港珠澳大橋創(chuàng)下多項(xiàng)“世界之最”

從設(shè)計(jì)到建設(shè)完工前后歷時(shí)14年，設(shè)計(jì)使用壽命120年，可承受住16級臺風(fēng)、8級地震

今日，港珠澳大橋正式通車運(yùn)營。“最長的跨海大橋”“最長的海底隧道”“最先進(jìn)的筑島技術(shù)”……作為集橋、島、隧于一體的跨海集群超級工程，總長約55公里的港珠澳大橋除了實(shí)現(xiàn)縮短三地間時(shí)空距離以外，還擁有一系列“世界之最”，并能夠承受住16級臺風(fēng)、8級地震的“侵襲”。

此外，由于港珠澳大橋地處中華白海豚自然保護(hù)區(qū)，據(jù)港珠澳大橋管理局介紹，在設(shè)計(jì)和施工中，通過一系列技術(shù)手段做到了人與工程、環(huán)境和諧相處，實(shí)現(xiàn)了白海豚“零傷亡”“大橋通車，白海豚不搬家”的目標(biāo)。

揭秘1

大橋創(chuàng)下哪些“世界之最”？

目前世界最長跨海大橋；被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一

港珠澳大橋被譽(yù)為橋梁界“珠穆朗瑪峰”，還被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，這座從設(shè)計(jì)到建設(shè)完工前后歷時(shí)14年的“超級”跨海大橋創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最。

港珠澳大橋全長55公里，包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線。

據(jù)了解，港珠澳大橋是目前世界最長的跨海大橋，還是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋。同時(shí)，港珠澳大橋有15公里為全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。

在海底隧道方面，港珠澳大橋同樣創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最，港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里，是世界上最長的海底隧道，港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，也是世界上最深的海底隧道。同時(shí)，港珠澳大橋還擁有最大的沉管隧道，其沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，每一節(jié)長180米，排水量超過75000噸。

在工程建設(shè)上，港珠澳大橋采用了世界上首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個(gè)鋼圓筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當(dāng)于18層樓的高度。其深水無人對接的公路沉管隧道同樣堪稱世界最大難度，沉管在海平面以下13米至48米不等的海底無人對接，對接誤差必須控制在2厘米以內(nèi)。

揭秘2

交通規(guī)則差異如何解決？

司機(jī)按照行車指示牌通過立交橋可完成行車方式調(diào)整

由于粵港澳三地交通規(guī)則存在差異（香港、澳門機(jī)動(dòng)車靠左行駛，內(nèi)地靠右行駛），如何在大橋管理上做到“共享一路”，成為外界普遍關(guān)心的問題。

據(jù)了解，在2010年粵港澳三方簽署的《港珠澳大橋建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)和管理三地政府協(xié)議》中已明確提出，港珠澳大橋主體部分的車輛一律靠右側(cè)行駛，各區(qū)部分的通行規(guī)則應(yīng)與主體部分通行規(guī)則相適應(yīng)。

記者了解到，港珠澳大橋在設(shè)計(jì)上利用立交橋解決了三地交通規(guī)則上的差異。據(jù)有關(guān)部門介紹，司機(jī)抵達(dá)或離開香港或澳門口岸后，按照行車指示牌通過立交橋就能完成行車方式調(diào)整。在大橋靠香港和澳門側(cè)，車輛下橋時(shí)通過立交橋時(shí)即可轉(zhuǎn)換車道方向，將從右行改到左行的方式；而在上橋時(shí)，也是通過立交橋轉(zhuǎn)換行車方式。為此，香港接線處設(shè)計(jì)建造了香港邊界至觀景山全程約9.4公里的三線雙程高架橋，以及位于石灣附近的高架橋回旋處設(shè)施。

大橋通車后，三地口岸將形成綜合型的交通運(yùn)輸樞紐，匯集跨境巴士、口岸穿梭巴士等各類交通工具于一體。某穿梭巴士公司負(fù)責(zé)人表示，9月底三地政府已安排跨境巴士司機(jī)參與大橋試運(yùn)行，熟悉大橋上的交通規(guī)則，整個(gè)運(yùn)行過程非常順暢。