2018年即將過(guò)去，但對(duì)于共享出行領(lǐng)域而言，這個(gè)冬天格外冷。繼兩個(gè)輪子的共享單車(chē)“遇冷”之后，四個(gè)輪子的共享汽車(chē)似乎也“出事”了。與共享單車(chē)ofo一樣，共享汽車(chē)途歌近期也因用戶(hù)退押金困難一事，被推上了風(fēng)口浪尖。不過(guò)，共享單車(chē)的押金只有99元，途歌的押金卻高達(dá)1500元。

途歌也遭遇“討債門(mén)”

共享汽車(chē)的大退潮

各類(lèi)“共享”形式出現(xiàn)后，為生活帶來(lái)便捷的同時(shí)也留下了諸多問(wèn)題，其中最讓用戶(hù)難以接受的便是“退押難”問(wèn)題。

2015年9月，途歌出行的APP上線，與大多數(shù)共享汽車(chē)模式相同，途歌采取的也是“押金”+“分時(shí)租賃”的模式，用戶(hù)注冊(cè)成功后繳納1500元押金，就可以使用手機(jī)在任何時(shí)間自主完成訂車(chē)、取車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、還車(chē)業(yè)務(wù)。同時(shí)，按照其運(yùn)營(yíng)規(guī)則，用戶(hù)在最后一筆訂單結(jié)束20天后方可申請(qǐng)退款，而1500元押金需要7-15個(gè)工作日才可以到賬。據(jù)悉，途歌提供的車(chē)型都很不錯(cuò)，有漂亮的Smart、Mini Cooper甚至還有寶馬、奧迪等。

一度被認(rèn)為“潛力股”的途歌，最近也遭遇“討債門(mén)”。前不久，途歌位于北京東四環(huán)中路的嘉泰國(guó)際大廈的總部被要求退押金的用戶(hù)“包圍”，在網(wǎng)友們曬出的照片及視頻中，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，公司內(nèi)部的大部分辦公位也處于閑置狀態(tài)。途歌北京總部登記人員表示，對(duì)線下登記的用戶(hù)優(yōu)先退押金，每天確保能退15人的押金。這意味著，如果按照途歌此前宣稱(chēng)的200萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)數(shù)量，若要全部退完，粗略估計(jì)需要三百多年。

早在用戶(hù)集體“討債”之前，就有不少途歌的用戶(hù)反映，今年9月份時(shí)，途歌就已經(jīng)出現(xiàn)了押金難退的情況。不少網(wǎng)友表示，如今途歌的“討債門(mén)”場(chǎng)景與去年的酷騎單車(chē)的敗落如出一轍。有網(wǎng)友調(diào)侃稱(chēng)：“這輩子代步工具帶的最遠(yuǎn)的路可能就是你們的套路了。”

杭州“麻瓜出行”宣布停止服務(wù)

盈利模式不清晰是最大痛點(diǎn)

途歌并非是唯一身陷困境的共享汽車(chē)企業(yè)。早在2017年3月，友友用車(chē)發(fā)布停止運(yùn)營(yíng)公告。同年10月和11月，主打中高端市場(chǎng)的EZZY和共享汽車(chē)SHAREN GO相繼“消失”……

其實(shí)今年在杭州也有一家共享汽車(chē)企業(yè)宣布停止服務(wù)。2017年7月，麻瓜出行開(kāi)始將第一批共享汽車(chē)投放到杭州，首批車(chē)型采用的是眾泰E200，之后又增加了北汽EC200。不到一年，這家共享汽車(chē)企業(yè)便在今年5月宣布正式停止服務(wù)。事實(shí)上，要不是這次停服公告，很多人可能都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)麻瓜出行。

共享汽車(chē)的本質(zhì)其實(shí)是分時(shí)租賃，由共享汽車(chē)企業(yè)出車(chē)布點(diǎn)，用戶(hù)通過(guò)掃碼的方式進(jìn)行交易，以時(shí)間為刻度進(jìn)行消費(fèi)，滿(mǎn)足人們的出行需求。車(chē)輛投放、停車(chē)、運(yùn)營(yíng)、充電、維修保養(yǎng)等一切開(kāi)銷(xiāo)都需要共享汽車(chē)企業(yè)自行承擔(dān)，這使得共享汽車(chē)成為一項(xiàng)重資金投入的產(chǎn)業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盈利模式不清晰本就是共享汽車(chē)行業(yè)的一大痛點(diǎn)。低廉的租金很難彌補(bǔ)運(yùn)維、采購(gòu)的巨額成本支出，只能靠不斷融資甚至挪用用戶(hù)押金來(lái)填坑，一旦融資受阻，經(jīng)營(yíng)會(huì)很快陷入困境，并造成用戶(hù)擠兌押金的不利境況。

同時(shí)，和大多數(shù)“定點(diǎn)取還”的共享汽車(chē)模式不同，途歌的模式是“隨時(shí)隨地取還”。在途歌與停車(chē)場(chǎng)的合作網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)，用戶(hù)停車(chē)無(wú)需繳納費(fèi)用；而在合作網(wǎng)點(diǎn)之外，用戶(hù)有時(shí)則需要承擔(dān)高額的停車(chē)費(fèi)。這種模式就很容易造成一些車(chē)因停車(chē)費(fèi)過(guò)高，導(dǎo)致無(wú)人使用。如果要讓這些無(wú)人問(wèn)津的車(chē)再次運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，途歌就只能先行墊付停車(chē)費(fèi)，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)成本。

事實(shí)上，在途歌等共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司不斷倒下的同時(shí)，滴滴、首汽等巨頭也在進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域。華旦天使投資CEO張潔認(rèn)為，雖然目前盈利模式尚不清晰，但共享汽車(chē)配合出行網(wǎng)絡(luò)的話(huà)還是有價(jià)值的，“就跟‘共享單車(chē)’最大的價(jià)值也是出行網(wǎng)絡(luò)的一塊拼圖類(lèi)似。”這或許也是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)敢庠囁蚕砥?chē)的一大原因。