人民政協(xié)網(wǎng)23日電（記者張春莉）“我們90%以上的產(chǎn)品，通過海運銷往世界100多個國家和地區(qū)。”在廣州銷售冰箱的劉先生告訴記者，“一帶一路”倡議為廣東產(chǎn)品進(jìn)入一些新興市場帶來了機遇。以土耳其為例，在開通廣州港南沙港區(qū)到土耳其的直航班線后，該企業(yè)出口到土耳其的船期不到1個月，大大節(jié)省了時間成本，運費更是省了一半。

如今，從地中海到大西洋，從歐洲到非洲，中國與200多個國家和地區(qū)的600多個港口建立了航線聯(lián)系，海運服務(wù)覆蓋所有沿線國家。一個個“一帶一路”新坐標(biāo)的構(gòu)筑，不僅讓中國海運互聯(lián)互通指數(shù)始終穩(wěn)居全球第一，更讓“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家的聯(lián)系愈加緊密，書寫了“海上絲綢之路”的新篇章。

“軟通硬連” 拓展朋友圈

“一帶一路”源于中國，屬于世界。“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議的提出和實踐，為各國海上運輸?shù)陌l(fā)展提供了解決方案。

近6年來，中國與“一帶一路”沿線國家建立起日趨完善的雙邊聯(lián)合工作機制，研究推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的實施方案和行動路線圖。強化多邊合作機制作用，發(fā)揮上海合作組織、亞太經(jīng)合組織、中國—海合會戰(zhàn)略對話、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作等現(xiàn)有多邊合作機制作用。與馬來西亞建立了中馬港口聯(lián)盟，與美國、歐盟、日本、東盟等建立了海運合作機制。

“軟聯(lián)通”的推進(jìn)不止于此，中國積極參與海運業(yè)全球治理，在國際海事組織（IMO）年會上積極貢獻(xiàn)中國智慧和中國方案，主動發(fā)出中國聲音。中國與IMO簽署了《關(guān)于通過“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議推動IMO文件有效實施的合作意向書》，幫助沿線發(fā)展中國家培養(yǎng)海運人才、加強能力建設(shè)。

中國還多舉措推動海運便利化實現(xiàn)新突破。以2018年為例，僅這一年，中國就簽署了第三份關(guān)于修改《中歐海運協(xié)定》的《議定書》，完成中利（比里亞）海運協(xié)定續(xù)簽工作，完成《中巴（拿馬）海運協(xié)定》生效程序并啟動實施，推進(jìn)與中東歐16國、希臘、巴拿馬等合作重點國家的海事合作……海事“朋友圈”穩(wěn)步拓展。

海運企業(yè)優(yōu)化沿線布局也取得良好成績。招商局集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋海運等國內(nèi)航運公司在“一帶一路”沿線國家的航線布局不斷擴大。

“紅色的是‘21世紀(jì)海上絲綢之路’，從東北開始，經(jīng)天津、青島、上海、福建、廣東到香港，然后出去到南洋，到紅海和吉布提亞丁灣那里，進(jìn)入地中海馬耳他，然后再回到歐洲。黃線則由渝新歐、京新歐、湘新歐等不同的班列組成。”在一次采訪中，招商局集團(tuán)董事長李建紅抬起手，為記者比劃著圓圈的起點、分布與會合。這條精密的航線圖，早已植根在李建紅的腦中。

沿海港口提升對外門戶功能

寧波引航站資深引航員潘國華，已經(jīng)在浙江寧波舟山港這片水域工作了30多年。“1985年畢業(yè)后我一直從事港口引航工作，見證著這里翻天覆地的變化。”潘國華回憶，2013年，他全年引領(lǐng)總長350米以上的集裝箱1506艘次，而到了2018年，這一數(shù)字已達(dá)到了3357艘次，在“一帶一路”倡議推動下，寧波舟山港船舶大型化發(fā)展趨勢十分迅猛。

順著海岸線，沿著舟山港向南走，在繁忙的福建廈門港東渡港區(qū)，每天大大小小的集裝箱車穿梭往來。過去，集裝箱車通過碼頭閘口，全部流程要靠人力完成，車隊常因等待調(diào)度排起長龍。如今，借助集裝箱智慧物流平臺，實現(xiàn)了全港物流信息無縫銜接，碼頭閘口由系統(tǒng)自動識別、自動放行，每輛車的通過時間由96秒縮減至26秒。

“自‘一帶一路’倡議提出以來，廈門港努力打造‘21世紀(jì)海上絲綢之路’核心區(qū)。”廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展部副經(jīng)理丘志鵬介紹，目前，廈門港集裝箱航線達(dá)146條，通達(dá)44個國家的142個港口。“一帶一路”航線尤其取得了高速發(fā)展，由2013年的45條增長到了如今的61條，途經(jīng)國家和地區(qū)由2013年的17個增長至21個，途經(jīng)港口數(shù)由2013年的27個增長至如今的47個。

2015年，在國務(wù)院的授權(quán)下，國家發(fā)展改革委、外交部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，明確將重點加強上海、天津等15個沿海港口建設(shè)。

如今，適應(yīng)“一帶一路”建設(shè)需要，這15個重點港口不斷提升對外開放門戶，并各自形成了更為清晰的港口定位。如大連港利用自身區(qū)位優(yōu)勢，將業(yè)務(wù)重點放在了東北亞地區(qū)；海口港則將重點放在了東南亞國家；而泉州港則定位為“海上絲綢之路的先行區(qū)”，依托自身歷史底蘊、貿(mào)易基礎(chǔ)、強大而活躍的民營經(jīng)濟等優(yōu)勢，將港口向外“延伸”。

港口企業(yè)“走出去”

沿海港口在進(jìn)一步發(fā)揮國際航運功能的基礎(chǔ)上，還搭上海外投資的快車，實施港口“走出去”戰(zhàn)略。目前，招商局集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司、中國港灣等央企，以及青島港、北部灣港、上海港等地方港口運營商的海外投資已拓展到荷蘭、意大利、新加坡、馬來西亞、斯里蘭卡、巴基斯坦等國家的港口。

此外，中國企業(yè)參與海外港口建設(shè)的方式不斷升級，從剛開始參與海外碼頭、港口建設(shè)，到現(xiàn)在努力深度參與港口經(jīng)營，中國企業(yè)正通過多形式、多渠道不斷擴大“走出去”的步伐。

傍晚時分，斯里蘭卡首都科倫坡，市民們悠閑地喝著下午茶。幾公里外，科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT）一片繁忙。茶與碼頭，見證著我國與科倫坡的經(jīng)貿(mào)往來。

相傳19世紀(jì)，一艘英國船載著我國武夷山的茶樹，穿越大洋來到錫蘭島（斯里蘭卡舊稱），與此前從印度傳來的阿薩姆茶樹結(jié)合，產(chǎn)生了獨特的錫蘭茶。如今，借助“21世紀(jì)海上絲綢之路”的東風(fēng)，茶文化的故事得以續(xù)寫。

負(fù)責(zé)科倫坡港建設(shè)的，是招商局集團(tuán)下屬的科倫坡國際集裝箱碼頭公司。2011年，招商局集團(tuán)獲得了科倫坡港國際集裝箱碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)，并于同年12月開工建設(shè)，僅僅用時28個月，就建成了目前南亞地區(qū)唯一的深水集裝箱碼頭，設(shè)計吞吐量240萬標(biāo)箱。2016年，科倫坡港集裝箱吞吐量達(dá)573.4萬標(biāo)箱，躍居全球第26大集裝箱港。

科倫坡國際集裝箱碼頭有限公司首席執(zhí)行官黃鵬感慨，與當(dāng)?shù)貑T工喝茶談心，成了他們?nèi)谌肫髽I(yè)文化的途徑之一。如今，每天都有源源不斷的錫蘭紅茶從這里出發(fā)，沿著海上絲綢之路，走向世界各地。

運營著150條海鐵聯(lián)運線路的中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司，也在不斷“走出去”。收購希臘比雷埃夫斯港51%的股權(quán)后，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司已將這個過去不景氣的港口變成一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)運碼頭，將從亞洲運往歐洲的海運與鐵路和公路連接起來。

比雷埃夫斯港已經(jīng)從塵土飛揚的舊海運“港口到港口”模式，轉(zhuǎn)向了一種新的海運物流模式，即以鐵路作為“最后一英里交付和第一英里收貨”的運輸工具，連接歐洲內(nèi)陸市場。時間和成本大幅削減，推動了歐洲的電子商務(wù)和定制生產(chǎn)大發(fā)展。作為中國通往南歐的海上門戶，比雷埃夫斯港見證了巨大的吞吐量增長，吞吐量全球排名從2010年的第93位躍升至目前的第36位，成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，為當(dāng)?shù)亻g接創(chuàng)造就業(yè)崗位1萬多個。

不僅如此，在阿爾及利亞舍爾沙勒新港口、在巴布亞新幾內(nèi)亞莫爾比斯港、在拉脫維亞里加港、在馬來西亞關(guān)丹深水港、在沙特吉贊經(jīng)濟城港口、在加納特碼新集裝箱碼頭、在幾內(nèi)亞港口、在澳大利亞北部地區(qū)達(dá)爾文港……新時代，東風(fēng)浩蕩。如今，我國海上運輸服務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家，遼闊的海洋成為連接彼此的紐帶。

相關(guān)鏈接一： 數(shù) 讀

近6年來，在“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)中，中國與200多個國家和地區(qū)的600多個港口建立了航線聯(lián)系，海運服務(wù)覆蓋“一帶一路”沿線所有國家。

阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭，操作半自動化，水深16.5米，可容納超2萬標(biāo)箱大型船舶。碼頭年設(shè)計能力250萬標(biāo)箱，年處理能力150萬標(biāo)箱。中遠(yuǎn)海運阿布扎比碼頭計劃今年4月試運營。

希臘比雷埃夫斯港，是希臘最大的港口，也是歐洲十大集裝箱碼頭之一。2016年，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)收購比港多數(shù)股權(quán)，成為比港實際經(jīng)營者。經(jīng)過比港中、希員工的共同努力，比港吞吐量從接管之初的68.5萬標(biāo)箱提升至2018年的近500萬標(biāo)箱。

“一帶一路”倡議在沿線國家落地開花，涌現(xiàn)出一批令世人矚目的標(biāo)志性項目。

巴基斯坦瓜達(dá)爾港，是中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)的重點項目，由中國政府援建、中國交通建設(shè)股份有限公司承建。隨著自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，瓜達(dá)爾將成為該地區(qū)的商業(yè)中心。瓜達(dá)爾港投入使用后，將使中國目前繞經(jīng)馬六甲海峽的石油運輸距離縮短85%。

斯里蘭卡科倫坡國際集裝箱碼頭，科倫坡港目前唯一可接卸超大型船舶的碼頭，由招商局港口投資建設(shè)，2013年8月投入運營后大幅提升了科倫坡港的集裝箱吞吐量和海運聯(lián)通水平。2016年，科倫坡港集裝箱吞吐量達(dá)573.4萬標(biāo)箱，躍居全球第26大集裝箱港。

相關(guān)鏈接二：親歷者說

李靖逵:輸出投資的同時輸出管理

港口企業(yè)需要一天24小時、一年365天不停歇地組織運營。近年來，乘著“一帶一路”的東風(fēng)，青島港在不斷完善港口公共基礎(chǔ)設(shè)施的同時，提高港口服務(wù)功能質(zhì)量效率，國際航線日漸增多，船舶在港時間日漸縮短，航線密度越來越高。

就像我們外出坐飛機一樣，從北京飛法蘭克福，一周一班與一周10班肯定不一樣，今天來到我們港口的船舶，隨到即能裝卸，不僅幫助船公司節(jié)省了成本，我們港口的集裝箱吞吐量也呈兩位數(shù)增長。在投資海外港口建設(shè)方面，我們在輸出投資的同時，還輸出了技術(shù)和管理，加強與中遠(yuǎn)海運、馬士基集團(tuán)等國際航運公司的合作。

（青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 李靖逵）

蔣偉:“一帶一路”拉動寧波外貿(mào)發(fā)展

如今在寧波，4個人中就有1個人從事外貿(mào)工作，去年，寧波舟山港的外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)7600億元，在“一帶一路”的推動下，寧波市依托港口不斷拉動外貿(mào)外資外經(jīng)。

有數(shù)據(jù)為證。2013年，寧波舟山港擁有“一帶一路”航線73條，如今，已達(dá)到了90條，同比增長25%；“一帶一路”沿線港口的集裝箱吞吐量也由2013年的753萬標(biāo)箱，達(dá)到了2018年的1000多萬標(biāo)箱。“一帶一路”為寧波舟山港的發(fā)展帶來了實實在在的利好。

以前，從寧波舟山港出口的貨物主要是服裝和家具，現(xiàn)在貨種結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，目前出口的貨物中，機電產(chǎn)品已經(jīng)占到了50%以上。通過“21世紀(jì)海上絲綢之路”，東南亞的水果、澳大利亞的奶制品、歐洲的紅酒等，正通過集裝箱冷鏈物流系統(tǒng)源源不斷地送到中國老百姓的餐桌上。

 ( 寧波舟山港股份有限公司董事會秘書 蔣偉)