對于“特斯拉自燃事件”，商用車企業(yè)和終端大多持“不會產(chǎn)生消極影響”的看法。

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示，客運市場比貨運市場更加注重安全性能。這是一個很簡單的道理，王健說，“因為人命關(guān)天”。他認(rèn)為商用車電動化方向是正確的，只是目前的技術(shù)路線和發(fā)展方向需要通過時間和產(chǎn)品去驗證。同時，他還認(rèn)為，目前尚未有正式的行業(yè)報告可以明確表明磷酸鐵鋰電池比三元電池更安全。

4月21日發(fā)生的“上海特斯拉自燃事件”引起了各界巨大反響。為此，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道接連發(fā)布四篇文章，就此次自燃事件的現(xiàn)場情況，電池、續(xù)航與自燃的關(guān)系、何時給出官方解釋以及保險賠付問題等連續(xù)發(fā)問。

商用車行業(yè)由于使用環(huán)境、使用線路、使用時間相對固定等特點，讓純電動產(chǎn)品導(dǎo)入更快，例如百姓生活中接觸更多的純電動公交客車、城市物流快遞車和城市環(huán)衛(wèi)車等等。那么，這些純電動商用車產(chǎn)品是否安全？尤其是純電動客車由于搭載人數(shù)多，一旦發(fā)生自燃事故后果將更加嚴(yán)重。今天，我們對“上海特斯拉自燃事件”過后，純電動商用車的安全性繼續(xù)發(fā)問。

問企業(yè)：純電動商用車是否安全？

就近期“上海特斯拉自燃事件”，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了多家擁有純電動重型卡車及輕型客車產(chǎn)品的企業(yè)。

A企業(yè)的工作人員表示，商用車電池與乘用車電池的技術(shù)路線不同。目前，純電動商用車使用的是磷酸鐵鋰電池，而乘用車產(chǎn)品為了滿足用戶高速度，強續(xù)航等需求，大多選用了三元材料電池，在電池配置上更趨向于對高能量，高密度的追求，在一定程度上加大了安全風(fēng)險。

接受采訪的B企業(yè)人士則表示其純電動產(chǎn)品在整車方面經(jīng)過大量測試，而動力電池均選用符合國標(biāo)對于安全性的要求。動力電池及整車均經(jīng)過了規(guī)范嚴(yán)格的防水、防火、防漏電和防撞擊測試，防水等級達(dá)到國際民用最高標(biāo)準(zhǔn)IP67，動力系統(tǒng)24小時遠(yuǎn)程監(jiān)控，危險情況具有自斷電模式，確保運營安全。

接受采訪的C企業(yè)人士介紹到，相較純電動乘用車而言，純電動商用車經(jīng)常要運載大體量貨物或大量乘客，這對車輛的安全性，穩(wěn)定性也要求極高，一旦發(fā)生電池自燃事故，后果也很嚴(yán)重。因此，純電動商用車有可能適當(dāng)降低電池能量密度的要求，短期內(nèi)選用磷酸鐵鋰電池等來提升安全性。

問終端：對商用車市場有何影響？

比較而言，商用車的終端及用戶群體更加廣泛。那么，這一人群以及為其服務(wù)的工作人員對于“上海特斯拉自燃事件”事件有何反應(yīng)呢？

4月27日，位于北京南四環(huán)的一處純電動城市物流車充電場。時值周末，這個大型家裝市場停車場內(nèi)的充電站，盡管沒有正在充電的純電動物流車，記者還是見到了在此進(jìn)行充電樁設(shè)備例行檢查維護(hù)的工作人員。他表示，在“上海特斯拉自燃事件”發(fā)生后，公司對此高度重視，要求員工在設(shè)備例行檢查維護(hù)時提高安全意識，尤其是在遇到惡劣天氣時，進(jìn)行充電操作需更加小心。據(jù)他介紹，同樣的安全要求也對車輛駕駛員進(jìn)行了傳達(dá)。

“就我個人的看法，這個事(上海特斯拉自燃)對這些車(純電動物流車)的使用不會有什么影響，”這位工作人員說，“首先就是電池不一樣，其次這些車用的沒那么狠，也不用快充，穩(wěn)扎穩(wěn)打的不會出事，有這些事我們更加注意就好。”

同時，對于車輛的使用、維護(hù)、保養(yǎng)，這位工作人員向記者進(jìn)行了簡單的介紹，他表示車輛在采購交付時，生產(chǎn)廠家就使用中的各類問題和要點都進(jìn)行了細(xì)致的培訓(xùn)，這種培訓(xùn)包括了整車和電池的技術(shù)性能、產(chǎn)品特性。“了解的越多，心里越有底。”這位工作人員說。

此外，在連續(xù)幾天的隨機(jī)街采和與記者身邊的同事和朋友交流中，也沒有因為這一自燃事件，影響到對公共電動出行工具的選擇。

問專家：磷酸鐵鋰電池真的很安全嗎？

此次“特斯拉自燃事件”影響之大，那么商用車行業(yè)的專家又有什么樣的觀點呢？重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健對于磷酸鐵鋰電池的安全性有著自己的看法。他對經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說，目前尚未有正式的行業(yè)報告可以明確表明磷酸鐵鋰電池比三元電池更安全。這主要是現(xiàn)階段在國內(nèi)外，新能源商用車的數(shù)量尚不足以形成報告所需的數(shù)據(jù)量。磷酸鐵鋰電池目前給行業(yè)的“安全”印象，源于沒有發(fā)生此類事故，而現(xiàn)在就何種電池更加安全下結(jié)論為時尚早。

王健表示，客運市場比貨運市場更加注重安全性能。“這是一個很簡單的道理”，王健說，“因為人命關(guān)天。”他認(rèn)為商用車電動化方向是正確的，只是目前的技術(shù)路線和發(fā)展方向需要通過時間和產(chǎn)品去驗證。當(dāng)下，純電動商用車的推廣更多的是取決于政策幫扶，而新能源補貼退坡之后市場狀況如何尚未可知。

目前，商用車企業(yè)、終端及用戶對于“上海特斯拉自燃事件”，大都持“不會產(chǎn)生消極影響”的看法。而行業(yè)專家對于純電動產(chǎn)品的未來則持謹(jǐn)慎態(tài)度……當(dāng)然，一切還有待市場檢驗，不過“特斯拉自燃事件”的確為純電動汽車和新能源車的健康發(fā)展敲響了警鐘。