中新網(wǎng)11月28日電 據(jù)美國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》報(bào)道，28日，印度尼西亞當(dāng)局公開(kāi)獅航JT610航班失事墜毀的初步調(diào)查報(bào)告，稱該架波音737客機(jī)自動(dòng)系統(tǒng)明顯收到不正確的傳感器讀數(shù)，致使機(jī)鼻不停強(qiáng)制向下，機(jī)師幾乎是一起飛就在設(shè)法搶救飛機(jī)。

報(bào)告指，黑匣子記錄的11分鐘飛行過(guò)程，系統(tǒng)誤判機(jī)鼻過(guò)高與飛機(jī)因失去高度而陷入危險(xiǎn)，向駕駛艙發(fā)出失速警告與啟動(dòng)安全軟件。

數(shù)據(jù)顯示，機(jī)鼻被強(qiáng)制向下20多次，失事航班的機(jī)師一次又一次地拉起機(jī)鼻，直到飛航系統(tǒng)最后失去控制而墜毀。

報(bào)道稱，這與波音公司最新一代737 MAX客機(jī)安裝的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)可能有關(guān)。MCAS系統(tǒng)本意是防止機(jī)鼻過(guò)度揚(yáng)起而導(dǎo)致失速(stall)，調(diào)查人員懷疑系統(tǒng)收到機(jī)身傳感器傳來(lái)的不正確數(shù)據(jù)，進(jìn)而不停迫使機(jī)鼻向下。

初步報(bào)告指出，JT610航班其中一個(gè)迎角(AOA)傳感器在倒數(shù)第二次飛行前進(jìn)行更換后，前一組機(jī)師就回報(bào)傳感器存在20度偏差，黑盒子紀(jì)錄器也顯示最后飛行同樣錄得20度偏差，明顯沒(méi)有進(jìn)行維修。

初步報(bào)告并未提供失事原因，全面檢視可能出問(wèn)題的傳感器預(yù)期將留待正式報(bào)告出爐，但JT610航班機(jī)師曾電告塔臺(tái)，指他們想要了解速度與高度等基本數(shù)據(jù)都有困難，還曾通報(bào)遭遇不特定的飛航控制問(wèn)題。

波音公司在出事后曾表示，若MCAS系統(tǒng)錯(cuò)誤啟動(dòng)，飛行手冊(cè)中載有解除的步驟。在最新的聲明中，波音給出類似的回應(yīng)。

目前不清楚最初獲得適航認(rèn)證的機(jī)身傳感器為何會(huì)出問(wèn)題，以及為何更換過(guò)傳感器后為何仍收到不正確數(shù)據(jù)，也無(wú)法確認(rèn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤該歸咎于傳感器本身或是處理信息的計(jì)算機(jī)。

同時(shí)，JT610同架飛機(jī)倒數(shù)第二次航班也出現(xiàn)相同問(wèn)題，卻很快就被當(dāng)時(shí)的機(jī)組員用既定緊急程序排除。目前要等尋獲駕駛艙通話記錄器后，才能得知JT610機(jī)師采取的步驟及是否依循正確的程序。