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“南北船”將合并 專家:提升中國船舶行業(yè)國際競爭力
“南北船”將合并 旗下8公司市值飆升
專家表示合并可集中資源優(yōu)勢 提升我國船舶行業(yè)的國際競爭力
7月1日晚間傳出南北船即將“合并”的消息,南北船旗下的8家上市公司也全都發(fā)布了公告,稱接控股股東通知:中國船舶重工集團有限公司(以下簡稱中船重工,俗稱“北船”)正與中國船舶工業(yè)集團有限公司(以下簡稱中船集團,俗稱“南船”)籌劃戰(zhàn)略性重組,有關(guān)方案尚未確定,方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準。
與此前重組需要停牌不同的是,7月2日早盤,南北船旗下的上市公司并沒有停牌,而是集體高開。據(jù)北京青年報記者計算,到7月2日下午收盤,上述8家公司的總市值為2778.05億元,較前一交易日上漲超過275億元。
在著名經(jīng)濟學家宋清輝看來,南北船合并意義重大,可以集中資源優(yōu)勢,提升我國船舶行業(yè)在國際市場的競爭力。
資深國企改革專家李錦表示,從宏觀角度考慮,南北船合并,就是要建設具有全球競爭力的世界一流企業(yè),把中國從船舶大國變成船舶強國。
重組
將推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
公開資料顯示,中船重工即“北船”,成立于1999年7月1日,是由原中國船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國有企業(yè)。公司主要從事海洋裝備產(chǎn)業(yè)、動力與機電裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)。
2018年,公司連續(xù)7年入選世界500強企業(yè),排名第245位,位居全球船舶企業(yè)首位。目前,中船重工擁有上市平臺公司5家,二級成員單位95家,科研院所29家,員工17萬人。
而中船集團就是所謂的“南船”,其官網(wǎng)顯示,公司成立的時間同樣也是1999年7月1日,公司是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國有企業(yè),是國家授權(quán)投資機構(gòu),由中央直接管理,在世界500強中名列第364位。截至2017年底,中船集團擁有40余家二級單位。
官網(wǎng)介紹稱,中船集團旗下聚集了一批實力雄厚的造修船企業(yè)和船舶配套企業(yè),包括江南造船集團、滬東中華造船集團、上海外高橋造船、上海江南長興造船等。同時,中船集團還擁有中國船舶及海洋工程設計研究院、上海船舶研究設計院、廣州船舶與海洋工程設計研究院3家船舶研究設計機構(gòu),以及中船第九設計研究院等知名工程咨詢、設計、總包單位。
對于南北船的合并,產(chǎn)城會高級研究員任禮軍在接受北青報記者采訪時指出,南北船合并是央企改革的重要組成部分,是船舶運輸行業(yè)、國防軍工行業(yè)重大里程碑事件。
任禮軍認為,南北船合體成巨無霸標志著船舶領(lǐng)域市場格局完全確定,船舶制造和航運運輸都由寡頭企業(yè)把控,小、散、亂等現(xiàn)象將逐漸得到整頓,行業(yè)兼并重組的步伐會再度加快,央企之間的無序競爭將不復存在,“這對于中國船舶制造業(yè)而言是巨大的利好消息”。
宋清輝則認為,南北船合并意味著整個軍工行業(yè)的改革步伐加快,有力地提升我國船舶工業(yè)的整體競爭力,推動我國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
影響
旗下公司市值飆升超275億
實際上,早在2014年就有南北船合并的消息傳出。彼時,正值新一輪的中央企業(yè)重組拉開帷幕。但盡管傳言紛紛,卻始終沒有確定的消息。
7月1日,8家上市公司總市值為2501.66億元,一個月前(6月1日)8家合計市值為2290.22億元,僅僅一個月時間,8公司的市值就上漲了211.45億元。
合并消息公布后的首個交易日,上述公司的市值繼續(xù)上漲,截至7月2日下午收盤,8家上市公司的市值達到了2778.05億元,較前一交易日再次上漲超過275億元。
任禮軍認為,目前我國改革開放的節(jié)奏日益加快,國企改革、央企改革進入攻堅階段,民生領(lǐng)域的央企重組基本完成,涉及軍工、重裝備制造領(lǐng)域的調(diào)整尚未落實完畢,南北船合并是按部就班地推進改革政策。
李錦指出,在此時間推出南北船合并,將會為下半年包括央企在內(nèi)的一些企業(yè)重組起到引領(lǐng)和標桿的作用,“兩船重組醞釀已久,這意味著央企重組將拉開新的帷幕”。
未來
將提升國際競爭力
實際上,今年4月,就有不少研究機構(gòu)關(guān)注到了有關(guān)“南北船可能合并”的消息,也提出了不少建設性的建議。國金證券的研究報告顯示,目前我國已成為船舶制造大國。近年來,全球約90%的船舶由中日韓三國的造船廠制造。
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù),從新接訂單情況來看,2018年中國船企新接訂單為915萬CGT,市場份額為32%,居全球第二;今年一季度,中國船企接獲35艘新船訂單,共計258萬CGT,接單量位居全球第一,占全球市場份額約為45%。
但盡管如此,我國的船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題,其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失,即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足,體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后,使得國際競爭力不足,盈利能力較弱。
任禮軍也指出,我國船舶業(yè)長期呈現(xiàn)“兩極分化”狀態(tài),央企實力雄厚,資金、技術(shù)、人才、裝備、政策各方面均有明顯優(yōu)勢,行業(yè)中處于主導地位,“民營船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)競爭力不足,但民企作為市場的重要組成部分又必不可少,這是我國船舶業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)”。
任禮軍認為,行業(yè)深度調(diào)整勢必會使部分細分行業(yè)、部分高端技術(shù)、部分尖端產(chǎn)品軍轉(zhuǎn)民,巨大的民用市場會給行業(yè)帶來新一波的增長機遇。
宋清輝認同我國船舶業(yè)面臨問題很多的說法,比如,“融資難”問題依然未能得到有效緩解,行業(yè)內(nèi)骨干大型企業(yè)均面臨著資金緊張的問題;去產(chǎn)能工作任重道遠,我國大部分船企只能維持一年左右的工活量,在保證連續(xù)生產(chǎn)能力方面面臨挑戰(zhàn);最后是行業(yè)盈利空間大幅萎縮,特別是新船價格與成本倒掛矛盾突出,企業(yè)可持續(xù)發(fā)展受到嚴重沖擊。
但他同時也指出,總體而言,我國船舶業(yè)面臨的機遇大于挑戰(zhàn)?!耙粠б宦贰?、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設以及自由貿(mào)易港的建設等國家重大戰(zhàn)略的實施,為中國船舶業(yè)提供了更多的發(fā)展空間。
不過雖然我國船舶業(yè)存在諸多問題,但在國金證券的研究報告中,其認為兩船資產(chǎn)、業(yè)務部分重疊且各有側(cè)重,南船側(cè)重船舶制造,北船側(cè)重船舶設計與配套,若重組成功,軍船業(yè)務將更好協(xié)同、民船業(yè)務有望形成合力,突破高技術(shù)船型,共拓海外市場。
文/本報記者 張蕊 統(tǒng)籌/余美英
新聞內(nèi)存
“南北船”合并之路
今年3月9日,國資委主任肖亞慶表示,要積極穩(wěn)妥地推進裝備制造、造船等領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組,持續(xù)推動海工設備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合,不斷提高資源的配置效率。這番表態(tài)被研究機構(gòu)解讀為“船舶制造是戰(zhàn)略性重組領(lǐng)域之一,未來整合空間較大”。
3月中旬,中船重工黨組書記、董事長胡問鳴一行訪問中船集團,與中船集團黨組書記、董事長雷凡培舉行座談。當時,雙方圍繞共同服務國家戰(zhàn)略,就進一步加強溝通交流、擴大合作范圍、促進優(yōu)勢互補,攜手推動我國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展進行了深入交流并達成共識。
4月,國資委正面回應“兩船合并”——4月16日,國資委秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗表示,這些大的企業(yè)整合重組都會涉及到上市公司,按照有關(guān)規(guī)則,能夠公布的時候,企業(yè)一定會按照有關(guān)規(guī)則和要求公布。
5月,中船重工召開整合重組工作推進會,稱將從近期和長遠發(fā)展的角度整體推動整合重組工作。而今年二季度以來,南北船體系資本運作的節(jié)奏明顯加快。
6月以來,南北船旗下的上市公司幾乎全部呈上漲態(tài)勢,僅中國應急出現(xiàn)小幅下跌。
編輯:周佳佳
關(guān)鍵詞:船舶 行業(yè) 重組 南北