隨著社會的發(fā)展，女性不再被禁錮在家中，為求學或工作，她們需要經常外出。因此出行安全逐漸成為焦點議題。

近年來，網約車在全世界興起，它相對于出租車更便宜，深受用戶尤其是收入不那么高的女性用戶的青睞，然而網約車在安全措施上往往有所不足，存在一定的安全隱患。

最近國內滴滴安全事件頻發(fā)，接連有女性乘客被滴滴司機強暴后殺害，這使得公眾尤其是女性對出行安全越發(fā)關注。

那么，在國外是否發(fā)生過類似的事件，他們又是如何應對的呢？

Uber的改革之旅

其實在國外，女性的出行安全也不容樂觀。在全球范圍內，網約車的主要運營者是uber，自從開始業(yè)務以來，陸續(xù)有一些女性乘客在使用該軟件時不幸被害，這導致它在多個地區(qū)遭遇抵制、封殺、罰款。2016年，uber還因為“夸大其背景審查的安全性”收到了一個天價罰單：2850萬美元。這些事件在不同程度上損傷了uber的企業(yè)形象，使得其發(fā)展遭遇無法回避的阻礙。

在這種情勢下，uber開啟了改革之旅，主要在以下幾方面做出了改變：首先是管理層提升意識，開始把安全視為最關鍵性的議題。2018年uber新任的CEO發(fā)表了題為《嚴肅對待安全問題》的公開信，其中提到“將安全放在我們所做的一切事情的核心”。

目前，Uber公司設有專門的安全團隊，任命了美國國家安全局前資深反恐專家 馬特·奧爾森為新的安全主管，同時在相關制度上有所改進，承諾將發(fā)布安全透明度報告，內容包括平臺上發(fā)生過的性騷擾和其他類型安全事件的數(shù)據。

以前為平息指控，uber的性騷擾受害者會被強制要求進入仲裁程序并達成保密協(xié)議。2018年5月，Uber成為美國第二家廢除強制性仲裁條款的大型科技公司（即允許受害者公開起訴），隨后其競爭對手Lyft也做出同樣的決定。

近年來，為提升安全系數(shù)，uber逐漸加大對司機的審核力度。目前對司機的背景審核已完善到信用記錄、政治背景、犯罪記錄、社會安全號信息、性騷擾歷史、擁有車輛信息、過往求職經歷等，且會逐年審核，力求做到一有新記錄就立即啟動調查。在運營過程中，一旦有乘客提出嚴重刑事犯罪投訴，涉事司機將被立刻停止運營直到調查結束。

在技術上，uber的安全系統(tǒng)日趨完善。Uber App內設置有安全中心（Safety Center）。乘客在此可以了解各種安全信息，包括如何與執(zhí)法部門建立聯(lián)系、司機審查流程、保險信息和社區(qū)規(guī)則，并可以設置五位聯(lián)系人，與其分享行程信息。此外，還有人臉識別、路線控制等措施，確保能隨時發(fā)現(xiàn)問題。在一些地區(qū)（如印度），uber還花費巨資與第三方公司合作推出街頭安全數(shù)據采集服務，對所有Uber專車實施GPS定位和實時監(jiān)控。

近日，uber又新增了一鍵呼叫911的報警按鈕。用戶如果感到受威脅，可點擊軟件右下角的警徽標志進入報警界面，該界面會列出用戶當前所處地址、車子型號和車牌號碼，便于用戶在接通911電話后能立即報出這些信息。此外，該應用還會將用戶的姓名、確切地址、乘坐車型、車身顏色和車牌號碼等信息發(fā)送給警方，全程無需說話，司機也不會收到任何提示。據NBC新聞節(jié)目的實驗顯示，記者在按下按鈕后不到五分鐘警車即趕到了現(xiàn)場。

在一些當?shù)卣苤戚^嚴、用戶對安全保障呼聲較高的地區(qū)，網約車為爭取到運營資格，其安全管理會更加嚴密。例如在澳大利亞悉尼所在的新南威爾士州，根據當?shù)胤伞?017年點對點交通法》，網約車公司對司機的背景調查就非常嚴格，有過家暴的司機都不能通過調查，有些情況下即使法院沒有定罪，政府也有權根據法庭記錄來拒絕司機的工作申請。另外在印度，由于惡性案件的負面影響，uber不得不花費巨資與第三方公司合作推出街頭安全數(shù)據采集服務，并對所有專車實施GPS定位和實時監(jiān)控。

歐洲網約車平臺BlaBlaCar：提供女性專用配對選擇

在歐洲，一個流行的網約車平臺是BlaBlaCar，它的總部位于巴黎，業(yè)務涉及22個國家（大部分在歐洲)，注冊用戶達6000萬。BlaBlaCar的運作方式有點像滴滴的 “順風車”，乘客在輸入起始地后會看到所有順路司機的列表，并備有各種資料供選擇，包括司機的名字、照片、簡介、車況、注冊時間和接單數(shù)、曾收到評價以及是否抽煙、聽音樂、愛聊天、允許寵物同乘等細節(jié)。平臺鼓勵司機提供社交媒體賬號以提高其信任度，高信任度的司機會被優(yōu)先排位。

此外，平臺還提供女性專用配對選擇，為女乘客和女司機提供雙向保障。

女性專車，另一種思路

女性專車是另一個解決女性出行問題的思路，即招聘女司機專門為女乘客提供服務，這種方式被認為可同時保障雙方的安全。

2018年8月，美國一款名為Safr、針對女性用戶的打車軟件正式上線，該軟件約90%的注冊司機是女性。Safr的前身是“婦女戰(zhàn)車”，成立于2016年，后一度改名為Safeher（意為保障她的安全），引入營銷團隊后最終改名為Safr。該公司致力于保護女性的安全，除了更多吸納女司機之外，他們還會對注冊司機進行全面的背景調查和面對面交流。

在美國，之前也有過一些類似的女性專用打車軟件，因遭到男司機和反性別歧視者的抗議而不得不改變業(yè)務范圍。有律師認為，將“女司機與女乘客”捆綁在一起的打車軟件與反歧視法相沖突，這會使得公司陷入法律困境。此外，這種做法也遭到某些倡導性別平等者的質疑。

目前在俄羅斯、墨西哥、埃及等地都有女性專車服務，有的由政府出資，有的是女企業(yè)家發(fā)起，這些車子和女司機大多是粉紅色裝扮。一些女性主義者認為這種女性專車會加強性別刻板印象，且助長性別隔離，另一些人則持有相反的看法。

雅加達興起女性專用摩托車打車軟件

在不同地區(qū)，我們看到女性專車的形式也不同。例如在地球上最堵塞的城市、擁有超過3000萬人口的雅加達（印尼首都），經濟實惠的摩托車在人們日常生活中扮演了重要角色。由于摩托車司機通常是男性，這讓一些女乘客感到不安全，于是女性專用摩托車打車軟件逐漸興起。LadyJek即其中之一，她們的女司機統(tǒng)一穿著粉色夾克、佩戴粉色頭盔，車上裝有安全設備，當女司機感到危險時，可激活緊急報警器來保護自己。

這種軟件被認為改變了男性才能騎摩托車的刻板印象，并為女性帶來更多的就業(yè)機會。

司機安全也不容忽視

從各種報道來看，目前關于出行安全的議題聚焦于保護乘客的安全，司機的安全較少受到關注，但實際上女司機在工作中也經常遭遇騷擾。美國職業(yè)安全與健康管理局曾表示，出租車司機在工作中被謀殺的可能性比其他行業(yè)高出20倍，那么安全性能更差的網約車司機的危險概率只會更高。這種現(xiàn)狀下女性很少選擇司機的職業(yè)，或者她們只敢在白天提供服務，這導致幾乎所有國家的出租車行業(yè)都是男司機的天下。在網約車出現(xiàn)后，不少人希望這種局面有所改變。

近年來，美國一些州和歐洲一些國家的法院相繼作出裁決，認為Uber司機不是獨立的合同工，而是Uber的全職員工，這意味著Uber要為司機提供更多的福利，包括為其安全負責。

以往公司大多不會為司機提供安全培訓，這一現(xiàn)象目前已有所改觀。Uber設置有打分系統(tǒng)，幫助讓司機了解乘客的既往乘車行為，做好預防。同時還為司機提供了一些應對不規(guī)矩乘客的技巧，幫助其提高安全防范。在技術上，uber測試了一個名叫 Bop-It 的玩具，用于轉移那些喝醉乘客的注意力，還測試過一種車內鏡片，它讓乘客可以看到自己的臉，可幫助其約束不當?shù)男袨椤yft則設置有司機專線，由受過專門訓練的專家接聽，幫助司機解決遇到的安全問題。

2015年的一份調查報道顯示，僅有14%的Uber司機是女性，而這個數(shù)據比其他出租車公司還高一些。同年，Uber和聯(lián)合國婦女署宣布了一個合作計劃，未來5年內將利用Uber等移動出行工具在全世界創(chuàng)造出100萬個女司機就業(yè)崗位。計劃公布后，國際運輸工人聯(lián)合會提出嚴重抗議，稱這些工作機會是“不安全的”。不久聯(lián)合國婦女署取消了這一計劃，2016年，Uber曾發(fā)布新數(shù)據稱女性在美國新注冊司機中的比率逐步上升（達到19%），但之后再沒有新的數(shù)據出現(xiàn)。（上海社科院助理研究員 陳亞亞）