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代駕司機(jī)因交通事故去世 網(wǎng)約工的“傷”該找誰賠?

2018年09月25日 10:02 | 來源:工人日報(bào)
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某網(wǎng)約車平臺代駕司機(jī)因交通事故去世后,該平臺此前承諾的最高120萬元意外身故保險(xiǎn)“縮水”成了1萬元,有網(wǎng)友問——

【焦點(diǎn)關(guān)注】網(wǎng)約工的“傷”該找誰賠?

接了1573單,累計(jì)繳納3696元的保障費(fèi),卻只有1萬元賠償。近日,某網(wǎng)約車平臺代駕司機(jī)王燦在湖南發(fā)生交通事故意外去世后,家屬發(fā)現(xiàn),該平臺此前承諾的最高120萬元的意外身故保險(xiǎn),“縮水”成了1萬元。

有數(shù)據(jù)顯示,目前我國通過互聯(lián)網(wǎng)平臺提供服務(wù)的網(wǎng)約工人數(shù)約為7000萬;到2020年,這一數(shù)字預(yù)計(jì)將超過1億,其中全職人員約為2000萬人。

王燦的遭遇并不是孤例。由于工作特點(diǎn),網(wǎng)約工大多奔波在路上,遭遇車禍等意外傷害的可能性偏高。如果意外發(fā)生,勞動者能否享受工傷待遇,互聯(lián)網(wǎng)平臺是否承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,近年來類似糾紛時(shí)有發(fā)生。

記者在采訪中了解到,由于互聯(lián)網(wǎng)平臺用工關(guān)系的性質(zhì)尚未確定,7000萬勞動者也就無法被納入現(xiàn)有勞動保障法律體系。為此,專業(yè)人士建議,盡快建立符合網(wǎng)約工實(shí)際的工傷保險(xiǎn)制度,一旦立法,相關(guān)部門要聯(lián)合起來,加強(qiáng)對平臺類企業(yè)繳納相關(guān)保險(xiǎn)情況的監(jiān)督力度。同時(shí),網(wǎng)約工也要加強(qiáng)法律意識,及時(shí)維護(hù)自身權(quán)益。

接單途中身亡 僅1萬元賠償

王燦去世后,妻子王婷認(rèn)為,王燦在工作中發(fā)生意外,這家網(wǎng)約車平臺應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但該平臺湖南分公司一位負(fù)責(zé)人卻表示,代駕司機(jī)和平臺只是居間服務(wù)關(guān)系,沒有責(zé)任對王燦進(jìn)行賠償。

所謂居間服務(wù),是指居間人向委托人報(bào)告訂立合同的機(jī)會或提供訂立合同的媒介服務(wù)。具體到該案例,即該平臺認(rèn)為其自身只是王燦與消費(fèi)者的居間人。

網(wǎng)約工究竟是誰的員工?記者發(fā)現(xiàn),一邊是平臺聲稱只是媒介,一邊是網(wǎng)約工只見訂單不識老板?!凹媛毝?,算不上正式員工吧?!庇浾唠S機(jī)詢問了幾位網(wǎng)約車司機(jī)和“跑腿”服務(wù)人員,得到的答案近乎一致。

“無論全職還是兼職,平臺和司機(jī)間都存在事實(shí)勞動關(guān)系?!焙先f和聯(lián)合律師事務(wù)所律師胡青告訴記者,按照《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定,網(wǎng)約車平臺公司屬承運(yùn)人,即用人單位。

該平臺規(guī)定,代駕司機(jī)每接一單,就會繳納2.35元保障金。按照APP上的意外傷害保障計(jì)劃賠付,意外身故最高賠付120萬元。王燦生前共完成1573單,累計(jì)繳納3696元,但當(dāng)王婷要保單時(shí),被告知只有1萬元賠償。

對此,胡青認(rèn)為,按每單2.35元保障金計(jì)算,若用于商業(yè)投保,數(shù)額巨大,“保費(fèi)不會只有1萬元?!币晃槐kU(xiǎn)業(yè)從業(yè)人員則表示,如果拿不出有明確期限、人數(shù)和保費(fèi)金額的保單,就難以排除保障金只是平臺巧立名目變相收取的費(fèi)用。

不知如何買的工傷保險(xiǎn)

據(jù)上海市公安交警總隊(duì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,僅2017年上半年,涉及送餐行業(yè)的道路交通傷亡事故達(dá)76起。面對網(wǎng)約工這一遭意外傷害可能性較大的群體,大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)平臺沒有為其購買社保。

31歲的高翔在北京做外賣騎手已快3年,能吃苦肯接單,他每月收入都在1萬元上下。不過上個(gè)月在送餐途中發(fā)生的一次小碰撞,讓高翔開始琢磨轉(zhuǎn)行。雖沒有傷筋動骨,但高翔切身體會到高風(fēng)險(xiǎn)和無保障的痛處。被問及為何不向配送網(wǎng)點(diǎn)申請報(bào)銷醫(yī)藥費(fèi)和維修費(fèi)時(shí),他苦笑道,“人家說沒有保險(xiǎn),我們既沒精力也沒膽量再去爭取?!?/p>

在我國,工傷保險(xiǎn)基本上采取與勞動關(guān)系捆綁的制度模式,但由于網(wǎng)約工的工作特點(diǎn)并不完全符合傳統(tǒng)勞動關(guān)系的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),不少企業(yè)就有意無意地“忽略”了這一點(diǎn)。

今年全國兩會上,政協(xié)委員、全國總工會研究室主任呂國泉就表示,很多互聯(lián)網(wǎng)平臺通過第三方雇傭勞動者,以簽訂商務(wù)合同或合作合同的方式來掩蓋雇主身份。“平臺就業(yè)給一些企業(yè)追求輕資產(chǎn)、不養(yǎng)人、逃避社會責(zé)任提供了機(jī)會?!?/p>

對此,互聯(lián)網(wǎng)平臺也有“委屈”。網(wǎng)約工有兼職、有全職,有的網(wǎng)約工又同時(shí)在多個(gè)平臺接單,按一位員工只能有一份社保的規(guī)定,“即使企業(yè)愿意為他們繳納保險(xiǎn),目前還沒有適用的法律制度、保障政策與之對接?!焙喔嬖V記者。

另外,網(wǎng)約工大多法律意識淡薄,在與平臺建立關(guān)系時(shí)不細(xì)看甚至不簽合同。即使是對勞動者權(quán)益有所了解的,在勞動關(guān)系雙方力量對比懸殊的情況下,發(fā)生糾紛也常常不了了之。

保障空白待填補(bǔ) 工傷保險(xiǎn)應(yīng)社會化

2010年,修訂后的《工傷保險(xiǎn)條例》將適用對象擴(kuò)大到事業(yè)單位、社會團(tuán)體、律師事務(wù)所等組織的職工,已呈現(xiàn)出社會化趨勢。如今,隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,將網(wǎng)約工等靈活就業(yè)人員納入工傷保險(xiǎn)保障范圍,避免“王燦事件”再次發(fā)生,也勢在必行。

“完善立法,填補(bǔ)勞動法領(lǐng)域的空白是第一步?!焙啾硎?,沒有法律支撐,勞動者和用人單位的權(quán)利和義務(wù)就難以明確,容易發(fā)生糾紛。一旦立法,勞動部門則要協(xié)同相關(guān)職能部門,加強(qiáng)監(jiān)管。

在同樣高發(fā)工傷的建筑業(yè),按照行業(yè)內(nèi)強(qiáng)制規(guī)定,必須以項(xiàng)目為單位購買團(tuán)體意外傷害險(xiǎn)。但在工作時(shí)間、地點(diǎn)、人員均不確定的互聯(lián)網(wǎng)平臺上,如何設(shè)定合適的保障險(xiǎn)種還需探索。

記者梳理發(fā)現(xiàn),早在2006年,江蘇南通就出臺了靈活就業(yè)人員參加工傷保險(xiǎn)的辦法;江蘇太倉則采取了意外保險(xiǎn)保障制度,基金獨(dú)立運(yùn)行。這兩個(gè)城市都確定了由靈活就業(yè)本人進(jìn)行工傷認(rèn)定申請的做法,這為網(wǎng)約工的工傷認(rèn)定提供了借鑒。

在中國政法大學(xué)民商經(jīng)濟(jì)法學(xué)院教授王顯勇看來,網(wǎng)約工與其他勞動者均可以享受社保權(quán)益,且應(yīng)受到公平對待。也有專家呼吁網(wǎng)約工要加強(qiáng)法律意識,從“要我參?!鞭D(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙獏⒈!?,進(jìn)而推動網(wǎng)約工社保制度化。

編輯:秦云

關(guān)鍵詞:網(wǎng)約工 代駕司機(jī) 交通事故

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