律師認為波音公司的合同嚴格保護自身利益 如協(xié)商談判不成可采用訴訟或仲裁方式

繼東航、國航、南航和廈航就波音737MAX停飛及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求事件持續(xù)發(fā)酵。昨日，海航、深航、祥鵬、昆航也相繼正式向波音發(fā)函提出索賠要求。

針對737 MAX存在的安全問題，早前多家國外媒體報道，埃塞俄比亞當(dāng)局發(fā)布的初步報告認為，埃航失事航班在高速飛行時，機長無法克服機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）的缺陷。當(dāng)機長盡力想保持飛機正常飛行時，系統(tǒng)卻不斷將機鼻下壓，很可能因此導(dǎo)致墜機。隨后，波音公司也承認，該機型用來培訓(xùn)飛行員的飛行模擬器軟件存在瑕疵，模擬不出防失速系統(tǒng)失靈的緊急狀況。

索賠金額要看合同約定

停飛時間越長損失越大

在波音飛機先后發(fā)生兩起空難后，中國率先停飛波音737-8飛機。3月11日9時，民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)航空公司共運營有96架737 MAX 機型，中國已經(jīng)停飛了96架飛機。多位業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)航空公司因為停飛所造成的損失大致有多少，尚難有一個大概數(shù)字。四大航空公司方面也拒絕透露相關(guān)損失及索賠的具體標(biāo)的金額。

《航空知》雜志主編王亞男在接受媒體采訪時表示，停飛的時間越久，損失越大。以前航空制造企業(yè)給航空公司造成的損失多數(shù)為個案。但這次事件中，因該機型飛機已經(jīng)大面積投入使用，“我估計它（一家公司）索賠的金額可能是千萬美元級的，甚至可能不止于此。”

如果協(xié)商談判不成

可采用訴訟或仲裁方式

北京藍鵬律師事務(wù)所合伙人、主任張起淮接受北青報記者采訪時表示，繼東航率先向波音公司提起賠償?shù)闹鲝垼@標(biāo)志著中國企業(yè)依法維護自己合法權(quán)益的水平在不斷提高。首先，波音公司有100多年的歷史，它的合同是格式合同，賣飛機時嚴格保護自己的利益，“我知道索賠談判的艱巨性”。

中國8家航企如果協(xié)商談判不成，可采用訴訟或仲裁的方式解決。從選擇適用法律來說，如果在美國起訴，波音公司已經(jīng)從華盛頓搬到芝加哥，需要了解當(dāng)?shù)氐姆蓷l款；如果在中國起訴，依據(jù)中國的法律是可以考慮的。選擇在哪里起訴，主要看哪個法律對我們更有利，哪個法律對我們賠償更多，看怎樣對我們更有力。仲裁也可以選擇，例如，可以選擇在中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委。

如果合同約定不公

可按實際損失主張賠償

中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，具體賠償金額要看具體合同規(guī)定，不同合同約定的賠付方式有所不同。

一種方式為按停飛時間的具體天數(shù)進行賠付結(jié)算，并約定賠付上限。另一種方式為按照訂單金額賠付，有的合同中都會規(guī)定賠償金額最多不超過飛機訂單的總額。

關(guān)于賠償?shù)膯栴}。停飛和延遲交付飛機，每家航空公司情況可能都不一樣，需要看當(dāng)初的合同是怎么約定，要講究契約精神。

如果合同不公平，合同中的違約責(zé)任和違約賠償，遠遠小于實際損失，航空公司可以把實際損失列出來，找到實際損失的數(shù)據(jù)和依據(jù)。例如，航班旅客運輸?shù)倪\力不足造成的損失；新飛機要配備飛行員、地勤和機務(wù)停機位等產(chǎn)生的損失等都可以主張賠償。

文/本報記者 藺麗爽