缺少明星車型和國際高端品牌

新能源車處在爬坡過坎關鍵期

□本報記者王 輝

近年來，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成績，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎還很不牢固，整體仍處于爬坡過坎的關鍵階段，與全球先進水平相比仍存在較明顯的差距，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增長擴大、對外開放，一些深層次的問題開始顯現(xiàn)。在近日召開的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲指出了目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題。

盡管中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了引領全球發(fā)展的良好局面，但是在本屆論壇上，與會代表們并沒有過多的享受成績，更多探討的是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題和挑戰(zhàn)，以期推動產(chǎn)業(yè)更加理性健康發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎不牢

科學技術部高新技術發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前表示，當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是比較分散，產(chǎn)品技術水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌；雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量在世界領先，但只占產(chǎn)銷總量3%的新能源汽車卻分散在200多家汽車企業(yè)；即使已經(jīng)進入全球十佳的企業(yè)，車型規(guī)模效益也不高，產(chǎn)品品牌、企業(yè)品牌的溢價能力不強；我國動力電池由100多家電池企業(yè)提供，電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量很多，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合的競爭力較弱。

宋秋玲指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要存在三大風險、四個不足：

第一是結(jié)構性產(chǎn)能明顯過剩，高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過剩并存，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴張、投資過熱苗頭，一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價競爭方式擾亂市場，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平。另兩個風險分別是面臨傳統(tǒng)燃油車和國外新能源汽車兩方面缺乏競爭力的風險，以及資源環(huán)境制約風險。

技術創(chuàng)新不足首當其沖。宋秋玲指出，動力電池尚未取得根本性的技術突破，一些關鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時產(chǎn)品質(zhì)量也與國外先進水平存在差距；二是市場機制不足，長期執(zhí)行補貼政策，使不少企業(yè)患上了政策依賴癥，這點從銷量結(jié)構就可以看出，目前大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品都卡在補貼最低的那一條線上，這些都導致我國新能源汽車領域的企業(yè)創(chuàng)新激勵不足，對市場重視不夠，不能緊跟消費者需求研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品，且目前新能源汽車積分管理制度雖然已經(jīng)建立，但承接補貼政策還需要做大量的工作。導致企業(yè)創(chuàng)新激勵不足，對市場重視不夠，不能緊跟消費者需求，研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品；三是基礎設施不足，近幾年我國充電設施建設步伐加快，截止2017年底充電樁總量達44萬多個，即使這樣車樁比仍低于4:1，總量不足。并且充電樁布局不合理、接口不統(tǒng)一、利用率不高、安全性低等問題也很突出，充電總體態(tài)勢沒有發(fā)生根本性的改變，充電難的總體態(tài)勢沒有得到扭轉(zhuǎn)；四是監(jiān)督監(jiān)管不足，隨著新能源汽車保有量快速增長，市場上仍存在很多一致性差、可靠性不高的產(chǎn)品，導致新能源汽車產(chǎn)品安全風險增大，同時地方保護仍然層出不窮。

工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春也表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎還不牢固，動力電池綜合性能仍需提升，從資源開發(fā)到回收利用全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不夠平衡，此外安全問題也不容忽視。

加快推進技術進步

面對短板，宋秋玲表示，未來財政部仍然堅持扶優(yōu)扶強的政策導向，將繼續(xù)提高補貼技術門檻，集中精力集中財力支持優(yōu)勢產(chǎn)品、優(yōu)勢企業(yè)，促進優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)品做大做強，加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構性改革。另一方面，充分發(fā)揮市場機制的作用，未來通行政策帶來的便利，限行限號以及使用環(huán)節(jié)的低成本，將成為新能源汽車的主要競爭優(yōu)勢。將落實補貼退坡方案，加快轉(zhuǎn)變支持方式，同時參照美國、德國等國家推廣新能源汽車的經(jīng)驗，完善相關的補貼政策。

當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術和產(chǎn)品質(zhì)量與國際先進水平尚有差距，與世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國不相匹配。企業(yè)作為市場主體，要強化危機意識，把更多的精力投入到產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、改善質(zhì)量供給、滿足消費者需求提升等層面上，嚴守質(zhì)量安全底線，倡導精益求精的工匠精神，盡快改變大而不強的現(xiàn)狀，形成國際知名的新能源汽車品牌。

當然，有關部門也要形成合力。一是要進一步加強產(chǎn)業(yè)的布局指導，規(guī)范行業(yè)的準入，高起點高水平有序建設新能源汽車的項目，防止新上不具備產(chǎn)業(yè)基礎、缺乏關鍵技術的新能源汽車項目，嚴防結(jié)構性過剩。二是進一步完善技術研發(fā)的組織方式，除原始創(chuàng)新外，技術創(chuàng)新應真正實現(xiàn)以企業(yè)為主體，研發(fā)資源加快向有能力的企業(yè)聚集，加快培育有創(chuàng)新優(yōu)勢，有競爭優(yōu)勢的國際性企業(yè)。三是加快安全監(jiān)管體系建設，健全全產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管系統(tǒng)，強化電池一致性的抽檢，倒逼企業(yè)更加注重產(chǎn)品一致性、安全性提升，提高整車的質(zhì)量水平。四是加快市場機制建設，推進新能源汽車積分政策的加快實施，積分政策也應該突出扶優(yōu)扶強的導向，使大家注意到積分得到也是很不容易的。得到積分是一種榮譽，這種積分也能替代補貼的政策，要向這個方向去發(fā)展。五是充電設施的建設，鼓勵各地充分發(fā)揮中央財政獎勵資金的杠桿作用，調(diào)動社會資本和金融機構進入充電設施領域的積極性，推動充電設施標準檢測和認證，加快實現(xiàn)互聯(lián)互通。

瞿國春指出，今后一段時間，必須加快推進技術進步，從多方面加速中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：第一，深入做好雙積分制度的實施工作，切實加強政策實施情況的監(jiān)督管理，加快完善經(jīng)濟管理措施，明確下一階段積分管理制度、新能源汽車積分技術指標等內(nèi)容，爭取及早對外公布，為行業(yè)提供穩(wěn)定的發(fā)展預期。其次，開展燃料電池汽車示范運行，選取政府有積極性和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎較好的地區(qū)開展推廣應用示范，打通產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，完善標準與體系。另外，加強新能源汽車的安全管理，會同相關部門完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系，推進強制性國家標準制度制定，加大對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查力度，切實提升產(chǎn)品安全性能。