原標(biāo)題：無(wú)人機(jī)、無(wú)人車加入快遞大軍 明天我們?nèi)绾问湛爝f？

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和電商迅猛發(fā)展，網(wǎng)上購(gòu)物在給人們帶來(lái)空前便利的同時(shí)，很多人也平添了一些煩惱：白天上班或者出差，無(wú)法及時(shí)當(dāng)面簽收快遞；地理位置偏僻地區(qū)的消費(fèi)者收取快遞十分不便。如何解決這些問(wèn)題？未來(lái)還有哪些值得期待的收快遞方式？

技術(shù)創(chuàng)新層出不窮

前不久，菜鳥(niǎo)無(wú)人車在雄安新區(qū)試運(yùn)行，為雄安市民中心菜鳥(niǎo)驛站提供配送服務(wù)，這是菜鳥(niǎo)無(wú)人科技的一個(gè)最新應(yīng)用場(chǎng)景。

這款無(wú)人車能夠無(wú)人駕駛、安全導(dǎo)航，智能規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，技術(shù)上也趨于成熟。今年3月份，菜鳥(niǎo)無(wú)人車對(duì)外發(fā)布路測(cè)視頻，該車不僅能識(shí)別紅綠燈、交通標(biāo)線，還可以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，運(yùn)行順利。從無(wú)人車到菜鳥(niǎo)快遞塔、菜鳥(niǎo)驛站智能柜和菜鳥(niǎo)小盒，一系列智能“黑科技”正讓快遞末端配送發(fā)生變化。

據(jù)菜鳥(niǎo)快遞塔技術(shù)人員介紹，目前已在杭州落地的菜鳥(niǎo)快遞塔“快遞擎天柱”具備超大容量，可以存儲(chǔ)600件至800件包裹，而且空間可靈活調(diào)整，像立體車庫(kù)一樣的自動(dòng)設(shè)備，可將包裹自動(dòng)送達(dá)消費(fèi)者面前的取物口；菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)可荷載7公斤包裹，實(shí)現(xiàn)空中到家、精準(zhǔn)投遞。無(wú)人車可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)城市環(huán)境下辦公樓、居民小區(qū)、工業(yè)園區(qū)等訂單集中場(chǎng)所批量送貨，可大幅提升配送效率。通過(guò)在配送站完成商品裝載，根據(jù)目的地自主規(guī)劃路徑，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段，到達(dá)指定位置后通過(guò)電話、短信等方式通知客戶收貨。

同時(shí)，中通快遞也研發(fā)出多個(gè)系列、基于不同應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用功能的無(wú)人車，主要落地場(chǎng)景為寫字樓、工業(yè)園區(qū)、居民小區(qū)等。

此外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還聯(lián)合中通快遞共同推出了物流時(shí)效服務(wù)產(chǎn)品“天貓直送”，旨在通過(guò)菜鳥(niǎo)、商家、中通的數(shù)據(jù)交互，以及中通路由時(shí)效與線路規(guī)劃的優(yōu)化，通過(guò)優(yōu)化攬收環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)汽運(yùn)環(huán)節(jié)及派送環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)固定線路次日達(dá)、隔日達(dá)、三日達(dá)的時(shí)效，降低物流時(shí)效的不確定性，為商家提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。

提高效率降低成本

選擇無(wú)人機(jī)配送能進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，無(wú)疑能提升服務(wù)時(shí)效。據(jù)中通快遞副總裁張建鋒介紹，去年7月份，在浙江樂(lè)清，無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)行路線從樂(lè)清天成工業(yè)園區(qū)天工二路到樂(lè)清第一經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，全程直線距離14.1公里。“如果由快遞員派送，在全程不堵車的情況下最快需要50分鐘，采用無(wú)人機(jī)投放，只需要20分鐘時(shí)間，全程配送時(shí)效提高了60%。”張建鋒說(shuō)。

在節(jié)約成本方面，目前在天津開(kāi)展的無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)，單次飛行運(yùn)輸成本約15元，成本主要包括電費(fèi)、耗材（電池為主）、人力等經(jīng)營(yíng)性成本，如果載重量合理，預(yù)計(jì)平均成本少于5元/件，同期其快件地面運(yùn)輸單票成本與現(xiàn)有無(wú)人機(jī)運(yùn)輸成本相比，大概高出50%左右。

張建鋒表示，相對(duì)于人工配送，末端配送無(wú)人機(jī)具有不受地形限制、直線距離短、調(diào)度靈活、速度快、效率高等特點(diǎn)。目前，中通無(wú)人機(jī)已在浙江樂(lè)清、天津地區(qū)運(yùn)行，近期計(jì)劃在陜西、云南、廣西等地使用無(wú)人機(jī)配送，提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

當(dāng)然，無(wú)人車使用目前還在探索階段，推廣使用仍然存在許多難點(diǎn)。比如，政策標(biāo)準(zhǔn)的完善和交通安全問(wèn)題等。而且，無(wú)人機(jī)配送目前也存在續(xù)航能力有限、載重能力過(guò)小等不足。

除了無(wú)人車之外，近期申通快遞自主研發(fā)了適用于移動(dòng)端的手機(jī)應(yīng)用，內(nèi)部應(yīng)用了人臉識(shí)別、極速掃描、智能語(yǔ)音等多種新型技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)路徑導(dǎo)航、云呼、AI語(yǔ)音交互、AI掃描、智能呼叫等多項(xiàng)功能。

申通副總裁陳向陽(yáng)表示，為了提高配送效率，申通快遞與大量末端派送第三方合作，大力開(kāi)發(fā)了小區(qū)物業(yè)、超市等資源，將客戶快件按照操作流程和要求寄放，方便客戶就近取快件，還有一些申通網(wǎng)點(diǎn)公司將自有門店與零售相結(jié)合，簡(jiǎn)單改造之后，使之既能收寄快件，又能開(kāi)展其他增值業(yè)務(wù)。

智能化是發(fā)展方向

數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國(guó)快遞配送量有望升至1000億件。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)邵鐘林認(rèn)為，借助智能快遞柜，企業(yè)可以進(jìn)軍社區(qū)生態(tài)領(lǐng)域。智能快遞柜預(yù)計(jì)在未來(lái)3年出現(xiàn)盈利拐點(diǎn)，應(yīng)用于人口稠密的區(qū)域，成為最有效的替代方案。

截至目前，除了為人們熟悉的豐巢快遞柜，菜鳥(niǎo)驛站快遞柜已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州等大中城市，具備刷臉功能，用時(shí)2秒即可完成開(kāi)柜取件，用戶不用隨身攜帶手機(jī)、記憶取件碼。智能化成了自助快遞柜的亮點(diǎn)。

隨著新零售持續(xù)發(fā)展，各類新場(chǎng)景、新需求層出不窮，盒馬生鮮30分鐘送達(dá)、天貓超市1小時(shí)達(dá)、門店發(fā)貨2小時(shí)達(dá)等新物流體驗(yàn)如雨后春筍般涌現(xiàn)。在菜鳥(niǎo)對(duì)未來(lái)生活的想象里，在滿足多元化包裹快遞需求的同時(shí)，使用智能化物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造消費(fèi)者新體驗(yàn)，正是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的努力方向之一。“我們?cè)O(shè)想的躺收系統(tǒng)，由人臉識(shí)別系統(tǒng)、智能管道、智能快遞箱、APP智能控制四大部分組成，不僅實(shí)現(xiàn)快遞小哥人臉識(shí)別，通過(guò)連接菜鳥(niǎo)驛站，智能管道系統(tǒng)通往每家每戶，智能快遞箱還能實(shí)現(xiàn)溫度控制，自動(dòng)收取生鮮商品也不用擔(dān)心。”菜鳥(niǎo)一份躺收系統(tǒng)介紹中這樣說(shuō)。

據(jù)介紹，在“躺收”社區(qū)，菜鳥(niǎo)驛站與建筑融為一體，只需要一次管道改造，就能與快遞配送打通。系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需求，將包裹智能快遞箱送達(dá)地點(diǎn)設(shè)定為室內(nèi)自選的任何地方。即使收件人不在家，也無(wú)需再跑一趟拿快遞。如果是生鮮，連接管道的家庭智能快遞箱還可以自動(dòng)釋放冷氣，保證食材的新鮮。此外，智能快遞箱還支持一鍵退貨和回收，不需要出門就可以退貨，包裹直接回收，符合綠色可持續(xù)環(huán)保理念。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 崔國(guó)強(qiáng)