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崇禮鐵路最長隧道鋪軌 全線進入最后沖刺階段

2019年05月11日 14:10 | 作者:張尼 | 來源:中新網(wǎng)
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中新網(wǎng)客戶端北京5月11日電(記者 張尼)記者從北京鐵路局獲悉,11日,崇禮鐵路里程最長、技術(shù)要求最高、工況最復(fù)雜的隧道——正盤臺隧道正式鋪軌。這標志著崇禮鐵路鋪軌工程進入沖刺階段。

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資料圖:2019年1月,崇禮鐵路鋪軌工程在張家口市下花園區(qū)戴家營3號大橋展開。武殿森 攝

據(jù)介紹,新建崇禮鐵路位于河北省張家口市,南起京張高鐵下花園北站,向北途經(jīng)下花園區(qū)、宣化區(qū)、赤城縣、崇禮區(qū),至太子城奧運村太子城站,線路全長52.2公里,設(shè)計時速250公里,于2016年10月9日開工建設(shè),將與京張高鐵同步開通運營,主要服務(wù)于冬奧會崇禮賽區(qū),同時也是京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

據(jù)京張城際鐵路有限公司相關(guān)負責人介紹,京張高鐵自去年11月份開始鋪軌以來,已經(jīng)完成正線鋪軌200公里,占全線鋪軌總量的64%。正盤臺隧道全長12.974公里,屬單洞雙線隧道,是崇禮鐵路最長隧道,全線控制性工程。由于地理位置特殊,隧道處于30‰的連續(xù)長大坡道內(nèi),且隧道下穿古長城,施工難度極大。

面對鋪軌工期緊迫、交叉作業(yè)面多等諸多不利因素,各參建單位團結(jié)協(xié)作,不斷優(yōu)化方案和資源配置,通過創(chuàng)新施工工藝、改造機械設(shè)備等技術(shù)手段,全力保障正盤臺隧道鋪軌施工的順利開展。

據(jù)中鐵隧道局正盤臺隧道施工相關(guān)負責人介紹,自去年11月11日崇禮鐵路正盤臺隧道順利貫通之后,立即組織無砟道床施工,由于軌枕的安裝及混凝土要求精度高,項目部組織多個作業(yè)面近700人全力進行軌枕塊的安裝調(diào)試及混凝土澆筑,有效保證隧道無砟道床順利按期完成,達到鋪軌節(jié)點要求。

鋪軌施工相關(guān)負責人表示,面對正盤臺隧道鋪軌的重難點問題,他們抽調(diào)技術(shù)骨干連續(xù)攻克技術(shù)難關(guān),對鋪軌機進行技術(shù)升級改造,研發(fā)輔助鋪軌機組大坡度施工動力車設(shè)備,有效解決原有鋪軌機組動力不足的問題。

由于隧道內(nèi)正常通信信號無法使用會給隧道內(nèi)施工帶來安全隱患,他們開發(fā)應(yīng)用智能工程運輸指揮系統(tǒng),使用電子防護器,研發(fā)了隧道內(nèi)工點與施工車輛以及施工車輛間的接近報警系統(tǒng),為隧道鋪軌施工提供可靠安全保障,也為即將鋪軌的京張高鐵八達嶺隧道積累了經(jīng)驗。

正盤臺隧道鋪軌完成后,崇禮鐵路鋪軌將完成80%,全線進入最后沖刺階段。(完)

編輯:付振強

關(guān)鍵詞:隧道 鋪軌 崇禮 鐵路

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