近日，美國(guó)超級(jí)高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies(HTT)與貴州省銅仁市舉行“真空管道超級(jí)高鐵研發(fā)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目”簽約儀式。雙方將按照1∶1出資、各占50%股權(quán)組建合資公司，在銅仁市建設(shè)一條10公里長(zhǎng)的超級(jí)高鐵線路。同時(shí)，雙方將共同推進(jìn)建設(shè)一個(gè)500—1000畝的超級(jí)高鐵產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)。

被稱為“高鐵大國(guó)”的中國(guó)，為何要引進(jìn)美國(guó)超級(jí)高鐵，中國(guó)人造不出超級(jí)高鐵嗎？這一事件迅速引發(fā)國(guó)際國(guó)內(nèi)熱議。

超級(jí)高鐵會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“巴鐵”騙局？這是網(wǎng)友問得最多的一句話。銅仁市相關(guān)人士表示，引進(jìn)這一項(xiàng)目的初衷很簡(jiǎn)單：作為欠發(fā)達(dá)地區(qū)，希望通過招商引資來提高銅仁知名度，同時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)起到促進(jìn)作用。而HTT也向媒體透露，他們看重的是貴州省的政策優(yōu)勢(shì)和銅仁市的特殊地形。這一拍即合的招商項(xiàng)目若成功下線，將會(huì)對(duì)交通出行有質(zhì)的變革，極大地沖擊現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，顛覆現(xiàn)有的生活和思維方式。

然而為何業(yè)內(nèi)外充斥著各式聲音？

與現(xiàn)有高鐵網(wǎng)絡(luò)并不兼容

HTT公司負(fù)責(zé)人介紹，超級(jí)高鐵是一種以“真空鋼管運(yùn)輸”為理論核心，采用磁懸浮+低真空模式的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點(diǎn)。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路(簡(jiǎn)稱“飛鐵”)。“真空管道運(yùn)輸”的想法最初是由機(jī)械工程師達(dá)里爾·奧斯特在上世紀(jì)90年代提出來的，1997年他獲得這項(xiàng)技術(shù)的專利。世界上第一個(gè)商業(yè)超級(jí)高鐵將于2020年在阿聯(lián)酋的阿布扎比運(yùn)行，速度可達(dá)1200公里/時(shí)，這條鐵路長(zhǎng)10公里，未來將擴(kuò)展至沙特的利雅得，全長(zhǎng)1000公里。

所謂超級(jí)高鐵，其實(shí)稱為真空管道飛行器更為準(zhǔn)確。貴州該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、銅仁市工業(yè)和信息化委員會(huì)副主任周復(fù)宗曾表示：“很多人認(rèn)為中國(guó)高鐵在全世界都很牛了，為什么還要做這個(gè)項(xiàng)目呢？超級(jí)高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術(shù)，通常的高鐵是有軌道的，靠電力驅(qū)動(dòng)，在正常的大氣壓下運(yùn)行。但是真空管道超級(jí)高鐵不是這種原理，它是在真空環(huán)境下用磁懸浮的技術(shù)來驅(qū)動(dòng)列車行進(jìn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，超級(jí)高鐵要比現(xiàn)有的高鐵好得多。超級(jí)高鐵成本更低，首先不需要大費(fèi)周章地修軌道。而且真空管道運(yùn)輸?shù)脑靸r(jià)便宜，只有高速公路的1/4，高鐵的1/2。這樣的管道或許還可以“附著”到既存的高速鐵路架橋上，以節(jié)省路線資源與基礎(chǔ)設(shè)施搭建成本。

但還有一部分專家持反對(duì)意見。因?yàn)槌?jí)高鐵的運(yùn)量非常小，僅適合少數(shù)人。且目前磁懸浮列車在實(shí)際運(yùn)行中還存在許多無法克服的障礙，更不用說建立在懸浮技術(shù)基礎(chǔ)上的真空運(yùn)輸了。

“貴州與HTT合作，是舍近求遠(yuǎn)。”業(yè)內(nèi)不愿具名的專家向科技日?qǐng)?bào)記者表達(dá)了擔(dān)心，技術(shù)上，HTT還很不成熟，目前只做到了437米的最大移動(dòng)距離，而且加速段只有300米，XP-1號(hào)原型車達(dá)到了最高速度310公里/小時(shí)。作為對(duì)比，中國(guó)的高鐵技術(shù)非常成熟，安全性好。最大時(shí)速早在數(shù)年前就已經(jīng)超過了600公里，只是因?yàn)樯虡I(yè)經(jīng)濟(jì)因素的考量，把速度降至350公里。而且HTT的真空管道與現(xiàn)有的高鐵網(wǎng)絡(luò)不兼容，這使其10公里的軌道只會(huì)成為孤零零的存在，無法融入中國(guó)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)。

不會(huì)影響中國(guó)高鐵前行

2008年8月1日，中國(guó)第一條高速鐵路京津城際列車開通運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過短短數(shù)年發(fā)展，我國(guó)已擁有世界上最大規(guī)模的高鐵網(wǎng)絡(luò)，搭建了世界先進(jìn)的高速鐵路動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，并形成了“四橫四縱”的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

上海交通大學(xué)科學(xué)史與科學(xué)文化研究院副研究員黃慶橋表示，現(xiàn)如今，中國(guó)高鐵不僅在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展，而且已經(jīng)走向世界，成為中國(guó)制造的靚麗名片。如果說遠(yuǎn)洋能力拓展了一個(gè)國(guó)家的“海權(quán)”，那么，高鐵建設(shè)能力將拓展一個(gè)國(guó)家的“陸權(quán)”。未來將一個(gè)是“陸權(quán)”和“海權(quán)”并重的時(shí)代。“我們期待中國(guó)能充分抓住時(shí)代的機(jī)遇，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展以高鐵為代表的高端制造業(yè)，為實(shí)現(xiàn)民族崛起與復(fù)興集聚力量。”

高鐵客艙內(nèi)“硬幣9分鐘不倒”的領(lǐng)先技術(shù)，令外國(guó)友人紛紛來中國(guó)體驗(yàn)高鐵。中國(guó)高鐵作為向外推介的高科技項(xiàng)目，是否會(huì)受到超級(jí)高鐵的影響？

眾多專家的答案是否定的。

實(shí)際上，我國(guó)從2016年開始也啟動(dòng)了超級(jí)高鐵的研究，從事的單位有西南交通大學(xué)、中國(guó)航天科工集團(tuán)、中車集團(tuán)等，超級(jí)高鐵的理論時(shí)速可達(dá)6500公里。在2018年世界交通運(yùn)輸大會(huì)“高速鐵路技術(shù)發(fā)展論壇”上，西南交通大學(xué)也發(fā)布了最新的研究成果。

今年5月，西南交大首席科學(xué)家張衛(wèi)華透露，世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗(yàn)線正在成都搭建，預(yù)計(jì)今年底前將建成并投入試驗(yàn)測(cè)試。

國(guó)人還沉浸于“中國(guó)要建超級(jí)高鐵”的喜悅中時(shí)，美國(guó)卻悄然“捷足先登”，落地銅仁建設(shè)10公里超級(jí)高鐵。面對(duì)質(zhì)疑，貴州省政府副秘書長(zhǎng)、大數(shù)據(jù)局長(zhǎng)馬寧宇認(rèn)為，在我國(guó)高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速大面積達(dá)速之際，能否研究出更高速度的交通運(yùn)輸方式，引發(fā)國(guó)內(nèi)專家學(xué)者的廣泛熱議。銅仁超級(jí)高鐵的探路，正趕上國(guó)際、國(guó)內(nèi)各大科技企業(yè)、科研院校論證研究各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的階段，對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展具有積極的意義。

服務(wù)社會(huì)造福百姓是終極目標(biāo)

1964年，世界上第一條高速鐵路“東海新干線”在日本竣工，隨后，法國(guó)、意大利、德國(guó)等國(guó)家掀起了修建高速鐵路的熱潮。1990年至20世紀(jì)90年代中期，歐洲大部分發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模修建本國(guó)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。貴州省交通廳科研處處長(zhǎng)康厚榮說，這次高速鐵路的建設(shè)高潮，不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國(guó)家能源、環(huán)境、交通政策的需要。

從20世紀(jì)90年代中期至今，在亞洲、北美洲(美國(guó))、澳洲掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得到了更廣層面的共識(shí)，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染、交通安全等方面具有顯著的社會(huì)效益，同時(shí)，高鐵還能夠促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

“短短十幾年，我國(guó)高速鐵路發(fā)展取得了舉世矚目的成就，在重構(gòu)經(jīng)濟(jì)版圖、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，越來越多的地方政府決策者希望能夠搭上這班發(fā)展的快車。”馬寧宇說。

火車一響，黃金萬(wàn)兩。北大商業(yè)評(píng)論副社長(zhǎng)、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域?qū)＜亿w世勇表示，面對(duì)世界大環(huán)境，無論中國(guó)高鐵、美國(guó)超級(jí)高鐵甚至未來不可知的“黑科技”交通方式建在哪個(gè)國(guó)家、服務(wù)于何處，對(duì)人類命運(yùn)共同體而言，其目的始終是服務(wù)社會(huì)、造福人類。

銅仁超級(jí)高鐵項(xiàng)目最終成敗如何，還需假以時(shí)日。不過，對(duì)于當(dāng)?shù)氐陌傩斩裕P(guān)心的問題已經(jīng)非常“現(xiàn)實(shí)”：票價(jià)高不高？普通人坐得起嗎？而全國(guó)更多關(guān)注超級(jí)高鐵的人，也已結(jié)合自身提出問題：超級(jí)高鐵能惠及各地嗎？未來也會(huì)很快發(fā)展嗎？作為地方主政者，招商引資是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、百姓受益的良性手段，不過，眾多網(wǎng)友不無擔(dān)心：別讓“超級(jí)高鐵”只是“超級(jí)夢(mèng)想”，也別再次上演“巴鐵”的鬧劇。

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為何結(jié)緣欠發(fā)達(dá)的貴州銅仁

美國(guó)超級(jí)高鐵為何結(jié)緣貴州銅仁這一欠發(fā)達(dá)地區(qū)？在項(xiàng)目簽約資料中，記者找到了答案：經(jīng)貴州省政府批準(zhǔn)，2018年4月6日，中共銅仁市委副書記、銅仁市人民政府市長(zhǎng)陳少榮率隊(duì)赴美國(guó)硅谷考察和招商引資，超級(jí)高鐵項(xiàng)目就是重要成果之一。

從赴美考察招商引資，到項(xiàng)目正式簽約，歷時(shí)短短3個(gè)多月，超級(jí)高鐵項(xiàng)目可謂以“高鐵速度”行進(jìn)。貴州省政府副秘書長(zhǎng)、大數(shù)據(jù)局長(zhǎng)馬寧宇在項(xiàng)目簽約儀式上表示：“該項(xiàng)目是銅仁、同時(shí)也是貴州省產(chǎn)業(yè)大招商的重要成果。該項(xiàng)目落地后，將大大加快我國(guó)真空管道超級(jí)高鐵的技術(shù)研發(fā)，迅速增強(qiáng)貴州省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)的發(fā)展，有力提高銅仁城市知名度和旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

HTT首席執(zhí)行官德克-阿博恩稱：“超級(jí)高鐵的意義不只是體現(xiàn)在快速加速和打破時(shí)速紀(jì)錄上，真正的意義在于人類有機(jī)會(huì)創(chuàng)造一種高效、安全的系統(tǒng)，能夠?yàn)槌丝吞峁┮环N無以倫比的體驗(yàn)。”

據(jù)了解，超級(jí)高鐵污染較普通高鐵小，但其內(nèi)部空間僅僅可以容納4到5名乘客。