一向嚴(yán)謹(jǐn)古板的日本人，在自己民族工業(yè)企業(yè)的權(quán)力爭奪上，卻也殺伐決斷，讓人驚愕。

11月19日，一架從法國飛來的客機(jī)降落在東京羽田機(jī)場，當(dāng)雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟的董事長卡洛斯·戈恩走下飛機(jī)時，等待他的不是公司職員和媒體記者的前簇后擁，而是兩名手持“東京地方檢察院特別搜查本部”證件的搜查官。

——卡洛斯·戈恩，汽車工業(yè)界無人不知無人不曉，他曾臨危受命空降日產(chǎn)，憑借裁員2萬人等嚴(yán)厲的成本控制措施，加上大膽的聯(lián)盟計(jì)劃，讓雷諾-日產(chǎn)-三菱成為全球最大的汽車集團(tuán)之一，該聯(lián)盟由此有了一個新外號：“戈恩王國”。

下屬告密，日產(chǎn)的“二把手”在新聞會上痛陳卡洛斯·戈恩“三大罪狀”，法國總統(tǒng)和財(cái)長為之發(fā)聲……

看似一場企業(yè)的管理權(quán)之爭，實(shí)則是日本和法國爭奪汽車工業(yè)話語權(quán)的“大決斗”。

戈恩的三大罪狀

據(jù)共同社報(bào)道，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人在記者會上表示，戈恩被捕主要是因?yàn)樗娜笞餇睿?/p>

過去5年中，戈恩明明從日產(chǎn)汽車公司領(lǐng)取了99億日元（約6億元人民幣）的報(bào)酬，但是他卻指示部下做手腳，在公司的財(cái)務(wù)報(bào)表《有價證券報(bào)告書》中，只寫了49億，隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）的收入。

戈恩個人獨(dú)裁，將日產(chǎn)汽車公司建為“戈恩王國”，否定并抹殺日產(chǎn)的傳統(tǒng)與尊嚴(yán)。

據(jù)告密者的報(bào)告，戈恩曾將公司資金用于個人用途，公司內(nèi)部已對戈恩和代表董事格雷格·凱利（Greg Kelly）可能存在的不當(dāng)行為進(jìn)行了數(shù)月的調(diào)查。

據(jù)日本NHK 19日披露，戈恩的年薪在2016年達(dá)歷史最高，為10.98億日元（約合6773萬元人民幣），到了2017年，收入同比減少了33%至7.3億日元（約合4500萬元人民幣）。另據(jù)日本《金融商品交易法》，上市公司有義務(wù)在每年提交有價證券報(bào)告書。如果報(bào)告書內(nèi)容有假，個人處以10年以下有期徒刑或1000萬日元（約合61.7萬元人民幣）以下罰款，法人處以7億日元以下罰款。如果罪名成立，戈恩不僅將被三大公司除名，還要遭受牢獄之災(zāi)。

消息爆出后，恐慌情緒充斥著證券市場。日產(chǎn)全球存托憑證跌幅超過11%，而同時作為雷諾的領(lǐng)導(dǎo)人，雷諾在巴黎的股價也下跌了6.2%，創(chuàng)2014年以來新低。

臨危受命的戈恩

戈恩的父親是黎巴嫩商人，母親是法國人，1954年3月9日出生于巴西。1972年，他進(jìn)入法國國立高等綜合理工學(xué)院學(xué)習(xí)工程學(xué)，后考入法國國立巴黎高等礦物學(xué)院研究生院繼續(xù)深造，均以優(yōu)異成績畢業(yè)。

1978年，戈恩加入米其林集團(tuán)公司，1989年任米其林北美分部CEO。1996年，出任雷諾汽車公司副總裁。

戈恩接手日產(chǎn)時，正值外界所謂的日本“失去的20年”。當(dāng)時日產(chǎn)汽車面臨連年的虧損，經(jīng)營困難。從1991年到1999年，日產(chǎn)汽車公司連續(xù)7年虧損，背負(fù)債務(wù)高達(dá)21000億日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產(chǎn)。

不少汽車工業(yè)巨頭都在考慮對日產(chǎn)進(jìn)行競標(biāo)，但日產(chǎn)的巨額虧損、龐大的債務(wù)以及幾乎被認(rèn)定為積重難返的各種大企業(yè)弊病讓強(qiáng)如福特、戴姆勒-克萊斯勒等公司都“知難而退”。

就在日產(chǎn)快要撐不下去時，萬里之外的法國人卻伸出了橄欖枝。1996年，日產(chǎn)與雷諾達(dá)成合作協(xié)議，而戈恩在談判過程中起到了關(guān)鍵作用。那一年，戈恩只有45歲，事業(yè)如日中天。

在當(dāng)時，日產(chǎn)的種種麻煩導(dǎo)致幾乎沒人看好這宗交易，甚至有觀察家評論說：雷諾拯救日產(chǎn)的想法就如同依靠法國的公務(wù)員來復(fù)興日本經(jīng)濟(jì)一樣。

1999年3月27日，雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟正式簽署開始，到2002年3月28日雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟戰(zhàn)略性管理公司成立，在戈恩的主導(dǎo)下，雷諾和日產(chǎn)這對兄弟開始勒緊腰帶過苦日子。

按照戈恩的設(shè)想，兩家公司的產(chǎn)品要盡量使用同一平臺開發(fā)，素有“成本殺手”之稱的戈恩，強(qiáng)行推行大裁員計(jì)劃，2萬名日產(chǎn)老員工在戈恩的手中遭到解雇。

同時，在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車對臃腫的供應(yīng)商體系進(jìn)行縮減，整合了原有的零部件供應(yīng)商，使成本下降了20%。兩年內(nèi)，日產(chǎn)便實(shí)現(xiàn)了便扭虧為盈。2000年，日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)了27億美元的盈利，成為全球獲利率最高的汽車公司。僅用4年時間，日產(chǎn)就還清了公司全部2萬億日元的債務(wù)。

戈恩從此在汽車界名聲大噪。他讓日產(chǎn)“復(fù)活”的“神話”，也成為美國哈佛等著名高校MBA的經(jīng)典研究案例。戈恩也因此成為“日產(chǎn)的救星與恩人”。

2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的輕型車總銷量達(dá)到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車制造商。其中，雷諾汽車的銷量為376萬輛，三菱汽車的銷量為103萬輛，日產(chǎn)汽車的銷量達(dá)到582萬輛。

同床異夢的雷諾和日產(chǎn)

網(wǎng)絡(luò)上曾經(jīng)有人調(diào)侃說：歷來的共同奮斗者最終逃不過“四同”的結(jié)局：同舟共濟(jì)——同床異夢——同室操戈——同歸于盡。

在同舟共濟(jì)度過難關(guān)后，雷諾與日產(chǎn)這對曾經(jīng)的“好兄弟”，也因?yàn)檫M(jìn)一步的融合發(fā)展而產(chǎn)生了分歧。

在入股日產(chǎn)之初，雷諾并沒有要兼并日產(chǎn)的想法。

在2002年，雷諾持有日產(chǎn)44.4%的股份，已經(jīng)控股日產(chǎn)(其他投資者持股比例最高不超過3.5%)，但各種文件上均未顯示“收購”字樣，始終是“聯(lián)盟”。這不僅是對日本人的汽車工業(yè)情結(jié)是一種安慰，也顯示了雷諾的態(tài)度。

為了“維護(hù)”日產(chǎn)的自尊心，在2002年3月，日產(chǎn)獲得了雷諾13.5%的股份，這也成為此后數(shù)十年日產(chǎn)與雷諾聯(lián)盟的基礎(chǔ)之一。但是作為合作中強(qiáng)勢一方的法國人，自然留了后手——日產(chǎn)手中13.5%的雷諾股份，是沒有投票權(quán)的。

2008年次貸危機(jī)爆發(fā)后，迅速席卷全球，歐洲的經(jīng)濟(jì)陷入長期的低速增長中。法國人可能覺得“養(yǎng)兵千日，用兵一時”的時候到了。

2014年，時任法國總統(tǒng)的弗朗索瓦?奧朗德通過了“Florange”法案，該法案允許長期投資者擁有雙重投票權(quán)（法國政府是雷諾的最大股東），而2015年，雷諾的股東投票決定不阻撓這項(xiàng)法案在雷諾的實(shí)行。

該法案直接強(qiáng)化了法國政府在雷諾的話語權(quán)。而作為配合措施，2015年4月，時任法國經(jīng)濟(jì)部長的伊曼紐爾·馬克龍（沒錯，就是現(xiàn)任法國總統(tǒng)）將政府在雷諾的持股比例從15%提升至19.73%，以確保政府在雷諾的雙重投票權(quán)。

法國人的“霸道行為”引起了日本人的不滿，他們擔(dān)心這會讓日產(chǎn)汽車更容易受到法國政府的干預(yù)。于是，日產(chǎn)方面發(fā)起了“反擊”，其中一個措施就是日產(chǎn)加大對雷諾的持股，將持股比例提高至25%以上。按照日本對有關(guān)企業(yè)交叉持股的法律規(guī)定，如果日產(chǎn)汽車對雷諾的持股達(dá)到了25%，那雷諾將會喪失在日產(chǎn)43.4%的投票權(quán)。

眼看日產(chǎn)毫無退讓的意思，法國人只好將雙重投票權(quán)暫時擱置。但是兩家的公司之間的隔閡就此產(chǎn)生，值得一提的是，本次法國的行動還一度導(dǎo)致兩國政府之間關(guān)系緊張。

2017年，在戈恩的倡議之下，雷諾和日產(chǎn)的合并再一次被提上日程。2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”）規(guī)劃。在這一規(guī)劃里，戈恩有意讓雷諾與日產(chǎn)完全合并。

但是素來為自己汽車工業(yè)自豪的日本人顯然沒有將自己的企業(yè)拱手讓給法國人的意思。而在今年4月份，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人駁斥了日產(chǎn)與盟友雷諾合并的構(gòu)想，并且在法國政府敦促交易之際強(qiáng)調(diào)獨(dú)立經(jīng)營的重要性。西川廣人接受訪問時表示，他認(rèn)為兩家公司整個合并“沒有實(shí)益”，反而會帶來“副作用”，并稱日產(chǎn)試圖維持和雷諾及三菱汽車間的三方結(jié)盟，致力于提高管理效率。

日本媒體表示，一旦雷諾控制了日產(chǎn)，日本政府或?qū)⒈蝗桥驗(yàn)槿债a(chǎn)擁有很多汽車技術(shù)。同時，在2016年年，日產(chǎn)獲得三菱汽車公司34%的股份，將其納入旗下。

作為整合兩家車企的關(guān)鍵人物，戈恩被日本媒體認(rèn)為立場偏向法國政府。而他此次因?yàn)殚L達(dá)數(shù)月的調(diào)查而被逮捕，其背后的原因可能不止是在財(cái)報(bào)上弄虛作假這么簡單。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將何去何從？

戈恩被捕后，法國財(cái)長布魯諾·勒梅爾表示，他的政府“首先關(guān)注的是雷諾的穩(wěn)定性”，該公司的部分股權(quán)由法國政府擁有。法國總統(tǒng)馬克龍表示，他“將對這一聯(lián)盟的穩(wěn)定性保持高度警覺”。

勒梅爾將與雷諾高管開會討論這起丑聞，但他表示現(xiàn)在談?wù)撎鎿Q掉戈恩還為時過早。

但日產(chǎn)汽車CEO西川廣人則表示，已與三菱汽車CEO進(jìn)行溝通，并希望建立一個包括兩名獨(dú)董在內(nèi)的第三方組織，恢復(fù)公司治理。

在2018年上半年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量創(chuàng)出新高，累計(jì)售出新車553.8萬輛，同比增長5%。目前，該聯(lián)盟銷量已經(jīng)超越了大眾集團(tuán)的551.9萬輛，成為世界汽車銷量第一的汽車公司。在聯(lián)盟內(nèi)部，雷諾汽車的增長勢頭最為強(qiáng)勁，上半年銷量增長了9.8%，達(dá)到207萬輛。照此發(fā)展趨勢來看，聯(lián)盟在今年拿下全球汽車銷量冠軍是大概率事件。

根據(jù)“Alliance 2022”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2022年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將實(shí)現(xiàn)銷量突破1400萬輛，營業(yè)收入增至2400億美元以及協(xié)同效應(yīng)節(jié)省成本翻倍至100億歐元的目標(biāo)。與此同時，到2022年，聯(lián)盟將在四個平臺上推出12款新型純電動汽車和40款不同等級的自動駕駛車輛。

作為宏偉構(gòu)想的提出者和踐行者，戈恩的意外事發(fā)，給雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟日后的發(fā)展帶來了變數(shù)。從日產(chǎn)汽車和三菱汽車發(fā)布的公告來看，戈恩同時卸任日產(chǎn)和三菱董事長或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录Ｄ敲矗瑳]有了戈恩的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，還能按計(jì)劃推進(jìn)其2022年目標(biāo)嗎？