填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白，未來乘坐高速磁浮列車從北京到上海僅需3.5小時(shí)

高速磁浮列車采用“抱軌”方式運(yùn)行，沒有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。

試驗(yàn)樣車駕駛室。

試驗(yàn)樣車車廂內(nèi)景，高速磁浮列車具有速度高、噪音低、震動(dòng)小、載客量大等優(yōu)點(diǎn)。

我國時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動(dòng)小、載客量大、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)，時(shí)速600公里高速磁浮可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。未來，乘坐高速磁浮列車從北京到上海僅需3.5小時(shí)左右。

昨日，記者從中國中車集團(tuán)有限公司獲悉，我國時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，目前試驗(yàn)樣車已實(shí)現(xiàn)靜態(tài)懸浮。未來，高速磁浮用于長途運(yùn)輸，可在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速“走廊”；用于中短途客運(yùn)，可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率。

揭秘1

30余家單位歷時(shí)三年聯(lián)合打造

從2016年7月項(xiàng)目啟動(dòng)到2019年5月23日試驗(yàn)車下線，課題團(tuán)隊(duì)經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，成功突破“時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)”的系列關(guān)鍵核心技術(shù)，這標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破。這一項(xiàng)目由中國中車組織，中車四方股份公司具體實(shí)施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊(duì)”共同攻關(guān)。

記者了解到，早在2016年，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)就對時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進(jìn)行了部署，目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，全面自主掌握高速磁浮設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試和試驗(yàn)評估方法，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。

2016年11月，科技部曾通過微博發(fā)文表示，“時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)”項(xiàng)目將建成一條長度不少于5公里的高速磁浮試驗(yàn)線，研制一列設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)列車。與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、單位有效載荷車輛減重6%以上。

“目前，我們已經(jīng)攻克磁浮列車核心技術(shù)，成功研制時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車。”據(jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，在車輛方面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)解決了超高速工況下車體輕量化、強(qiáng)度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車體；在解決氣動(dòng)阻力、升力等問題上取得了重大突破，研制出的高精度懸浮導(dǎo)向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，性能指標(biāo)國際領(lǐng)先。此外，在車體、電磁鐵及其控制裝置等關(guān)鍵部件制造、牽引系統(tǒng)和運(yùn)控通信方面均進(jìn)行了高難度創(chuàng)新，取得了工程技術(shù)上的重大突破。

揭秘2

2021年樣車將在調(diào)試線上試驗(yàn)

據(jù)了解，目前牽引系統(tǒng)和運(yùn)控通信系統(tǒng)均已完成試驗(yàn)樣機(jī)研制。據(jù)丁叁叁介紹，試驗(yàn)樣車作為高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實(shí)車級”試驗(yàn)驗(yàn)證平臺。目前試驗(yàn)樣車實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好。通過試驗(yàn)樣車，可對高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。試驗(yàn)樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。 高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”，多個(gè)發(fā)達(dá)國家都進(jìn)行了長期持續(xù)研發(fā)。目前在磁浮方面領(lǐng)先的是日本和德國。日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗(yàn)線，并已經(jīng)在試驗(yàn)線上實(shí)現(xiàn)了603公里/小時(shí)的最高試驗(yàn)速度。其實(shí)磁浮技術(shù)在我國已經(jīng)開展了應(yīng)用，像上海已經(jīng)運(yùn)營多年的磁浮線路采用的是德國技術(shù)，最高時(shí)速達(dá)到430公里。

中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心，預(yù)計(jì)今年下半年投入使用。同時(shí)，5輛編組時(shí)速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進(jìn)中。按照項(xiàng)目計(jì)劃，工程化樣車將在2020年下線，2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗(yàn)，完成集成驗(yàn)證，形成高速磁浮工程化能力。

揭秘3

高速磁浮列車基本無脫軌追尾風(fēng)險(xiǎn)

科技部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對媒體表示，“時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)”項(xiàng)目的實(shí)施，將使磁浮交通運(yùn)營的速度達(dá)到一個(gè)新高度，更進(jìn)一步提升磁浮交通的舒適度，降低運(yùn)行能耗，為后高鐵時(shí)代做好前沿技術(shù)的儲備。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動(dòng)小、載客量大、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)。目前，高鐵最高運(yùn)營速度為350公里/小時(shí)，飛機(jī)巡航速度為800-900公里/小時(shí)，時(shí)速600公里的高速磁浮可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。

高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行，列車沒有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風(fēng)險(xiǎn)。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸，無輪軌摩擦，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

據(jù)介紹，作為目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運(yùn)輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。

同時(shí)，高速磁浮擁有“快起快停”的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，也適用于中短途客運(yùn)。可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群“一體化”“同城化”發(fā)展。

新京報(bào)記者 裴劍飛 本版圖片/中國中車供圖