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ofo退出西雅圖 “缺錢”現(xiàn)連鎖反應(yīng)?
ofo退出西雅圖 “缺錢”現(xiàn)連鎖反應(yīng)?
據(jù)報(bào)道,ofo近期將從8個(gè)國家和地區(qū)撤出或暫停服務(wù);欠債與“賣身”傳聞?lì)l現(xiàn),ofo急需自救
8月14日,美國圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSI NEWS報(bào)道,ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場(chǎng),45天內(nèi)退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個(gè)回收中心以3美元/輛的價(jià)格收購。此前7月30日,西雅圖市議會(huì)通過法案,要求共享單車企業(yè)每年支付25萬美元的經(jīng)營(yíng)許可證,ofo方面稱不會(huì)續(xù)約。
近日,ofo宣布將在兩個(gè)月內(nèi)減少在澳大利亞兩個(gè)城市的業(yè)務(wù),并著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。此外,ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場(chǎng),計(jì)劃中止多數(shù)美國業(yè)務(wù),以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。至此,ofo小黃車進(jìn)入全球20個(gè)國家的200座城市的海外戰(zhàn)略開始走向收縮。根據(jù)媒體公開報(bào)道,近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個(gè)國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù)。
與此同時(shí),ofo在國內(nèi)陷入融資危機(jī),各種出售傳聞層出不窮,從欠債15億元到賣身15億美元,雖然公司層面不斷否認(rèn),但有ofo員工告訴記者,公司內(nèi)部已經(jīng)人心浮動(dòng)。ofo將何去何從?
中國留學(xué)生調(diào)查:海外市場(chǎng)收縮
就在一年前的8月17日,ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車,開始進(jìn)軍美國市場(chǎng)。
“以前我家周圍還有,但感覺現(xiàn)在少很多了。騎ofo小黃車第一次是免費(fèi)的。美國人覺得小黃車挺好的,因?yàn)楹芊奖恪,F(xiàn)在新出了一種電動(dòng)的,感覺原來的單車都被替代了。”在美國亞利桑那州坦佩市的子昱辰告訴新京報(bào)記者。
西雅圖的兩位留學(xué)生表示沒有騎過ofo小黃車。“學(xué)校附近和市中心見過大量的共享單車。感覺挺多的,利用率挺高的,費(fèi)用好像是1美元一次不限時(shí)間,周圍的朋友有騎的,但是留學(xué)生很少,主要是美國人。”周楷為表示。
近日,澳大利亞悉尼和墨爾本的兩位留學(xué)生向新京報(bào)記者表示,在當(dāng)?shù)貨]有見過ofo小黃車,但見過其他公司的共享單車。“墨爾本街上很少有騎的,騎自行車也是全是騎自己的自行車。”
據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道,OFO、Obike、Reddy Go是澳大利亞三大共享單車公司,但它們都表示要撤出澳大利亞市場(chǎng)。
“在全球范圍內(nèi),每輛自行車的使用率每天大約3-8次不等。墨爾本和布里斯班的使用率明顯低于其他城市。根據(jù)運(yùn)營(yíng)商提供的資料,澳大利亞每輛自行車每天大約有0.3至0.4次旅行。”澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)。
美國媒體認(rèn)為,共享單車依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶的頻繁使用來實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于騎行時(shí)間超過5到10分鐘的路程,這樣的交通方式并不舒適。
因此,人口密度低、分布廣的美國城市并不需要此類服務(wù)。此外,美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里,而便捷的停放對(duì)于這些服務(wù)來說必不可少。
澳大利亞媒體報(bào)道,ofo方面表示,退出澳大利亞市場(chǎng)是公司作出的戰(zhàn)略性決定,將以國際視野聚焦優(yōu)先市場(chǎng)。與此同時(shí),新京報(bào)記者注意到,除了暫停澳大利亞以及多數(shù)美國業(yè)務(wù),德國、西班牙、中東地區(qū)也在此次撤退之列。
據(jù)留學(xué)生反映,國外多地區(qū)規(guī)定,騎行單車須佩戴頭盔,否則有可能違反當(dāng)?shù)匾?guī)定。為此,ofo在澳洲等地推出了有頭盔的小黃車,此舉無疑會(huì)推高成本。
據(jù)消息人士透露,由于戰(zhàn)略考慮,ofo小黃車將只在巴黎、米蘭和倫敦三個(gè)歐洲城市運(yùn)營(yíng)。面對(duì)全球范圍的業(yè)務(wù)調(diào)整,新京報(bào)記者多次聯(lián)系ofo小黃車,截至發(fā)稿并未獲得具體的回應(yīng)。
資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,“共享單車海外路線更多地是宣傳公關(guān),炒作大于實(shí)際的落地。實(shí)際對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸?shù)木徑猓约熬G色出行的幫助非常有限。”
ofo的上一輪融資還能花多久?
ofo小黃車最近一輪融資在2018年3月份。當(dāng)時(shí)ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。該輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投,灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
在此之前,ofo小黃車創(chuàng)始人戴威先后兩次通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式,將共享單車作為質(zhì)押物,以此獲取阿里巴巴共計(jì)約17.7億元人民幣的融資。
“重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”打破了資本對(duì)于共享單車的盈利憧憬。經(jīng)過2017年行業(yè)廝殺之后,摩拜投身美團(tuán)懷抱。哈羅單車憑借“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展戰(zhàn)略贏得了一席之地,獲得螞蟻金服、復(fù)星集團(tuán)等青睞。唯有戴威苦苦堅(jiān)守。
6月,《財(cái)新周刊》報(bào)道稱,一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示:ofo對(duì)供應(yīng)商欠款12億元左右,城市運(yùn)維欠款近3億元,合計(jì)欠款15億元,押金余額35億元左右。賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元。
該消息隨即遭到ofo方面緊急辟謠,否認(rèn)上述報(bào)道。
6月16日,ofo小黃車取消全國范圍內(nèi)支付寶芝麻信用免押金騎行政策。此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)疑問:小黃車真的沒錢了嗎?
有業(yè)內(nèi)人士推算,ofo每個(gè)月用于運(yùn)維的支出可能就要2.5億元。還有說法稱,ofo每月的運(yùn)維加調(diào)度成本為3億至4億元,這還不算員工工資和其他費(fèi)用。以后者計(jì)算的話,ofo在3月份的8.66億美元(約合60億元人民幣)融資已經(jīng)過去5個(gè)月,在理想情況下,從8月算起,不夠花10個(gè)月。此說法未獲ofo證實(shí)。
7月5日,摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國運(yùn)營(yíng)城市,無任何條件限制,新用戶只須輕松掃碼,即可開啟騎行,逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務(wù)。這也是摩拜“賣身”美團(tuán)后,在押金問題上主動(dòng)出擊。
面臨裁員、滴滴強(qiáng)行收購未果、戴威最后的堅(jiān)持、阿里與螞蟻金服轉(zhuǎn)而扶持哈羅單車等種種困境,ofo小黃車的前途備受關(guān)注。
“賣身”消息頻出,ofo“否認(rèn)三連”
被爆出挪用押金與資金緊張后,ofo頻頻傳出被合并或收購的傳言。5月15日,據(jù)南華早報(bào)報(bào)道,ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約。有知情人士告訴新京報(bào)記者,阿里在這次談判中支持了ofo的決定。不過隨后,ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈否認(rèn)了該消息。
接近此次談判的另一知情人士告訴新京報(bào)記者,原本阿里支持滴滴收購ofo的,不知為何最后變卦了。事后,知情人士告訴新京報(bào)記者,“戴威之所以拒絕滴滴的收購,是因?yàn)榈蔚螞]有發(fā)起正式收購邀約。”
“ofo小黃車能挺過去就獨(dú)立發(fā)展,挺不過去就被收購。”接近ofo的知情人士認(rèn)為,“即使ofo被收購,對(duì)于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來說也未必是壞事,名利都有了。”ofo小黃車財(cái)務(wù)投資人不再參與融資,目前的融資渠道受阻。
7月底,有媒體報(bào)道稱,ofo和滴滴的談判或已接近尾聲,雙方正在就價(jià)格問題做最終談判。于信再次否認(rèn),稱“不存在的事”。
進(jìn)入8月,新京報(bào)記者從多個(gè)信源處了解到,ofo和滴滴已經(jīng)就收購一事有過多次接觸。有知情人士透露,收購價(jià)格還在進(jìn)一步降低。“收購價(jià)格也在15億美元左右。”多家媒體也報(bào)道了該消息。
隨后,ofo小黃車發(fā)布聲明稱,多家媒體發(fā)布關(guān)于“ofo和滴滴談判已經(jīng)接近尾聲”的相關(guān)內(nèi)容,類似言論皆為不實(shí)信息。
此前2018年4月3日,摩拜是以27億美元的價(jià)格“賣身”美團(tuán)。
資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,ofo小黃車已經(jīng)錯(cuò)過了最佳出手的機(jī)會(huì)了,海外市場(chǎng)收縮也必然影響其估值,未來一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)有待觀察。
ofo的盈利自救能否成功?
ofo小黃車資金緊張已是不爭(zhēng)的事實(shí)。在戴威的要求下,ofo開始了開源節(jié)流的求生行動(dòng)。除了取消信用免押金,開始了動(dòng)態(tài)計(jì)費(fèi)。部分城市采用起步價(jià)+分鐘+里程的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
ofo在App內(nèi)上線信息流服務(wù)功能“看看”,內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)、社會(huì)、科普、讀報(bào)等頻道。ofo方面稱,ofo作為現(xiàn)成的流量入口,從出行工具衍生出資訊平臺(tái),為ofo的商業(yè)化發(fā)展帶來新的可能。
此外,新京報(bào)記者注意到,天眼查工商資料顯示,7月4日ofo小黃車變更經(jīng)營(yíng)范圍,增加了設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告的項(xiàng)目。知情人士告訴新京報(bào)記者,“ofo看好定制單車,探索企業(yè)定制個(gè)性化的車輛在ofo平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。”
上述探索雖然短時(shí)間內(nèi)難以成規(guī)模,但相關(guān)媒體報(bào)道,ofo開始賣車身廣告,車身廣告最低的價(jià)位是160元/輛/月,加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月,最低一個(gè)月起訂,單個(gè)城市起售門檻為100輛。
“從目前實(shí)際運(yùn)營(yíng)來看,商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的成效目前并不明顯。”獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,ofo小黃車在自身騎行體驗(yàn)不佳的情況下,其他企業(yè)很難有信心參與商業(yè)合作。
“ofo的狀態(tài)你看新聞也知道。”ofo分公司員工楊生(化名)告訴記者,此前他負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)維管理,目前打算辭職,“還是早做準(zhǔn)備吧。”
新京報(bào)記者 陳維城 實(shí)習(xí)生 王殊藝 童北晨
編輯:周佳佳
關(guān)鍵詞:ofo 退出西雅圖
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