新華社鄭州１０月１７日電（記者李鵬）１７日，蒙華鐵路多項環(huán)保措施“護航”的兩千多噸鐵橋在１０個“大力士”的頂推之下，歷時９天終于成功跨過南水北調中線干渠，這標志著兩大工程實現(xiàn)了生態(tài)友好式“握手”。

蒙華鐵路是我國在建的最長重載鐵路。這座由中鐵八局一公司承建的蒙華鐵路跨南水北調中線大橋位于河南省鄧州市境內，是蒙華鐵路ＭＨＴＪ－１９標段的控制性工程，也是南水北調中線上首座采用頂推法施工的橋梁。該橋采用三角桁架下承式鋼桁梁結構，全長１１０米，桁高１２米，鋼桁梁主桁重１９３８.４噸，前段設導梁７２米，合計約２３００噸。

大橋由于吊裝難度和拖拉重量大，施工風險系數(shù)高。據(jù)介紹，該橋僅使用固定橋體結構的高強度螺栓就重達８６噸，約５萬顆。頂推施工時，大橋需要１０個千斤頂“大力士”密切配合，其中８個“大力士”將大橋抬起，然后由２臺水平連續(xù)千斤頂頂推大橋前進，直至指定位置。

環(huán)保要求高是該橋的另一大特色。為保證蒙華鐵路與南水北調中線實現(xiàn)生態(tài)友好式“握手”，經多次論證，該橋放棄對渠堤擾動較大的“釣魚法”施工，改為難度更大的頂推法，并將兩岸橋墩各后撤６米，退出干渠圍欄之外。

同時，為保水質，除在渠面架設一座防止雜物掉落的浮橋外，大橋還采用了橋面全封閉自動吸塵除銹作業(yè)，并用常見于深水防腐的玻璃鱗漆替代一般防腐漆，漆厚１１００微米，為一般橋梁的５倍，可５０年內不用防腐維護，以減少后續(xù)維護對南水北調水質的影響。

蒙華鐵路北起內蒙古鄂爾多斯，終至江西吉安，是目前世界上一次性投資建成里程最長的重載鐵路。蒙華鐵路成功跨越南水北調中線，也意味著蒙華鐵路河南段線下工程接近尾聲，河南全線連通指日可待。（完）