京張高鐵清華園隧道是目前北京市內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道，也是國內(nèi)位于城區(qū)穿越地層復(fù)雜、重要建筑物眾多的單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道，該隧道的貫通為2019年底京張高鐵全線通車創(chuàng)造了有利條件。

京張高鐵起自北京北，途徑昌平、八達(dá)嶺長城、懷來、下花園、宣化，抵至河北張家口，全長174公里，是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施。

建成后，乘高鐵從北京到張家口、到崇禮滑雪場的時(shí)間將大大縮短，對于助力奧運(yùn)、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、連接西部地區(qū)都具有十分重要的意義。

京張城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京張高鐵開工建設(shè)以來，京張公司與各參建單位以“綠色、共享、開放、廉潔”8字辦奧理念為指導(dǎo)，全面落實(shí)中國鐵路總公司“精品工程、智能京張”建設(shè)目標(biāo)，健全質(zhì)量安全體系，嚴(yán)格把控質(zhì)量安全，大力開展綠色設(shè)計(jì)，突出設(shè)計(jì)施工創(chuàng)新。

其中：清華園隧道盾構(gòu)段在設(shè)計(jì)、施工、工裝全面創(chuàng)新成果突出，盾構(gòu)機(jī)采用常壓換刀技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)易損刀具安全便捷更換，提高作業(yè)安全度和作業(yè)效率；引進(jìn)和開發(fā)多套泥漿處理設(shè)備，全面解決粘土地層掘進(jìn)中大量廢漿處理的難題，實(shí)現(xiàn)了無污染、零排放的綠色、環(huán)保施工要求；首次實(shí)現(xiàn)了軌下結(jié)構(gòu)及附屬溝槽全預(yù)制拼裝，將盾構(gòu)掘進(jìn)與軌下結(jié)構(gòu)及附屬溝槽同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作業(yè)環(huán)境、減少了施工污染。

施工中采用全過程可視化監(jiān)控平臺，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的數(shù)字化模擬、盾構(gòu)施工引起的地層及鄰近建構(gòu)筑物實(shí)時(shí)預(yù)測預(yù)報(bào)技術(shù)、盾構(gòu)隧道施工全過程的可視化動(dòng)態(tài)管理技術(shù)。目前，京張高鐵工程建設(shè)正按照施工組織方案科學(xué)有序推進(jìn)中。

中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，也是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道，開挖直徑12.64米，全長6.02公里，除與地鐵10號、12號線、15號線交叉穿越，長距離并行下穿地鐵13號線之外，還穿越了北三環(huán)、北四環(huán)等7條主要城市道路、88條重要市政管線，是目前北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是目前國內(nèi)少有的位于城市核心區(qū)，穿越地層復(fù)雜、重要建(構(gòu))筑物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)隧道之一。

隧道穿越特級風(fēng)險(xiǎn)源3處、一級風(fēng)險(xiǎn)源80處，以5.4米凈距下穿正在運(yùn)營的地鐵10號線，最小凈距3.4米側(cè)穿地鐵13號線，最小凈距0.8米上跨地鐵15號線，施工組織風(fēng)險(xiǎn)多、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大。

通過參建單位、科研所、高校聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)用BIM技術(shù)、三維可視化監(jiān)控、盾構(gòu)云平臺指揮、自動(dòng)化監(jiān)控量測等措施，實(shí)現(xiàn)了智能模擬、精準(zhǔn)預(yù)測、提前預(yù)警、實(shí)時(shí)修正，克服了盾構(gòu)超淺埋始發(fā)接收、超近穿越重要建構(gòu)筑物等難題，確保了施工安全。(完)