“單多車少”網(wǎng)約車司機(jī)去哪了

有出租車司機(jī)稱接不到單；補(bǔ)貼少抽成高，網(wǎng)約車司機(jī)流失嚴(yán)重

“車輛預(yù)計(jì)3個(gè)小時(shí)后到、您前面還有161位乘客排隊(duì)，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間翌日凌晨2時(shí)，您的附近無可用車輛……”剛從北京西站下火車的李潔有點(diǎn)措手不及。她沒想到，已經(jīng)是晚上11點(diǎn)多，網(wǎng)約車還是這么難打。

經(jīng)記者體驗(yàn)，午夜時(shí)分打車?yán)щy。

據(jù)新京報(bào)記者調(diào)查，進(jìn)入暑期后，網(wǎng)約車經(jīng)常出現(xiàn)難打現(xiàn)象，平臺(tái)經(jīng)常顯示“附近無可用車輛”，有時(shí)非高峰時(shí)段也需等候半個(gè)小時(shí)才能打上車。為何網(wǎng)約車變得難打？網(wǎng)約車司機(jī)們?nèi)ツ牧耍?/p>

今年6月份交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，已有34萬人取得了網(wǎng)約車駕駛員資格，17萬臺(tái)車輛取得了網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)證。不過隨著監(jiān)管越來越規(guī)范，網(wǎng)約車市場(chǎng)也正在進(jìn)入更加“細(xì)分”的市場(chǎng)。一家獨(dú)大的滴滴，每一項(xiàng)業(yè)務(wù)都前有“勁敵”，后有猛虎。有司機(jī)表示，網(wǎng)約車掙錢越來越難，已經(jīng)有不少司機(jī)分流。

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出租車就在身邊，為何接不到單？

有出租車司機(jī)表示網(wǎng)約車“智能派單”親疏有別，因?yàn)槌鲎廛嚥皇恰坝H兒子”。

2018年7月8日，晚上11時(shí)的北京西站南廣場(chǎng)，由于平臺(tái)顯示附近沒有網(wǎng)約車，在京工作的白領(lǐng)李潔排隊(duì)一個(gè)半小時(shí)，才打到一輛出租車，回到位于京郊的家中時(shí)已經(jīng)凌晨2點(diǎn)半。

經(jīng)常出差的陳果告訴記者，有幾次坐午夜到北京的航班，從下飛機(jī)就開始約車，滴滴一直顯示有近100人在排隊(duì)，需要等待約一個(gè)小時(shí)。最后追加了10元的調(diào)度費(fèi)，才坐上網(wǎng)約車。

一位出租車司機(jī)老張向新京報(bào)記者表示，就算是叫出租車，遇到高峰期也要多個(gè)平臺(tái)同時(shí)交單，來提升成功率。目前，除滴滴外，首汽專車和嘀嗒出行APP都開通了面向出租車的叫單服務(wù)，“一方面跑滴滴的司機(jī)在減少，另一方面，因?yàn)閷?duì)乘客有補(bǔ)貼，訂單更多，很多司機(jī)同時(shí)入駐多個(gè)平臺(tái)。”

在出租車司機(jī)老張的解釋下，記者明白了為何在車站、機(jī)場(chǎng)等地不容易打到網(wǎng)約車。

老張表示，2015年，是網(wǎng)約車發(fā)展最迅速的一年，有不少出租車司機(jī)轉(zhuǎn)行開網(wǎng)約車。

2016年9月，滴滴出行宣布，和北京等十余個(gè)城市的近五十家出租車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，這些出租車企業(yè)引入滴滴的平臺(tái)，讓出租車司機(jī)有更多的單可以接，其中除了接出租車訂單之外，還可以接專車單。

為了把網(wǎng)約車和出租車融合，滴滴出行在原來“搶單模式”的基礎(chǔ)上推出了“智能派單”，即當(dāng)乘客在客戶端上叫車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)綜合考慮距離、擁堵情況、運(yùn)力供需、司機(jī)服務(wù)評(píng)價(jià)等因素，自動(dòng)將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機(jī)。

“現(xiàn)在是，我就在你身邊，你叫不到車，我接不到單。因?yàn)榈蔚蚊赓M(fèi)給出租車服務(wù)，無法從出租車這里掙到錢，所以就會(huì)把訂單派給專車或者快車。”老張抱怨。多名出租車司機(jī)都表示，出租車服務(wù)不是滴滴的“親兒子”，而智能派單“親疏有別”。

對(duì)此問題記者詢問了平臺(tái)客服，客服方面表示需要進(jìn)一步了解情況才能回復(fù)。

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獎(jiǎng)勵(lì)多但抽成高，不少司機(jī)“心猿意馬”

有平臺(tái)要求司機(jī)在線14小時(shí)可拿1000元保底，司機(jī)稱太累。對(duì)很多司機(jī)來說，對(duì)平臺(tái)沒什么感情。

一邊是人多車少打車難，一邊是各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)在爭(zhēng)奪司機(jī)。在全國(guó)，滴滴、美團(tuán)、嘀嗒出行(以下簡(jiǎn)稱“嘀嗒”)、出租車、租賃公司等都在爭(zhēng)奪司機(jī)。

作為滴滴平臺(tái)簽約司機(jī)，何勇每天要保證在線10小時(shí)，可以享受到優(yōu)先派單和每天600元的保底收入，和接單數(shù)量無關(guān)，多勞多得，如果跑不夠，由平臺(tái)支付600元，“刨去油錢和吃喝成本，一個(gè)月可以賺八九千，供養(yǎng)在老家上學(xué)的孩子，基本沒什么問題。”何勇告訴記者。

這一政策始于今年初，信用分不錯(cuò)的何勇接到了滴滴平臺(tái)的通知，邀請(qǐng)成為簽約司機(jī)，獲得保底收入。何勇說，“保證在線12小時(shí)保底800元，保證在線14小時(shí)保底1000元，但是極少有人可以達(dá)到在線14小時(shí)……太累了，也不安全。”

為了留住司機(jī)，滴滴方面想了很多辦法。但20%-27%的抽成，讓很多司機(jī)早已“心猿意馬”。

今年2月，美團(tuán)計(jì)劃上線打車。新京報(bào)記者在何勇的手機(jī)微信群中看到，在滴滴司機(jī)群之外，何勇和其他司機(jī)一起加入“美團(tuán)打車司機(jī)群”，何勇說，“五個(gè)月過去了，這個(gè)群里的司機(jī)還在等美團(tuán)開城。”

李偉說，“為了留住自己平臺(tái)的司機(jī)，每個(gè)平臺(tái)都有變相的獎(jiǎng)勵(lì)措施，比如說滴滴為服務(wù)評(píng)分高的司機(jī)開了保障計(jì)劃，曹操專車則規(guī)定一天接滿25單可以獲得90元獎(jiǎng)勵(lì)。其他平臺(tái)對(duì)司機(jī)也有不同程度的鼓勵(lì)。”

由于可選擇的平臺(tái)開始增多，許多司機(jī)在各個(gè)平臺(tái)之間流轉(zhuǎn)，何勇的不少老朋友，都轉(zhuǎn)去了租車公司做司機(jī)。

“對(duì)司機(jī)來說，對(duì)平臺(tái)并沒有什么感情可言。”另一位滴滴司機(jī)告訴新京報(bào)記者，“都是開車，開誰家的不是開，當(dāng)然誰家抽成少，開哪個(gè)平臺(tái)都一樣接單，當(dāng)然選折扣少的。”

“對(duì)于自由的司機(jī)，很多會(huì)同時(shí)注冊(cè)幾個(gè)平臺(tái)。”李偉告訴新京報(bào)記者，“但曹操司機(jī)也有很多司機(jī)流失，主要是因?yàn)槊刻煸缤砀叻灞仨氃诰€的規(guī)定，讓很多人適應(yīng)不了。早上7時(shí)到9時(shí)，晚上5時(shí)到8時(shí)必須開始接單，很多司機(jī)覺得太辛苦。”

為了獲得獎(jiǎng)勵(lì)，有的司機(jī)當(dāng)起了“羊毛黨”。首汽租車和嘀嗒出租目前對(duì)乘客和出租車司機(jī)都有補(bǔ)貼，很快就吸納了很多出租車司機(jī)入駐。老張同時(shí)開啟三個(gè)平臺(tái)接單。

新京報(bào)記者乘坐老張的出租車時(shí)，他算了一筆賬，一個(gè)單程100元的單子，如果使用首汽，首次使用有優(yōu)惠券能打折，如果使用嘀嗒專車，每單能少5-20元。為了獲得嘀嗒用戶注冊(cè)的提成，老張會(huì)在滴滴拉單之后，告訴乘客別的平臺(tái)有優(yōu)惠，掃他的司機(jī)二維碼下載軟件后，一方面乘客可以獲得20元代金券，老張也可以獲得幾十元的新用戶提成。

老張告訴新京報(bào)記者，“有的司機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不以拉乘客為主了，主要為新的平臺(tái)的新業(yè)務(wù)拉用戶，每注冊(cè)一個(gè)用戶可以分得幾十塊提成，比拉車活掙得多，還輕松。”

打網(wǎng)約車排隊(duì)需等待1小時(shí)以上。

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收入減少，司機(jī)跳槽

有司機(jī)稱，第一批網(wǎng)約車司機(jī)有人月入2萬至3萬，現(xiàn)在網(wǎng)約車大部分司機(jī)收入在6000元以下。

經(jīng)歷過“燒錢大戰(zhàn)”的第一批專車司機(jī)，被滴滴司機(jī)們戲稱為“挖到網(wǎng)約車行業(yè)第一桶金的人”。今年32歲的李偉，就是最早入駐平臺(tái)的司機(jī)，李偉曾經(jīng)連續(xù)五個(gè)月收入在2萬-3萬之間，是現(xiàn)在收入的4倍。

網(wǎng)約車的興起，5年來已經(jīng)創(chuàng)造了千萬個(gè)新增就業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)2017年滴滴出行平臺(tái)就業(yè)研究報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2016年6月至2017年6月，共有2107.8萬人(含專車、快車、順風(fēng)車、代駕司機(jī))在滴滴平臺(tái)獲得收入，63.34%的司機(jī)由于本職工作收入太低而加入滴滴出行平臺(tái)。對(duì)他們來說，只需要遵紀(jì)守法會(huì)開車，就可以享受共享經(jīng)濟(jì)帶來的就業(yè)紅利。

來自山東的何勇今年40歲，在北京跑網(wǎng)約車已經(jīng)兩年多，在他眼中，這還是一個(gè)“挺好的工作”：時(shí)間自由，收入還不錯(cuò)。“開始對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼很高，每天完成規(guī)定數(shù)量的訂單，就有220元獎(jiǎng)勵(lì)，單是獎(jiǎng)勵(lì)一項(xiàng)就是不菲的收入，每個(gè)月輕松兩三萬。”何勇說。

不過在今年6月1日，他在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一條消息“網(wǎng)約車要完”。7月1日開始，何勇的網(wǎng)約車微信群中，有超過三分之一的司機(jī)，選擇“家里蹲”來避開各種風(fēng)險(xiǎn)。

這是何勇面臨壓力最大的一次，他表示，“幾年前，在北京跑滴滴的人有100個(gè)，其中20個(gè)是外地人，20個(gè)是外地牌，最近幾年管理越來越規(guī)范，這40%的司機(jī)基本退出了北京網(wǎng)約車市場(chǎng)。很多人害怕風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)放棄了。”

補(bǔ)貼減少，是橫在網(wǎng)約車面前的另一座大山。

“從2013年、2014年網(wǎng)約車興起之初就做滴滴司機(jī)，一直能堅(jiān)持到現(xiàn)在的，所剩無幾。”何勇告訴新京報(bào)記者，“補(bǔ)貼逐步停了之后，大部分司機(jī)收入在六千元以下，如果不會(huì)跑車接單技巧，有的司機(jī)可能辛苦一天剛回本。”

3個(gè)月前，李偉從滴滴轉(zhuǎn)到曹操專車，開始穿制服打領(lǐng)帶，每天固定時(shí)間開車接單的生活。

“我之前開滴滴的時(shí)候，就很拼。每天幾乎都是12到13個(gè)小時(shí)，每天能拉五六百塊流水，自己到手四百多，除去開銷后，自己固定留300元。一個(gè)月下來，八九千塊的收入，比較穩(wěn)定。轉(zhuǎn)到曹操之后，底薪2800元，每個(gè)月一萬的流水任務(wù)，比較好完成，收入和之前差別不大。”李偉說，“但是可以光明正大去機(jī)場(chǎng)和火車站了。”

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網(wǎng)約車司機(jī)“分流”，有人回去開出租

有司機(jī)專門跑機(jī)場(chǎng)接送機(jī)的預(yù)訂單，有司機(jī)跑接送孩子上下學(xué)、接送老人等單。

隨著滴滴對(duì)司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼取消，有不少轉(zhuǎn)行網(wǎng)約車的出租車司機(jī)“回流”，回去開出租車了。

曾經(jīng)短暫開過網(wǎng)約車的出租車司機(jī)老林說，“我們這輩子，只會(huì)開車，當(dāng)時(shí)覺得出租車司機(jī)份子錢太高，以為開網(wǎng)約車可以輕松一點(diǎn)，但補(bǔ)貼減少之后，發(fā)現(xiàn)壓力也挺大的。每天流水四五百元，到手300多，除去油錢和生活，和開出租車差不多。”

“網(wǎng)約出租車也減少了出租車的空駛率，但是智能派車不像以前那么自由。”老林表示，但開出租車，不用操這么多心。

隨著網(wǎng)約車用戶群體持續(xù)增長(zhǎng)，網(wǎng)約車服務(wù)開始進(jìn)入細(xì)分階段，有其他領(lǐng)域的企業(yè)已經(jīng)跨界進(jìn)入網(wǎng)約車。

何勇舉例，“比如說，網(wǎng)約車中大家都很喜歡的機(jī)場(chǎng)單，因?yàn)槔锍涕L(zhǎng)，單價(jià)高，司機(jī)都喜歡接送這類訂單。看準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)，去哪兒和攜程的接送機(jī)專車服務(wù)，已經(jīng)形成了自己的小氣候，很多人在訂機(jī)票的時(shí)候，可能會(huì)下單一個(gè)機(jī)場(chǎng)接送機(jī)服務(wù)。有一部分網(wǎng)約車司機(jī)，從滴滴轉(zhuǎn)移到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，專門跑接送機(jī)的預(yù)訂單。”

CNNIC數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，中國(guó)網(wǎng)約車專快車用戶規(guī)模目前已超2億，整體增速迅猛。其中，網(wǎng)約車用戶(不含網(wǎng)約出租車)規(guī)模增長(zhǎng)了40.6%，網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模增長(zhǎng)了27.5%。

36Kr發(fā)布的《網(wǎng)約車報(bào)告》顯示，用戶通常會(huì)在沒有其他交通工具或時(shí)間來不及的情況下選擇網(wǎng)約車出行。而司機(jī)接單速度和性價(jià)比是用戶在選擇網(wǎng)約車平臺(tái)時(shí)最看重的因素。有81%的受訪者常使用網(wǎng)約車作為出行方式，此外，對(duì)于滴滴出行的用戶來說，普通快車(即不包括拼車和快車優(yōu)享)、出租車和順風(fēng)車是用戶最常使用的滴滴出行服務(wù)，分別有39%、17%和14%的滴滴出行用戶最常使用普通快車、出租車和順風(fēng)車服務(wù)。

此外在二線城市，多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)都展開了新一輪角逐。這次價(jià)格戰(zhàn)不再是重點(diǎn)，而是各種服務(wù)。

在西安，滴滴遇到了勁敵曹操專車。除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，曹操專車還提供“幫忙單”服務(wù)，可以送同城物品、公務(wù)車等服務(wù)，迅速在西安占領(lǐng)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2018年底將會(huì)在西安市場(chǎng)增加至2500輛至3000輛車。

一位曹操專車司機(jī)告訴新京報(bào)記者，“幫忙單有時(shí)可以送同城快遞，還可以包月接送孩子上下學(xué)，預(yù)約接送家里老人，也可以為單位提供公務(wù)用車服務(wù)。”

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網(wǎng)約車處于“陣痛期”，但“前景可期”

選擇抽成低的平臺(tái)，獲得正規(guī)身份，是不少網(wǎng)約車司機(jī)的共識(shí)。

利潤(rùn)空間越來越薄，網(wǎng)約車掙錢越來越難。不少司機(jī)正在考慮何去何從。

何勇告訴新京報(bào)記者，在北京的一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)群里，500人中至少三分之一人處于注冊(cè)了滴滴，但沒有營(yíng)運(yùn)的狀態(tài)。

有的司機(jī)轉(zhuǎn)向別的正規(guī)軍，如首汽租車、曹操專車。曹操專車一年內(nèi)開拓20余城，在二線城市如西安，短短一年內(nèi)已經(jīng)成為西安打車市場(chǎng)主要軟件之一。據(jù)曹操專車披露數(shù)據(jù)顯示，在入駐的二十多個(gè)城市中，西安市民打車頻次達(dá)到全國(guó)第二，僅次于第一名蘇州。

一位西安滴滴司機(jī)說，27%的抽成已經(jīng)讓很多司機(jī)不愿意跑滴滴了，負(fù)擔(dān)太重不劃算，“相比之下美團(tuán)只抽8%，一旦美團(tuán)入駐我們都會(huì)轉(zhuǎn)移到美團(tuán)的，沒有什么用戶黏性，大家只看在哪里單子多，利潤(rùn)多。”

伴隨網(wǎng)約車而成長(zhǎng)起來的網(wǎng)約車司機(jī)，已經(jīng)成為非常龐大的群體。

今年6月份，在2018世界交通運(yùn)輸大會(huì)期間，當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)透露，中國(guó)有210多個(gè)地級(jí)以上的城市出臺(tái)了網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則，34萬人取得了網(wǎng)約車駕駛員資格，17萬臺(tái)車輛取得了網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)證。官方此前數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國(guó)各地已經(jīng)發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證約23萬多本，車輛運(yùn)輸證約14萬多本。這意味著，大約半年的時(shí)間，全國(guó)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)證僅增加了約3萬本。

未來繼續(xù)為哪個(gè)平臺(tái)服務(wù)？每個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)都在思考自己的去留，而讓自己獲得正規(guī)身份，是網(wǎng)約車司機(jī)的共識(shí)。行業(yè)越來越規(guī)范，讓老張、李偉都感到網(wǎng)約車前景可期，而監(jiān)管加強(qiáng)和行業(yè)細(xì)分帶來的“陣痛期”，也讓很多網(wǎng)約車司機(jī)選擇“家里蹲”。

“調(diào)整期”會(huì)是多久？何勇說，“也許一年，也許更久。”

(應(yīng)采訪者要求 文中人物均使用化名)

新京報(bào)記者 任嬌 實(shí)習(xí)生 陳詩(shī)怡