【文/觀察者網(wǎng)】過山車式爬坡、“最強大腦”無人駕駛……我國首列商用磁浮3.0版列車將在2020年初下線，這個振奮人心的消息在經(jīng)過大面積國內(nèi)報道后，迅速火到了國外。

很多還在飽受交通不便設施落后的國外網(wǎng)友，看到這則新聞全都變成了羨慕嫉妒恨的“檸檬精”：“我酸了……”

據(jù)新華社報道，3月4日，全國人大代表、中車株洲電力機車有限公司董事長周清和透露稱，我國新一代自主研發(fā)的無人駕駛磁懸浮列車將于2020年3月下線，設計時速可達200公里/小時，目前該車正在試制和組裝階段，投入使用后將填補全球該速度等級磁浮交通系統(tǒng)的空白。

圖自新華社

周清和介紹，為了使列車速度更快、獲得更大的爬坡動力，產(chǎn)品使用了許多新技術和新材料?！半S著產(chǎn)業(yè)技術和研究的成熟，其一萬多個零部件中，90%以上都可以直接在國內(nèi)采購。”

相比前身，3.0版列車的爬坡能力提升40%，可以像“過山車”一樣在100米內(nèi)陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過速度提升15％以上，且加速性能好，平均加速度提升50%以上。載客量也進一步提高，適用距離50至200公里的城際、市域線路交通。

最新款磁懸浮列車還搭載了一個“最強大腦”，使其能夠進行無人駕駛。

磁懸浮將由地面運行控制系統(tǒng)控制，同時裝備了車地無線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析等技術，能夠實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。

該項目在2017年7月啟動該項目，下線后預計將在約30個城市投入使用，軌交產(chǎn)業(yè)鏈再迎巨大機遇。

中車株洲電力機車有限公司此前分別研發(fā)了時速100公里和時速160公里的磁懸浮列車，也使得中國成為繼日本和韓國之后，世界上第三個擁有城市中低速磁懸浮列車的國家。

這個新聞被各大國外媒體報道后，一些外國網(wǎng)友想起自己國家不便又落后的交通設施，不免“羨慕嫉妒恨”起來，秒變“檸檬精”：“我酸了……”

美國網(wǎng)友很感慨，中國人一直在努力完善基礎設施，而美國人竟然還忙著為一堵墻吵得不可開交。

還有美國網(wǎng)友戲稱“美國火車仿佛還處于蒸汽時代”，配上了一張老火車緩緩行駛的動圖。

剛從中國公路帶來的震撼中回過神的英國網(wǎng)友，一轉頭又羨慕上了中國的磁懸浮列車。

尤其是在英國全國鐵路、海運、運輸工人聯(lián)合會（RMT）在去年年底為抗議鐵路工作人員人身安全得不到保障，向西南鐵路公司和北部鐵路公司罷工之后。

加拿大網(wǎng)友對于高速便捷的交通設施呼聲也極高。

幾十年來，中國一直在大力投資建設鐵路系統(tǒng)。目前，中國擁有著世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，截至2017年底，其長度達到了驚人的2.5萬公里，這段距離占世界總距離的60%以上。中國的鐵路總里程足足有12.7萬公里，能夠繞赤道三圈。

除了常用鐵路交通的繼續(xù)發(fā)展提升，近20年里，我國對于磁懸浮系統(tǒng)的研究與創(chuàng)新，也從依靠國外引進的“小白”，逐漸走向自主研發(fā)創(chuàng)新發(fā)展。

2002年，買自德國的首個商用磁懸浮系統(tǒng)在上海開通運行，這條被譽為“世界第一條磁懸浮列車示范運營線”連接上海浦東機場和市中心，全長30公里的路程只需要8分鐘。

經(jīng)過多年學習與研究，2016年，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線“長沙磁浮快線”終于成功開通運營。

這不僅是世界上最長的中低速磁浮運營線，并且相較于此前上海從德國引進的列車，更安全、噪聲更小、轉彎半徑更小、爬坡能力更強，多項成果達到國際領先水平，也讓中國一舉成為世界上第二個擁有先進軌道交通運營技術的國家。

2017年底，北京也在地鐵線路上增加了首列中低速磁懸浮軌道交通“S1線”。

去年中國磁懸浮研究再傳喜訊，中國人民解放軍國防科技大學突破中速磁浮交通關鍵技術，兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點的中國新型磁浮列車運行試驗成功，對推動我國磁浮交通技術發(fā)展具有十分重要的意義。

目前，在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所里，副所長鄧自剛的團隊正在研制中國的超級磁懸浮列車“超級高鐵”，采用“高溫超導磁懸浮+真空管道”技術，未來的時速可達到每小時1000公里，比飛機還要快，預計最快2年后可能會投入試行。

鄧自剛在接受采訪時表示，“我們要堅持我們的原創(chuàng)和創(chuàng)新，找準方向努力，中國的軌道交通一定會引領全世界?！?/p>