新華社成都12月31日電 題：川藏千萬險(xiǎn) 越壑筑坦途——雅康高速公路全線建成試通車側(cè)記

新華社記者 胡旭

川藏線，被稱為中國最美的風(fēng)情走廊，但在一代又一代的筑路人眼里，卻是最難攻克的“堡壘”。高聳入云的雪山、狂野奔騰的河流，既造就了壯美如畫的景色，也撕裂出令人絕望的天塹。

12月31日，沿國道318線并行，從四川雅安通向康定的雅康高速公路全線建成試通車，這條135公里的“云端天路”提前9個(gè)月竣工，終于結(jié)束了甘孜州府不通高速的歷史。這是屬于它的高光時(shí)刻：全長13459米的二郎山特長隧道、主跨1100米的瀘定大渡河大橋，都堪稱世界“超級(jí)工程”。

“萬丈高”的二郎山，是四川盆地進(jìn)入青藏高原的第一道屏障。20世紀(jì)50年代，軍民團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，以生命的代價(jià)，硬是用鋼釬和鐵錘開辟了翻越二郎山的雪線。21世紀(jì)初，穿其山腰而過的國道318線二郎山隧道建成通車，縮短里程25公里，縮短行程3小時(shí)，大大降低了行車風(fēng)險(xiǎn)。

“這次修建的新隧道比老隧道海拔降低了700米，從此不會(huì)再受冬季大雪封山的困擾。”二郎山隧道設(shè)計(jì)工程師鄭建國自豪地說，在科技力量的支撐下，項(xiàng)目成功克服了穿越13條區(qū)域性地震斷裂帶、高地應(yīng)力、地下水環(huán)境及大熊貓棲息地保護(hù)等技術(shù)難題，還創(chuàng)造了國內(nèi)10公里以上特長隧道掘進(jìn)速度的最快紀(jì)錄。

波濤洶涌的大渡河，自古也是川藏線上繞不開的天險(xiǎn)。300多年前，康熙皇帝下令修建的第一座大渡河橋——瀘定鐵索橋，至今仍令聞?wù)呱⒁娬呱贰６裉欤驮诰嗥洳坏?公里的地方，一座嶄新的紅色特大懸索橋在大渡河上建成，在冬日暖陽的照耀下，峽谷間猶如掛著一縷紅色的綢帶，將兩岸緊緊相連。

30歲出頭的大橋項(xiàng)目部副經(jīng)理柏國勝，是第一批抵達(dá)瀘定大渡河大橋項(xiàng)目“開疆拓土”的年輕工程師之一。5年來，他和數(shù)百位工友一起，不分晝夜寒暑，在高原、強(qiáng)風(fēng)等惡劣施工環(huán)境下，建造了188米相當(dāng)于63層樓的超高索塔、159米居世界第一的超長隧道式錨碇和平面面積5100平方米的巨型重力錨。

“5年前我們到這里的時(shí)候，眼前只有懸崖和峭壁，從一岸開車到另一岸需要好幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在橋通了，只需要1分鐘！”看著自己親手建造的工程順利投入使用，柏國勝難掩激動(dòng)。項(xiàng)目上的大部分工友在大橋正式通車前已經(jīng)撤離并趕往下一個(gè)工地，而他則作為收尾工作人員堅(jiān)守至今，站好“最后一班崗”。

雅康高速全程橋隧比為82%，其中瀘定到康定段更是高達(dá)96%，且全部在高山峽谷中穿行，給施工帶來巨大挑戰(zhàn)。為了到達(dá)大杠山隧道的施工入口，工人們甚至先用一年時(shí)間，修了一條拐24道彎、爬升600米、長43公里的“之”字形施工便道。“16噸的工程車上下山一趟要一個(gè)多小時(shí)，而挖完整條隧道整整跑了20萬趟。”該項(xiàng)目總工程師于瑞斌說。

“再難，也沒有60多年前修筑川藏和青藏‘兩路’那么難！”四川交投集團(tuán)雅康高速公路公司董事長黃兵說，新一代交通鐵軍繼承和發(fā)揚(yáng)“兩路”精神，不斷開拓創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難，努力把雅康高速公路建成了一條優(yōu)質(zhì)路、環(huán)保路、安全路。

雅康高速通車后，從成都到康定的車程從7個(gè)小時(shí)縮短為3.5個(gè)小時(shí)，大大拉近了雪域藏區(qū)和平原腹地的時(shí)空距離。位于康定市東郊的特色藏族村寨孔玉鄉(xiāng)色龍村，最近正在加緊實(shí)施外貌提升和民居接待改造，村黨支部書記陳永強(qiáng)說：“以后外面的游客更容易進(jìn)來了，村里的山貨更容易出去了，這條高速路就是老百姓的致富路、幸福路。”