中新網(wǎng)3月28日電 綜合報道，在發(fā)生了兩起涉及波音737 MAX客機的致命事故后，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)計劃在今年7月前，大幅整頓其監(jiān)管航空安全的方式。另一方面，波音公司則表示，已對737 MAX作出三項軟件升級，計劃在本周末將更新的軟件交予FAA以獲得認證。

資料圖：波音737MAX機型飛機。中新社記者 殷立勤 攝

【FAA：將整改飛機監(jiān)管措施】

路透社報道稱，根據(jù)其看到的書面國會證詞，在27日召開的美國參議院商務(wù)委員會下屬委員會的聽證會上，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)代局長埃爾韋爾將表示，隨著兩架波音737 MAX客機先后失事，F(xiàn)AA的監(jiān)管方式有必要“改進”。

到7月份，“FAA計劃推出一項代表其監(jiān)管方式發(fā)生重大變化的新流程，”他在證詞中說。

“雖然改進FAA的監(jiān)管過程將是重要的一步，但對管理持續(xù)的關(guān)注將是確保該機構(gòu)識別和監(jiān)控飛機認證最高風險領(lǐng)域的關(guān)鍵，”他寫道。他補充說，包括飛行員如何接受培訓以應對自動飛行系統(tǒng)在內(nèi)的一些問題需要FAA的“緊急關(guān)注”。

雖然監(jiān)管調(diào)整的具體細節(jié)還不得而知，但預料議員們將詢問埃爾韋爾，F(xiàn)AA計劃如何修改監(jiān)管程序。在現(xiàn)有監(jiān)管程序下，波音等飛機制造商在很大程度上可自行認證飛機和飛行軟件系統(tǒng)。

“隨著航空航天系統(tǒng)及其組件變得越來越復雜，我們知道我們的監(jiān)管方法需要改進，以確保FAA仍然是實現(xiàn)航空安全的全球領(lǐng)導者，”埃爾韋爾的證詞說。

資料圖：波音737 MAX 8。

【波音將對客機軟件進行升級】

證詞還顯示，波音公司于今年1月21日首次向FAA提交其防失速軟件“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)的升級認證計劃，并且FAA已經(jīng)對模擬器和飛機中的737 MAX飛行控制系統(tǒng)進行了測試。

波音此前發(fā)布的文告也驗證了這點。波音表示，在2月7日和3月12日進行了驗證飛行，這是在典型的測試時間段之內(nèi)。波音也表示，將在本周提交文件，證實它符合FAA的規(guī)定。

波音產(chǎn)品研發(fā)副總裁辛內(nèi)特表示，作為對印度尼西亞獅航空難的回應，已對737 MAX作出三項軟件升級，并會加設(shè)駕駛艙警報和提供額外的機師培訓。

對于737 MAX的復飛時間，辛內(nèi)特表示交由監(jiān)管當局決定；公司正與各地客戶和監(jiān)管機構(gòu)合作，希望恢復對飛機業(yè)的信心。他重申，公司將竭盡所能保障乘客安全。

波音將向各航空公司說明MAX的軟件升級及培訓情況，來自世界各地的200多名飛行員、技術(shù)專家和監(jiān)管人員將前往737的組裝地點、華盛頓州連頓市出席說明會。除了要獲得FAA的批準，任何MAX軟件修補也須要得到全球各國政府的同意，這個過程可能需時數(shù)月。

去年失事的印度尼西亞獅航客機和今年墜毀的埃塞俄比亞航空客機的機型，都是波音737 MAX 8。這款新客機上安裝的防失速軟件是兩起空難的調(diào)查重點。調(diào)查人員指兩起空難有“明顯的相似之處”，這令波音和美國監(jiān)管當局面對推出足夠修補措施的壓力。