大興機(jī)場校飛經(jīng)驗將全國推廣

9月30日前投入運營，到2025年日均航班量將達(dá)1570架次；工程創(chuàng)造多個世界第一

順著北京的中軸線一路向南，在距離天安門46公里的大興，形如鳳凰的北京大興國際機(jī)場已昂然挺立，今年9月30日以前，大興機(jī)場將正式投入運營，“鳳凰”即將展翅騰飛。2017年2月23日，習(xí)近平總書記來到新機(jī)場建設(shè)工地考察，他強(qiáng)調(diào)，新機(jī)場是國家發(fā)展一個新的動力源。

過去一年間，北京大興國際機(jī)場正向著習(xí)總書記的指示穩(wěn)步邁進(jìn)：航站樓外立面裝修工程全面完成、提前19天完成校飛、轉(zhuǎn)場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案正式公布，到2025年，大興國際機(jī)場日均航班量將達(dá)到1570架次，基本實現(xiàn)7200萬人次旅客年吞吐量的目標(biāo)。大興機(jī)場的校飛經(jīng)驗也將在研討總結(jié)后在全國推廣，并以此作為程序校飛的新起點。

工 程 建 設(shè)

創(chuàng)造多個世界“第一”

從北京大興國際機(jī)場破土動工的那一刻起，隨著施工進(jìn)度的展開，機(jī)場的數(shù)個“第一”逐漸躍然紙上：它挑戰(zhàn)了機(jī)場航站樓隔震支座施工的世界級難題、成為世界首次高鐵下穿機(jī)場航站樓、世界最大的采用隔震支座的機(jī)場航站樓、世界最大的無結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓……更重要的是它將成為國際上首個雙層到達(dá)和出發(fā)的航站樓。

目前，機(jī)場航站樓外立面裝修工程全面完成，室內(nèi)裝修工程已完成85%以上，機(jī)電管線及設(shè)備安裝總體完成85%。北京城建集團(tuán)新機(jī)場主航站樓項目經(jīng)理李建華介紹，3月30日，航站樓核心區(qū)單系統(tǒng)將調(diào)試完成；4月30日，室內(nèi)裝修將基本完成；5月開始消防調(diào)試驗收；6月中旬進(jìn)行質(zhì)量竣工驗收；6月30日工程竣工。

大興機(jī)場航站樓有東南、東北、西南、西北、中南方向的五座指廊工程，從空中看形如鳳凰展翅。航站樓目前正在進(jìn)行最后施工，今年9月30日以前啟用，旅客們將可通過五指廊登上飛機(jī)啟程。

最大維修機(jī)庫很“環(huán)?！?/strong>

截至目前，北京大興國際機(jī)場所有配套機(jī)庫工程全部完成結(jié)構(gòu)施工。亞洲最大的維修機(jī)庫——南航北京大興國際機(jī)場基地1號機(jī)庫，以及東航基地機(jī)庫完成封頂，正在進(jìn)行后期施工。為配合大興機(jī)場校飛，兩個機(jī)庫工地周邊用圍擋進(jìn)行遮擋。

雖為亞洲最大的維修機(jī)庫，其用鋼量卻十分“環(huán)保”。北京建工南航基地工程1號機(jī)庫技術(shù)負(fù)責(zé)人董巍表示，考慮到1號機(jī)庫的結(jié)構(gòu)，采用了“地面拼裝、局部吊裝+整體提升”的施工方法。項目團(tuán)隊首先用吊車將各個拼裝單元在機(jī)庫地面上對應(yīng)的投影位置進(jìn)行組裝，并先期將西側(cè)邊桁架吊裝就位，隨后再利用提升支架將完成拼裝的屋架整體提升。

由于機(jī)庫緊鄰機(jī)場跑道，為確保未來飛機(jī)起降高度安全，機(jī)庫采用了全國首創(chuàng)的“W形斜桁架”屋蓋結(jié)構(gòu)體系。桁架是一種由桿件彼此在兩端用鉸鏈連接而成的結(jié)構(gòu)，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強(qiáng)度，在跨度較大時可比實腹梁節(jié)省材料，減輕自重和增大剛度，而W形的優(yōu)勢是最大限度地節(jié)約用鋼量。經(jīng)過測算，如果不采用W形斜桁架體系，用鋼量至少達(dá)到10000噸，而現(xiàn)在的提升量只有7200噸。

投 運 保 障

多部門協(xié)作力保校飛

1月22日，北京大興國際機(jī)場迎來首架校驗飛機(jī)的降落。負(fù)責(zé)此次校飛的中國民航校飛中心副主任魏剛在接受記者采訪時多次表示，大興機(jī)場的校飛是一項重大的政治任務(wù)，“習(xí)近平總書記說新機(jī)場是‘重大標(biāo)志性工程’，所以不單是我們校飛中心，所有民航系統(tǒng)的人員都早已在為大興機(jī)場的投運做準(zhǔn)備?！?/p>

在校飛中心一樓大廳，有一面宣傳展板，上面標(biāo)注著大興國際機(jī)場校飛的起止時間，在這時間表的上面則是習(xí)近平視察新機(jī)場時做出的指示：“新機(jī)場是首都的重大標(biāo)志性工程，是國家發(fā)展一個新的動力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程?！?/p>

在這項國家任務(wù)面前，大興機(jī)場的首秀——飛行檢驗備受關(guān)注。魏剛說，針對此次校飛，民航局至少開過六七次協(xié)調(diào)會，而校飛中心與大興國際機(jī)場開會的次數(shù)連他自己也數(shù)不清了。

“大興經(jīng)驗”將成新起點

2月24日，北京大興國際機(jī)場提前19天完成校飛，這意味著大興國際機(jī)場飛行程序和導(dǎo)航設(shè)備具備投產(chǎn)通航條件，并可以申請模擬機(jī)試飛和飛機(jī)現(xiàn)場試飛。

魏剛說：“通過大興機(jī)場的校飛，我們積累了很多經(jīng)驗。當(dāng)然，每條跑道在校飛的時候出現(xiàn)了一些難點需要攻關(guān)，這些我們都已經(jīng)全部解決了?！蔽簞偙硎?，校飛中心準(zhǔn)備通過北京大興機(jī)場的校飛，將校飛的組織結(jié)構(gòu)、工作流程、校飛方法，以及與各單位的協(xié)調(diào)和管理等方法推向全國，“因為這將是整個校飛體系管理的里程碑?！?/p>

魏剛介紹，除了飛行校驗，校飛中心還對大興機(jī)場進(jìn)行程序校飛。魏剛解釋，程序校飛是基于導(dǎo)航設(shè)備的飛行程序校驗，“飛行程序包含的面很廣，以大興機(jī)場為例，還包括首都機(jī)場、石家莊機(jī)場、天津機(jī)場等，區(qū)域內(nèi)飛行程序都是相關(guān)聯(lián)的，所以所有程序都需要做出相應(yīng)改變和調(diào)整?！?/p>

魏剛介紹，大興機(jī)場的程序校飛是體系化、區(qū)域性的校驗，而以前機(jī)場的程序校飛是機(jī)場的單方面的校飛，“我們想在3月底召開全國性質(zhì)的校飛研討會，通過研討會總結(jié)大興機(jī)場的校飛經(jīng)驗，推向全國，也以此作為程序校飛全新的起點?！?/p>

■ 關(guān)注

“一市兩場”格局將成型

2018年12月28日，首都國際機(jī)場全年旅客吞吐量首次突破1億人次，也成為全球第二個年旅客量突破一億人次的機(jī)場，它也是國內(nèi)最繁忙的機(jī)場。然而按照當(dāng)初的設(shè)計方案，首都國際機(jī)場3個航站樓的旅客吞吐量為8550萬人次?！俺荨钡氖锥紘H機(jī)場近年來屢屢面臨航班時刻緊張、各類運行保障資源不足的矛盾。

北京大興國際機(jī)場的建成無疑將為繁忙的首都國際機(jī)場“減負(fù)”。不過，一座城市兩個機(jī)場如何合理分配航班資源一直是社會各界關(guān)注的重點。習(xí)近平總書記在視察大興國際機(jī)場時提出這樣的問題：“北京兩個機(jī)場如何協(xié)調(diào)？”“京津冀三地機(jī)場如何更好形成世界級機(jī)場群？”

今年1月份，民航局公布方案，大興國際機(jī)場投入運營后，東航、南航將搬入大興機(jī)場，并將其作為主基地航空公司，東航集團(tuán)、南航集團(tuán)、首都航空等公司將轉(zhuǎn)場投運至北京大興國際機(jī)場運營。

國航為北京首都國際機(jī)場的主基地航空公司，中航集團(tuán)、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機(jī)場運營。此外，除中國郵政航空可在兩機(jī)場運行外，其他國內(nèi)航空公司可在北京首都國際機(jī)場或北京大興國際機(jī)場任一機(jī)場運行。

新京報記者 吳婷婷