看似強(qiáng)悍的鋼鐵俠馬斯克哭了。

在他洛杉磯的家中，馬斯克努力保持鎮(zhèn)靜。“過去這一年，是我職業(yè)生涯中最困難、最痛苦的一年，”他說，“太折磨人了?！?/p>

而最近的兩周，才是他的“風(fēng)暴”。

本月8日宣布特斯拉私有化之后，面臨美國SEC質(zhì)疑資金來源、空頭襲擊、特斯拉股票不斷走跌，馬斯克展現(xiàn)了脆弱的一面，面對媒體數(shù)次落淚、哽咽。

近日，他在接受采訪時坦言，靠安眠藥幫助睡眠、住在工廠超負(fù)荷工作的馬斯克，再度遭遇投行的無情打擊——摩根大通在其最新研報中，將特斯拉目標(biāo)價大幅下調(diào)至195美元，而這離馬斯克打算以420美元私有化特斯拉的股價越走越遠(yuǎn)。

北京時間8月22日晚間9：53分，特斯拉開盤繼續(xù)下跌，截至新京報獨角鯨科技發(fā)稿時，特斯拉下跌1.12%報318.2美元，市值約為542億美元。

“一無所有”馬斯克的至暗一年

在過去的一年中，馬斯克每周工作接近120小時，連續(xù)3、4天都只能待在工廠車間。高強(qiáng)度工作和壓力之下，鋼鐵俠往往需要安眠藥才能入睡，他坦言，“過去的一年是我職業(yè)生涯中最困難、最痛苦的一年。非常痛苦?！?/p>

8月8日，通過推特發(fā)出特斯拉計劃私有化的消息，是馬斯克這次陷入危機(jī)的直接導(dǎo)火索。馬斯克在《紐約時報》采訪中承認(rèn)這是一次“臨時起意”公布：美國時間8月7日，他從洛杉磯家中醒來，運(yùn)動一會兒后就開著特斯拉Model S前往機(jī)場，途中，他通過Twitter發(fā)出了這則引發(fā)“股價地震”的消息。

馬斯克在近日接受《紐約時報》時，一小時的采訪中，多次哽咽“淚目”，處處透露出自己的疲憊和脆弱。

《紐約時報》報道稱，馬斯克正在努力尋找第二名高管(COO)，以減輕他的壓力。馬斯克一直在為特斯拉關(guān)鍵車型Model 3的生產(chǎn)問題苦苦掙扎，并因在Twitter上表現(xiàn)不穩(wěn)定而受到批評。即便是這樣“痛苦”，馬斯克在接受采訪中依然表示，他不打算放棄董事長兼首席執(zhí)行官的雙重角色。不過也表示，“如果你知道誰能做的更好，請告訴我，他們可以來做這個工作?！?/p>

在采訪之后，《赫芬頓郵報》創(chuàng)始人阿里安娜·赫芬頓也勸馬斯克改變目前不可持續(xù)的高強(qiáng)度工作方式，但是馬斯克在第二天凌晨2時30分回復(fù)稱，“這是一個不可能的選項。”

馬斯克在特斯拉持有近20%的股份，這讓他在很大程度上不受任何人控制。紐約時報引用匿名消息人士的話稱，董事會也在擔(dān)心他服用安眠藥可能會導(dǎo)致在Twitter上行為異常。

新聞主持人Jim Cramer本周五在Twitter評論稱，馬斯克接受的這次采訪帶來“毀滅性的”影響。“對馬斯克來說，現(xiàn)在最安全的就是休病假?！?/p>

與做空者博弈的三年

在這一局和做空者的博弈中，馬斯克在宣布私有化之后曾獲得短暫的勝利，股價拉升11%，導(dǎo)致做空者損失數(shù)十億美元。隨后至今，特斯拉股價一路下跌。目前，特斯拉是被做空最多的科技公司，宣布考慮私有化之后，這一局博弈中，做空者收益超過10億美元。

馬斯克說，準(zhǔn)備至少承受賣空者幾個月的極端折磨，這些賣空者拼命地宣揚(yáng)一種可能導(dǎo)致特斯拉毀滅的說法。之所以因此而痛苦，是因為這些做空者不是傻子，而是“極度聰明的人”。金融分析公司S3 Partners的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉賣空價值110億美元的股票，是美國做空最多的公司。

從2016年3月開始，著名做空機(jī)構(gòu)香櫞盯上了特斯拉，認(rèn)為特斯拉的產(chǎn)能很難得到改善，股價最終將降至100美元。從那時起，特斯拉就取代了蘋果公司，名列做空榜首位。2016年5月，曾做空過安然公司的大空頭吉姆?查諾斯也加入了特斯拉空方陣營。直到2018年，他一直持續(xù)表達(dá)著對特斯拉的負(fù)面評價，認(rèn)為特斯拉財務(wù)審計存在問題、杠桿率過高、高管團(tuán)隊不穩(wěn)定，盈利前景堪憂。

據(jù)華爾街日報報道，2018年，做空機(jī)構(gòu)已累計向特斯拉投入了130億美元，但僅2018年，空頭們就損失了超過30億美元。馬斯克一旦宣布特斯拉私有化，將會給空頭帶來致命一擊。如果特斯拉股價如愿上漲到了420美元，不少空頭機(jī)構(gòu)很可能將面臨爆倉。

在此之前，摩根大通多次發(fā)出不利特斯拉市場預(yù)期的報告。

7月20日，摩根大通發(fā)布報告預(yù)測，由于估值過高以及競爭加劇，特斯拉股價在今年下半年會大幅下跌。摩根大通分析師瑞恩-布林克曼(Ryan Brinkman)表示，我們已經(jīng)強(qiáng)調(diào)對競爭加劇的擔(dān)心，包括汽車制造商尋求使用電動汽車補(bǔ)貼以及銷售更多利潤率更高的傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車等，另外從法律、監(jiān)管等角度來看，對電動汽車市場也會產(chǎn)生比較大的影響，而這與產(chǎn)品本身沒有特別大的關(guān)系，預(yù)計到12月特斯拉股價會下探到180美元的目標(biāo)價格。最近，摩根大通則更是在研報中，將特斯拉目標(biāo)價下調(diào)至195美元。

據(jù)CNBC報道，瑞銀分析師Colin Langan在把一臺特斯拉Model 3分拆之后將其質(zhì)量、估計成本與兩個競爭對手進(jìn)行比較，并得出結(jié)論：如果特斯拉按照最初計劃將Model 3入門車型的售價定為3.5萬美元，該公司將無法盈利。Langan在接受采訪時表示，“這款車型要以超過4萬美元的價格出售才能實現(xiàn)收支平衡，而且我認(rèn)為他們距離25%的利潤目標(biāo)還有很長一段距離，除非特斯拉能夠?qū)odel 3的售價上調(diào)至超過5萬美元?！?/p>

屏幕前“淚目”十余次 馬斯克“愛哭巨嬰”

馬斯克原想在這一次長達(dá)1小時的采訪中釋疑解惑，但效果適得其反。在哭訴特斯拉的各種不易之后，Elon Musk’Cry For Help(馬斯克哭著求救)成為各大媒體頭條。罕見流露的反省和脆弱，卻給了投資者一種“非成熟管理者”的印象，而且情緒化嚴(yán)重、行為難以自控，特斯拉內(nèi)部也沒有相應(yīng)制衡機(jī)制。

然而，華爾街卻并沒有被馬斯克的眼淚所“打動”，在《紐約時報》刊登馬斯克采訪內(nèi)容的同一天，特斯拉股價暴跌8.9%。科技媒體Jezebel作者HazelCills撰文將哭泣的馬斯克稱之為“哭著求救的巨嬰”，沒有眼淚可以留給馬斯克哭了，希望用百元美金來擦干他的眼淚。

新京報獨角鯨科技發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)不是鋼鐵俠馬斯克第一次在屏幕前“動情落淚”了，翻看馬斯克近年采訪，外媒多次使用“Almost cry”和“tearing up”來形容馬斯克的“愛哭”。

從2015年至今，憤怒、情緒化的馬斯克已經(jīng)在公開場合“雙目含淚”超過十次。在國外問答網(wǎng)站上，還有網(wǎng)友提出問題：埃隆·馬斯克為什么總是哭?

2012年，深陷資金困境，各界人士看衰，連續(xù)三次火箭發(fā)射失敗的馬斯克，在接受《60分鐘》采訪時雙目噙淚，主持人Scott Pelley向他拋出一些尖銳問題，馬斯克回答時而堅定，時而哽咽。

在被問道有些美國英雄Neil Armstrong，GeneCernan都例證看衰商業(yè)航空及探索的方式，如何看待?視頻中馬斯克眼眶紅了，表示希望他們能來spaceX所做的工作，有多艱難。

2015年9月29日，馬斯克在接受丹麥廣播公司DR就馬斯克因為太忙太累無暇休假提問時，為何將自己置于強(qiáng)壓之下，馬斯克擦了擦眼睛，因為他看起來已經(jīng)流下了眼淚。

在2018年初，這段幾年前的視頻引發(fā)創(chuàng)業(yè)者共鳴刷屏朋友圈，紛紛贊揚(yáng)馬斯克面臨眼前屢次失敗、前路險阻時不言放棄。

2018年2月27日，福布斯報道SpaceX升空直播時，馬斯克在直播中幾乎哭泣，這被形容為一個優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者令人動容的一刻。

2018年6月6日，馬斯克在特斯拉股東大會上，面對董事會的質(zhì)詢時淚流滿面，在說到特斯拉擁有其他汽車制造商無法比擬的關(guān)懷和喜愛來制造車輛時幾乎淚奔，“在特斯拉，我們用愛來建造我們的汽車，”

特斯拉從創(chuàng)業(yè)至今，資本市場一直與之相愛相殺。在過去十幾年，數(shù)次因資本困境走到破產(chǎn)邊緣，又?jǐn)?shù)次化險為夷。

當(dāng)鋼鐵俠的眼淚失去了作用，下一步，馬斯克還會打出哪張牌？