán)益?!疤貏e是在為船員爭取平等勞動權(quán)利、平等勞動待遇、體面的生活、體面的工作方面,我們要做積極的努力,讓船員在工作中可以獲得更多幸福感。”曹德勝說。

(本報記者 訾謙 曾毅)

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資料圖為航海南洋浦港吊裝LNG罐箱上船。 駱云飛 攝  

作者:本報記者 訾謙 曾毅

從海洋經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好到海洋科技不斷突破,從航運(yùn)船只馳騁碧海到資源配置不斷完善……在走向海洋強(qiáng)國的新航程上,中國航海人正不斷加速前行。7月11日至12日,2019年中國航海日論壇在浙江寧波舉行,多位來自航運(yùn)業(yè)的專家學(xué)者針對“推進(jìn)航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”主題建言獻(xiàn)策。

從航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國跨越

航運(yùn)業(yè)運(yùn)量大、運(yùn)價低、運(yùn)輸范圍廣、適貨性強(qiáng),是國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式,也是國際產(chǎn)業(yè)分工和跨國企業(yè)全球分割化生產(chǎn)的重要支撐。數(shù)據(jù)顯示,我國的人均海運(yùn)物資達(dá)2.5噸,廣大人民群眾正在不斷通過海運(yùn)享受到貿(mào)易全球化帶來的福利。近年來,我國航運(yùn)事業(yè)取得了重大成就,全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中,中國港口均占7席,港口貨物和集裝箱吞吐量連續(xù)16年居世界第一。中國的國際運(yùn)輸航線往來100多個國家和地區(qū),海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球,航運(yùn)業(yè)在服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易繁榮中發(fā)揮了重要作用。

“向海而興,背海而衰??v觀世界歷史、交通,尤其是海運(yùn),向來都是國家強(qiáng)盛的先行引領(lǐng)和戰(zhàn)略支撐?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部副部長劉小明在主旨演講中指出,這些成績來之不易,但也要清醒認(rèn)識到,我國目前只是航運(yùn)大國,還不是航運(yùn)強(qiáng)國,與世界航運(yùn)強(qiáng)國相比,我們還有不小的差距,必須加快推動航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,實(shí)現(xiàn)由航運(yùn)大國到航運(yùn)強(qiáng)國的跨越升級。

“推動航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,有利于降低世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化的成本,使企業(yè)可以在更大范圍內(nèi)更有效地配置資源。”劉小明強(qiáng)調(diào),特別是在當(dāng)前形勢下,貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、關(guān)稅壁壘有所增加、多邊貿(mào)易體制受阻,更需要航運(yùn)業(yè)向著更高質(zhì)量和效率、更低成本和風(fēng)險、更強(qiáng)適應(yīng)性和創(chuàng)新性的方向加快發(fā)展。

破解產(chǎn)能運(yùn)力過剩難題

運(yùn)力過剩是多年來困擾我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展的最重要因素,也是航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過剩的最突出表現(xiàn)?!霸谛袠I(yè)產(chǎn)能‘過?;臓顟B(tài)下,航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展就無從談起?!痹谥袊胶H照搲髡搲?,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長許立榮這樣說。

根據(jù)行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),2008年至2018年,全球海運(yùn)運(yùn)力增長了75.3%,而同期全球海運(yùn)貿(mào)易量只增長了40.6%。2018年,全球完成新造船8040萬載重噸,但相對于龐大的造船產(chǎn)能,產(chǎn)能利用率也只有48%;全球集裝箱港口產(chǎn)能利用率只有70.3%。

“消除運(yùn)力過剩是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,缺少的不是辦法和思路,而是共識和行動。共同致力于產(chǎn)業(yè)供需平衡,才能真正助力航運(yùn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?!痹S立榮說,獲取運(yùn)力,倡導(dǎo)更多通過存量市場來獲取,而不是增加訂單、擴(kuò)大規(guī)模;要倡導(dǎo)通過業(yè)務(wù)互補(bǔ)組合配置,更快地實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。寧波—舟山港就是很好的例子,去年吞吐量已達(dá)10.8億噸,居全球之首。

此外,推動航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,還要持續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新,加快推進(jìn)人工智能、5G、北斗導(dǎo)航等高新技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用,大力推進(jìn)智能航運(yùn)發(fā)展,不斷提升航運(yùn)要素信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平。

“在新一輪科技革命中,航運(yùn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)相比對新技術(shù)的應(yīng)用提升空間還很大。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、無人駕駛、人工智能……新技術(shù)與古老的航運(yùn)業(yè)相結(jié)合,很有可能就是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的下一個風(fēng)口?!痹S立榮說。

讓船員獲得更多幸福感

隨著航運(yùn)事業(yè)飛速發(fā)展,近年來,我國船員隊(duì)伍規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。交通運(yùn)輸部海事局局長曹德勝介紹,在我國,海運(yùn)承載著50%以上的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和90%的國際貿(mào)易運(yùn)輸,許多商品都是通過海運(yùn)進(jìn)入大眾的生活,所以,船員也與我們每個人的生活息息相關(guān)。

《2018年中國船員發(fā)展報告》白皮書顯示,截至2018年年底,我國共有注冊船員157.5萬人,位居世界第一,其中外派海員14.6萬人次。

“應(yīng)該說,中國船員隊(duì)伍經(jīng)過多年的建設(shè),走過了一段不平凡的發(fā)展歷程?!辈艿聞僬f,過去船員來源基本集中在沿海、沿江地區(qū),這幾年隨著精準(zhǔn)扶貧、扶貧攻堅(jiān)的支持力度不斷增加,我們有意識地在西部培養(yǎng)船員,從目前情況來看,船員在從東部向西部進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

但是,隨著就業(yè)渠道不斷拓寬,船員市場也受到了一些影響。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國國際航行船員平均年齡為36歲,沿海船員和內(nèi)河船員分別為43歲和46歲,就業(yè)年齡偏大??傮w上看,年齡問題既反映了我國船員隊(duì)伍不斷成熟,也說明這幾年船員市場后繼乏力。

曹德勝表示,作為航運(yùn)的直接從業(yè)者,船員是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的辛勤耕耘者,為全球經(jīng)濟(jì)繁榮和人類文明發(fā)展作出了杰出貢獻(xiàn),未來,相關(guān)部門將在加大對船員培養(yǎng)的同時,更好地保障船員的權(quán)益?!疤貏e是在為船員爭取平等勞動權(quán)利、平等勞動待遇、體面的生活、體面的工作方面,我們要做積極的努力,讓船員在工作中可以獲得更多幸福感?!辈艿聞僬f。

(本報記者 訾謙 曾毅)

編輯:周佳佳

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