中國(guó)謀求主導(dǎo)汽車(chē)電氣化時(shí)代：發(fā)展清潔能源只是第一步

參考消息網(wǎng)6月28日?qǐng)?bào)道港媒稱(chēng)，通用、本田及比亞迪等汽車(chē)制造商聯(lián)合數(shù)十家電力供貨商、消費(fèi)者倡導(dǎo)團(tuán)體以及環(huán)保組織，共同簽署《交通運(yùn)輸電氣化協(xié)議》，并借此呼吁所有相關(guān)行業(yè)齊心協(xié)力，向汽車(chē)及交通運(yùn)輸電氣化轉(zhuǎn)變的目標(biāo)而努力。

據(jù)香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站6月25日?qǐng)?bào)道，該協(xié)議重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)智能服務(wù)系統(tǒng)，支持采用標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放的開(kāi)發(fā)模式，以加速服務(wù)系統(tǒng)推廣。

中國(guó)是最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

據(jù)西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站2月6日?qǐng)?bào)道，柴油、汽油、混合動(dòng)力、電動(dòng)……經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)仍徘徊在十字路口。大眾尾氣門(mén)丑聞之后，雖然歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鮮有變革，但世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是采取了行動(dòng)。日本汽車(chē)制造商豐田公司說(shuō)干就干，2017年在全球銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)152萬(wàn)輛，提前完成了2020年的目標(biāo)。電動(dòng)汽車(chē)包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池汽車(chē)等。

豐田公司宣布，至2025年所有豐田和雷克薩斯車(chē)型將采用純電動(dòng)模式或者提供電氣化選項(xiàng)。在迄今為止銷(xiāo)售了數(shù)量龐大的電動(dòng)汽車(chē)后，豐田公司定下至2030年將電動(dòng)汽車(chē)的年產(chǎn)量提高至550萬(wàn)輛的目標(biāo)。

豐田集團(tuán)執(zhí)行副總裁寺師茂樹(shù)表示：“在短短20多年內(nèi)，我們看到了新電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量如何從一個(gè)國(guó)家不到500輛增加到150萬(wàn)多輛，而且銷(xiāo)售范圍擴(kuò)大到90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)?！?/p>

當(dāng)前世界使用電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)改善交通的趨勢(shì)愈加強(qiáng)勁，部分原因在于大城市污染加劇和人類(lèi)應(yīng)對(duì)氣候變化的需求上升。

艾菲詩(shī)軟件公司汽車(chē)部主任斯特凡·伊辛指出，4年后，全球每四輛新車(chē)中就有一輛是電動(dòng)汽車(chē)。

報(bào)道稱(chēng)，設(shè)有15萬(wàn)個(gè)充電站的中國(guó)，已經(jīng)取代美國(guó)成為世界電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室。雖然中國(guó)政府管理嚴(yán)格且出臺(tái)了明確規(guī)定，但電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展仍面臨兩大主要障礙：一是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的充電站，二是電池容量不夠。在優(yōu)良電池研發(fā)方面，中國(guó)正在投入巨大資源。

在世界其他地區(qū)，缺乏明確的政府政策遏制了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭。因此，豐田公司自然而然選擇中國(guó)作為起點(diǎn)，以方便日后進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)。新近加入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的大眾公司也選擇從中國(guó)開(kāi)始發(fā)力，并于近日宣布計(jì)劃在2025年在全世界銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，這將占其全球汽車(chē)銷(xiāo)售總量的20%至25%。

另?yè)?jù)美聯(lián)社北京4月23日?qǐng)?bào)道，通過(guò)為生產(chǎn)者和購(gòu)買(mǎi)者提供了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼，中國(guó)成為最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)?，F(xiàn)在，北京正逐步減少這種支持，并通過(guò)銷(xiāo)售配額把財(cái)政負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到汽車(chē)制造商身上，迫使它們研發(fā)中國(guó)駕車(chē)者想要購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。

這一點(diǎn)在2018北京國(guó)際車(chē)展陣容中有所體現(xiàn)：包括通用汽車(chē)公司、大眾集團(tuán)和日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)公司在內(nèi)的各家國(guó)內(nèi)外品牌計(jì)劃展示數(shù)十款電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，從豪華SUV到售價(jià)低至15.2萬(wàn)元人民幣的緊湊型汽車(chē)。

美國(guó)勒克斯研究公司的克里斯托弗·魯濱遜說(shuō)：“僅僅在過(guò)去兩三年里，中國(guó)就從全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的小角色轉(zhuǎn)變?yōu)檎既ツ耆蜾N(xiāo)售量半壁江山的市場(chǎng)。它吸引了全世界幾乎所有的汽車(chē)制造商?！?/p>

從2019年起，汽車(chē)制造商將必須通過(guò)出售電動(dòng)汽車(chē)來(lái)獲得信用積分，否則就要從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買(mǎi)。更嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)將要求各品牌的銷(xiāo)售額中有很大一部分是非燃油車(chē)型。

全球主要汽車(chē)制造商表示，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)在對(duì)華銷(xiāo)量中所占的比例應(yīng)該會(huì)達(dá)到35%到50%。

日產(chǎn)奢侈品牌英菲尼迪汽車(chē)公司董事長(zhǎng)羅蘭·克魯格說(shuō)：“這里的汽車(chē)電氣化潛力巨大?！?/p>

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)稱(chēng)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)今年一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)154%，達(dá)14.3萬(wàn)輛。相比之下，全球第二大市場(chǎng)美國(guó)去年的銷(xiāo)量只有不到20萬(wàn)輛。

這是6月11日在德國(guó)漢諾威IT展的e.GO公司展臺(tái)拍攝的電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)日，2018年德國(guó)漢諾威IT展開(kāi)幕。（新華社/歐新）

在清潔能源領(lǐng)域提出“中國(guó)方案”

西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站2月6日的報(bào)道還稱(chēng)，根據(jù)麥肯錫咨詢(xún)公司的一項(xiàng)調(diào)查，中國(guó)或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主角。中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將不斷增長(zhǎng)。該公司表示：“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量比例在上升。這說(shuō)明隨著消費(fèi)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量的日益認(rèn)可，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上的份額將逐漸擴(kuò)大。”

彭博新聞社網(wǎng)站3月5日文章稱(chēng)，美國(guó)外交學(xué)會(huì)理事埃米·邁爾斯·賈菲在《外交》雙月刊上撰文談到：通過(guò)投資太陽(yáng)能、電池和電動(dòng)汽車(chē)等技術(shù)，中國(guó)正在同時(shí)打造一面防止化石燃料出口國(guó)敲詐勒索的盾牌和一種減少其他國(guó)家對(duì)化石燃料依賴(lài)性的手段。二者都有助于削弱其強(qiáng)大對(duì)手和雄心勃勃的能源主宰者——美國(guó)的影響力。

文章稱(chēng)，不管你是否認(rèn)為中國(guó)能夠切實(shí)有效地實(shí)施一套綠色的反制戰(zhàn)略，重要的是它幾乎肯定會(huì)去嘗試。

用行話來(lái)說(shuō)，中國(guó)試圖在發(fā)展替代能源方面占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

另?yè)?jù)美國(guó)《沃克斯》雜志網(wǎng)站4月17日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)在人們或多或少地認(rèn)為太陽(yáng)能電池板越來(lái)越便宜。在很大程度上這要?dú)w功于中國(guó)。中國(guó)沒(méi)有胡亂地使用稅收減免、信貸和“市場(chǎng)機(jī)制”，而是將大量資金投入到生產(chǎn)補(bǔ)貼中，擴(kuò)大了這個(gè)行業(yè)。

中國(guó)狂熱的太陽(yáng)能生產(chǎn)降低了太陽(yáng)能板的成本。實(shí)際上，該國(guó)自愿承擔(dān)了將太陽(yáng)能電池板推向快速增長(zhǎng)的“S曲線”的成本，這一戰(zhàn)略將極大地惠及中國(guó)人和其他人。

現(xiàn)在有證據(jù)表明，中國(guó)正在為另一個(gè)關(guān)鍵的清潔能源產(chǎn)品做同樣的事情：電動(dòng)大巴。

電動(dòng)大巴對(duì)于清潔能源轉(zhuǎn)型非常重要，原因有很多。最重要的是，柴油污染在世界各地都是禍害，而電動(dòng)大巴則不會(huì)排放污染物。此外，公共汽車(chē)在固定且可預(yù)測(cè)的路線上行駛，因此是電氣化的良好候選者。電動(dòng)大巴比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更安靜、更寬敞、更高科技。

但它們?nèi)匀皇且豁?xiàng)新興技術(shù)，尚未爬上“S曲線”的陡峭上坡。對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)大巴與柴油或天然氣大巴之間作出抉擇仍然非常艱難，其中涉及基礎(chǔ)設(shè)施、互通性以及對(duì)許多人來(lái)說(shuō)仍然陌生的生命周期分析等。

因此，這個(gè)市場(chǎng)需要極大的推動(dòng)力才能真正啟動(dòng)起來(lái)。看起來(lái)中國(guó)正在提供這種推動(dòng)力。

在21世紀(jì)第二個(gè)十年之初，中國(guó)大城市深圳深陷柴油污染中。盡管公交車(chē)僅占城市車(chē)輛的0.5%，但它們卻造成了20%的空氣污染。

正如世界資源研究所所述，深圳將公交車(chē)電氣化，共計(jì)1.6萬(wàn)輛，僅用了短短幾年時(shí)間。深圳現(xiàn)在擁有世界上最大的電動(dòng)公交車(chē)隊(duì)。

2013年，中國(guó)僅擁有1700輛電動(dòng)大巴。在那個(gè)時(shí)候，它意識(shí)到其快速擴(kuò)張的城市化不能繼續(xù)依賴(lài)柴油公交，以免使已經(jīng)嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題雪上加霜。

在接下來(lái)的4年內(nèi)，中國(guó)為超過(guò)35萬(wàn)電動(dòng)大巴的購(gòu)買(mǎi)提供補(bǔ)貼。電動(dòng)大巴和混合動(dòng)力電動(dòng)大巴從全國(guó)每年公交銷(xiāo)售額的0.6%上升到2017年的22%，現(xiàn)在占全國(guó)公交車(chē)隊(duì)總數(shù)的17%。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，全球城市運(yùn)營(yíng)著大約38.5萬(wàn)輛電動(dòng)大巴（占全球公交車(chē)隊(duì)的13%），其中99%（幾乎全部）都在中國(guó)。在幾年時(shí)間里，該國(guó)已把電動(dòng)公交從一個(gè)小眾產(chǎn)品變身為在全球市場(chǎng)占相當(dāng)大一部分的產(chǎn)品。成本已經(jīng)在下降。

5月1日，在位于美國(guó)加州洛杉磯縣蘭開(kāi)斯特市的比亞迪工廠，工人在總裝車(chē)間工作。比亞迪蘭開(kāi)斯特工廠是目前北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠。（新華社）

真正需要改變的是交通運(yùn)輸模式

澳大利亞“對(duì)話”網(wǎng)站4月17日刊文稱(chēng)，雖然被譽(yù)為綠色和清潔出行之道，但電動(dòng)車(chē)輛的總體可持續(xù)性遠(yuǎn)非確鑿無(wú)疑。我們恐怕需要對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸模式進(jìn)行反思。

與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車(chē)在排放和人體健康方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。全球二氧化碳排放有23%是交通運(yùn)輸造成的。這個(gè)比例到2050年可能會(huì)增加一倍。機(jī)動(dòng)車(chē)輛還給社會(huì)帶來(lái)負(fù)擔(dān)，特別是在城市環(huán)境中，它們是噪音和空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?。正是為了避免這些問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為是讓運(yùn)輸部門(mén)變得清潔的關(guān)鍵技術(shù)。然而電動(dòng)汽車(chē)有它特有的問(wèn)題。

首先，電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)鏈令人擔(dān)憂。電池生產(chǎn)所使用的元素是會(huì)枯竭的，其供應(yīng)有限。因此，以當(dāng)前電池技術(shù)不可能使世界上所有交通運(yùn)輸工具都電氣化。與此同時(shí)，鋰離子電池至今還沒(méi)有一個(gè)對(duì)環(huán)境無(wú)害的回收辦法。

電動(dòng)汽車(chē)不產(chǎn)生尾氣，卻有細(xì)微顆粒排放之憂。電動(dòng)汽車(chē)通常比傳統(tǒng)汽車(chē)要重，而較重的車(chē)輛往往伴隨著更高水平的非消耗性排放。電動(dòng)汽車(chē)的大扭矩進(jìn)一步增添了纖塵問(wèn)題，因?yàn)樗斐傻妮喬ツp和塵埃顆粒彌散更嚴(yán)重。

電動(dòng)汽車(chē)還有著其他許多與傳統(tǒng)汽車(chē)同樣的問(wèn)題。兩者都需要道路、停車(chē)場(chǎng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施，這在城市尤其令人頭疼。公路將社區(qū)隔開(kāi)，妨礙了無(wú)車(chē)族獲得基本服務(wù)。

雖然僅僅出于對(duì)氣候變化的擔(dān)憂就有理由迅速向電力出行過(guò)渡，但事實(shí)也許會(huì)證明它不過(guò)是一種過(guò)渡性技術(shù)。在未來(lái)幾年里，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)城市出行和宜居性不會(huì)有什么影響。保時(shí)捷等老牌汽車(chē)制造商正致力于開(kāi)發(fā)全新的交通運(yùn)輸方式，尤其是針對(duì)交通擁堵且不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)，比如中國(guó)。

隨著人口的增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸模式恐怕是必需的，它著眼于城市設(shè)計(jì)來(lái)解決交通運(yùn)輸難題。

文章稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)是一項(xiàng)至少在一定程度上有助于應(yīng)對(duì)氣候變化和改善城市空氣質(zhì)量的便利技術(shù)。但可持續(xù)性最后階段是通過(guò)智能設(shè)計(jì)徹底滿(mǎn)足我們?nèi)粘３鲂械脑S多需求，同時(shí)改善我們生活中幾十年來(lái)因?yàn)閷?duì)汽車(chē)的依賴(lài)而被忽略的內(nèi)容。

5月25日，市民在廈門(mén)市濱湖電動(dòng)汽車(chē)充電站充電。（新華社）

日科學(xué)家開(kāi)發(fā)節(jié)能半導(dǎo)體材料 應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)

參考消息網(wǎng)5月19日?qǐng)?bào)道《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月14日?qǐng)?bào)道，名古屋大學(xué)教授天野浩利用為他贏得諾貝爾獎(jiǎng)的研究成果——藍(lán)色發(fā)光二極管（LED）成功研發(fā)出節(jié)能效果出眾的半導(dǎo)體材料。目前已經(jīng)找到了將這一材料應(yīng)用于空調(diào)等家電產(chǎn)品的辦法。天野教授還與豐田汽車(chē)工業(yè)公司和電裝公司等民間企業(yè)合作，力爭(zhēng)在兩年內(nèi)降低成本并投入實(shí)際使用。

報(bào)道稱(chēng)，2014年，天野教授與名城大學(xué)的赤崎勇博士、美國(guó)加州大學(xué)的中村修二博士共同獲得了諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。天野的研究成果——利用氮化鎵制成的藍(lán)色LED也廣受贊譽(yù)。他這一次同樣是以氮化鎵為原料，研發(fā)出了能夠操控電力的“功率半導(dǎo)體”。

報(bào)道介紹，研究人員制造出了約1毫米見(jiàn)方的一小塊半導(dǎo)體，它能夠穩(wěn)定傳輸家電使用過(guò)程中所需的10安培電流。如果用在存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)的服務(wù)器或者空調(diào)等電器上的話，將可以節(jié)省近10%的耗電量。

報(bào)道稱(chēng)，氮化鎵在加工成半導(dǎo)體的過(guò)程中原本容易出現(xiàn)缺陷，產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致材料劣化。天野教授等研究人員提高了材料的耐久性，即便有缺陷出現(xiàn)也難以導(dǎo)致材料劣化。找到了解決耐久性問(wèn)題的辦法后，新材料也就達(dá)到了商用水平。通過(guò)與民間企業(yè)合作，預(yù)計(jì)兩年后成本將降至此前的百分之一。

報(bào)道稱(chēng)，據(jù)悉，一旦制造成本降至百分之一以下，這種新產(chǎn)品就有望替代使用硅和碳化硅制造的現(xiàn)有功率半導(dǎo)體。

報(bào)道稱(chēng)，功率半導(dǎo)體材料不僅可以用于家電，在研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也備受期待。天野教授的目標(biāo)是在未來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)此次研發(fā)出的新材料在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用。

報(bào)道介紹，該研究項(xiàng)目是由文部科學(xué)省發(fā)起，以天野教授為核心，聯(lián)合豐田汽車(chē)等約40家企業(yè)共同開(kāi)展的。企業(yè)和大學(xué)帶來(lái)了各自的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，攻克了在實(shí)用化方面存在的問(wèn)題。原本阻礙氮化鎵半導(dǎo)體元件在家電產(chǎn)品上使用的大電流問(wèn)題也找到了解決的辦法，技術(shù)難題被全部掃清。

包括日本在內(nèi)的很多國(guó)家都爭(zhēng)相研究半導(dǎo)體技術(shù)。圖為硅襯底LED芯片。新華社

德媒感嘆德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推廣遜于中國(guó)：深圳成電動(dòng)出行先鋒

參考消息網(wǎng)5月6日?qǐng)?bào)道德媒稱(chēng)，中國(guó)正在通報(bào)一系列轟動(dòng)性成就：即能源轉(zhuǎn)型快速推進(jìn)，也包括轉(zhuǎn)而使用電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)德國(guó)《新德意志報(bào)》5月2日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，德國(guó)曾被認(rèn)為是環(huán)保技術(shù)先鋒，但是現(xiàn)在對(duì)德國(guó)領(lǐng)先地位的懷疑在增加。當(dāng)?shù)聡?guó)在談?wù)摾щy和成本時(shí)，中國(guó)這個(gè)亞洲技術(shù)大國(guó)卻直接大規(guī)模嘗試新理念。

最好的例子是中國(guó)南部的工業(yè)城市深圳。這里的所有公交車(chē)都已經(jīng)是電動(dòng)的。目標(biāo)主要是讓空氣變得更清潔：以前公共短途交通大多使用柴油公交車(chē)。那被視為微塵和其他有害物質(zhì)的主要來(lái)源。在德國(guó)，公交車(chē)排放占城市道路交通排放總量的五分之一。深圳在轉(zhuǎn)型之前也是這種情況。如今，該市的空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)。

報(bào)道稱(chēng)，眼下，在深圳市中心的摩天大樓、市郊的工廠和居民區(qū)之間運(yùn)行著1.65萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)。這個(gè)量非常大。迄今為止，世界其他城市還沒(méi)能完全把公共交通轉(zhuǎn)為電動(dòng)。作個(gè)比較：德國(guó)全國(guó)有3.5萬(wàn)輛公交車(chē)，幾乎全是柴油驅(qū)動(dòng)的。雖然德國(guó)聯(lián)邦政府目前從電動(dòng)基金中拿出數(shù)億歐元支持轉(zhuǎn)型到電動(dòng)公交車(chē)，但迄今為止只有漢堡做了值得一提的事情——這座漢薩城市打算從2020年起只購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)公交車(chē)。柏林公共交通公司目前運(yùn)營(yíng)的1300輛公交車(chē)只有一輛是電動(dòng)的：行駛在為今后大規(guī)模使用電動(dòng)車(chē)充當(dāng)試驗(yàn)線路的204路公交線上。雖然這家德國(guó)最大公交公司已經(jīng)為45輛電動(dòng)公交車(chē)招標(biāo)，但據(jù)說(shuō)沒(méi)有找到能夠供貨的生產(chǎn)商。今年夏天，代表團(tuán)將前往中國(guó)考察那里使用電動(dòng)公交車(chē)的情況。

柏林政府官員和柏林公共交通公司的代表在深圳將發(fā)現(xiàn)運(yùn)行良好的電動(dòng)公交網(wǎng)。對(duì)于這種新型交通工具來(lái)說(shuō)，那里的條件比德國(guó)更嚴(yán)峻。深圳生活著1300萬(wàn)人口，該市面積超過(guò)2000平方公里，是柏林的兩倍大。它經(jīng)常遭受臺(tái)風(fēng)和暴雨天氣。夏天氣溫非常高，公交車(chē)必須開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)。數(shù)百萬(wàn)人早晨同時(shí)去上班。深圳是世界上生產(chǎn)力最高的地方：該市每年生產(chǎn)的商品和服務(wù)價(jià)值高達(dá)2600億歐元。

市民對(duì)電動(dòng)汽車(chē)很滿(mǎn)意，聽(tīng)不到抱怨之聲，人們對(duì)這一“中國(guó)制造”的技術(shù)成就很自豪。在一個(gè)受空氣污染折磨的國(guó)家，零排放駕駛是真正的激勵(lì)因素。

報(bào)道稱(chēng)，深圳幾乎沒(méi)有提供高額補(bǔ)貼去實(shí)現(xiàn)這個(gè)電動(dòng)奇跡。世界銀行的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，因?yàn)殡妰r(jià)很低，那里購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)8年后的成本與柴油車(chē)相當(dāng)。柴油車(chē)雖然售價(jià)更低，但電動(dòng)車(chē)在后期的運(yùn)營(yíng)中顯出優(yōu)勢(shì)。因此，深圳很多交通公司都租用電動(dòng)車(chē)以降低成本。

這些電動(dòng)公交車(chē)的鋰電池通常充電5小時(shí)能行駛250公里。該市的長(zhǎng)途線路需要比以前更多的車(chē)輛，但電動(dòng)車(chē)也可以在很多地點(diǎn)充電。如果沒(méi)有公交車(chē)需要充電，充電站也可以向私家汽車(chē)開(kāi)放。那也降低了一部分成本。

報(bào)道稱(chēng)，電動(dòng)公交車(chē)很好地適應(yīng)了中國(guó)的氣候戰(zhàn)略。它們是出色的新能源使用者。深圳也是電動(dòng)出行的先鋒。該市擁有擴(kuò)建好的地鐵網(wǎng)，幾乎所有出租車(chē)都是混合動(dòng)力汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)。德國(guó)在這方面就像是發(fā)展中國(guó)家。（編譯/聶立濤）

2017年12月2日，深圳，一輛智能駕駛?cè)妱?dòng)公交車(chē)阿爾法巴行駛在道路上。新華社記者 毛思倩 攝

電動(dòng)汽車(chē)能否助中國(guó)改善空氣？美媒：需滿(mǎn)足這兩個(gè)條件

參考消息網(wǎng)5月3日?qǐng)?bào)道美媒稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)改善空氣質(zhì)量和減少二氧化碳排放的計(jì)劃中扮演著關(guān)鍵角色。研究人員認(rèn)為，首先，如果車(chē)主在非高峰時(shí)段為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行慢充，那么中國(guó)的私人電動(dòng)汽車(chē)將有助減少二氧化碳的排放。其次，把公共汽車(chē)和出租車(chē)換成電動(dòng)汽車(chē)將有效改善空氣質(zhì)量。

據(jù)美國(guó)每日科學(xué)網(wǎng)站5月1日?qǐng)?bào)道，來(lái)自哈佛大學(xué)和清華大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，如果政府鼓勵(lì)車(chē)主在非高峰時(shí)段緩慢地為車(chē)輛充電，那么中國(guó)的私人電動(dòng)汽車(chē)就能對(duì)減少二氧化碳排放產(chǎn)生積極的作用，并讓風(fēng)力發(fā)電得到更有效的利用。另一方面，如果用“快速充電模式”為電動(dòng)汽車(chē)快速充電，那可能會(huì)起到適得其反的效果。

報(bào)道稱(chēng)，與此同時(shí)，中國(guó)的公交車(chē)和出租車(chē)也為氮氧化物排放做出了重大貢獻(xiàn)，后者是空氣污染的一個(gè)主要前兆。研究小組發(fā)現(xiàn)，把公共汽車(chē)和出租車(chē)換成電動(dòng)車(chē)是改善空氣質(zhì)量最有效的選擇。這項(xiàng)研究發(fā)表在《自然·能源》雜志上。

該項(xiàng)研究的作者之一、哈佛大學(xué)約翰·保爾森工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院（SEAS）以及地球與行星科學(xué)系的環(huán)境學(xué)教授邁克爾·麥克爾羅伊說(shuō)：“這項(xiàng)研究為減少中國(guó)的二氧化碳排放和改善空氣質(zhì)量提供了一種更微妙的策略。”

報(bào)告的共同作者、SEAS環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)研究助理陳新宇說(shuō)：“要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)行妥善管理，以最大限度地發(fā)揮可再生能源的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)非常重要?！?/p>

報(bào)道稱(chēng)，研究人員利用北京及京郊的實(shí)時(shí)電力需求數(shù)據(jù)和駕駛模式來(lái)建立能源系統(tǒng)的綜合模型。他們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的充電方式——不管是在低能慢充模式還是高能快充模式——在風(fēng)能整合中發(fā)揮著重要作用。一般情況下，汽車(chē)使用30分鐘或更短時(shí)間的快充模式主要發(fā)生在電力需求高峰時(shí)段。因此，高峰時(shí)段的電力需求增加，使得更多燃煤發(fā)電機(jī)上線。隨著這些發(fā)電機(jī)在夜間運(yùn)行，充分利用可用風(fēng)力來(lái)發(fā)電的機(jī)會(huì)就減少了。

該研究報(bào)告的作者之一、哈佛大學(xué)中國(guó)項(xiàng)目執(zhí)行主任克里斯·尼爾森說(shuō)：“如果政府鼓勵(lì)車(chē)主等到晚上，用慢充模式來(lái)給他們的電動(dòng)汽車(chē)充電（那需要好幾個(gè)小時(shí)），那么就能充分利用非高峰時(shí)段的風(fēng)能了。”

報(bào)道稱(chēng)，研究人員發(fā)現(xiàn)，從減少空氣污染這方面來(lái)說(shuō)，以汽油或柴油為燃料的公共交通工具——即大約3萬(wàn)輛公共汽車(chē)和66000輛出租車(chē)——占到氮氧化物排放總量的近20%，相當(dāng)于820萬(wàn)輛私家車(chē)的排放。把北京的公交車(chē)和出租車(chē)換成電動(dòng)車(chē)將大大減少氮氧化物排放總量，有助于改善空氣質(zhì)量。

麥克爾羅伊說(shuō)：“把公共交通工具換成電動(dòng)車(chē)，并鼓勵(lì)私家車(chē)的車(chē)主在非高峰時(shí)段對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電，這是減少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的最有效策略。”他還補(bǔ)充說(shuō)：“這一策略也適用于世界上其他大量使用燃煤發(fā)電的城市?！保ň幾g/楊雪蕾）

資料圖片：國(guó)網(wǎng)北京電力公司的技術(shù)人員在為新能源汽車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)充電（2017年10月27日攝）。新華社記者 李欣 攝

外媒：國(guó)際巨頭推電動(dòng)汽車(chē)“討好”中國(guó)市場(chǎng)

參考消息網(wǎng)4月27日?qǐng)?bào)道外媒稱(chēng)，在為主宰電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)而展開(kāi)的全球競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車(chē)品牌正試圖占據(jù)領(lǐng)先地位。在該國(guó)的年度車(chē)展中，中國(guó)企業(yè)推出和宣傳的新車(chē)型超過(guò)100種。

據(jù)澳大利亞廣播公司網(wǎng)站4月26日?qǐng)?bào)道，盡管?chē)?guó)際汽車(chē)巨頭通過(guò)推出數(shù)款新型電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)努力討好巨大的中國(guó)市場(chǎng)，但在北京展出的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)中，超過(guò)三分之二是中國(guó)品牌。

報(bào)道稱(chēng)，新能源汽車(chē)在中國(guó)的大城市中很時(shí)髦。不僅如此，中國(guó)政府還通過(guò)為制造商提供補(bǔ)貼以及出臺(tái)一項(xiàng)配額計(jì)劃——要求汽車(chē)公司使其新能源車(chē)產(chǎn)量至少占總產(chǎn)量的10%，否則將面臨罰款——積極推廣新能源車(chē)。

捷豹路虎公司首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩思說(shuō)：“中國(guó)已經(jīng)是生產(chǎn)先進(jìn)替代型動(dòng)力裝置的強(qiáng)國(guó)，這將是決定汽車(chē)行業(yè)中誰(shuí)贏誰(shuí)輸?shù)奈磥?lái)市場(chǎng)?！?/p>

報(bào)道稱(chēng)，去年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2470萬(wàn)輛，其中77.7萬(wàn)輛是電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)。這個(gè)世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的整體增速已大幅放緩，但其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增速快于西方市場(chǎng)。

英國(guó)IHS馬基特公司的分析師趙英智說(shuō)：“這里的銷(xiāo)量將變得非常之高，它將改變?nèi)蚱?chē)制造商的生產(chǎn)計(jì)劃——如果它們?cè)谥袊?guó)生產(chǎn)大量電動(dòng)汽車(chē)，那么它們?cè)谄渌麌?guó)家可能也不得不這樣做?！?/p>

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月26日?qǐng)?bào)道，日歐各大車(chē)企將擴(kuò)大在華電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模。豐田在25日開(kāi)幕的北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上發(fā)布戰(zhàn)略稱(chēng)，將在中國(guó)生產(chǎn)該公司研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)并于2020年發(fā)售。德國(guó)寶馬等車(chē)企將率先推出新一代電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)成為全球最先進(jìn)的環(huán)保車(chē)市場(chǎng)，其重要程度進(jìn)一步提高。

豐田中國(guó)本部長(zhǎng)小林一弘25日在車(chē)展上說(shuō)：“我們將優(yōu)先在中國(guó)推出電動(dòng)汽車(chē)?！边@是豐田首次宣布在中國(guó)本地生產(chǎn)自己研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)。

豐田將從2019年起在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售卡羅拉和雷凌插電式混動(dòng)汽車(chē)。2020年之前，還將再推出10款新能源汽車(chē)，并有意在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件。日產(chǎn)將先于豐田于2018年下半年在中國(guó)發(fā)售當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。本田也將在2018年通過(guò)廣汽本田在中國(guó)生產(chǎn)首款電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃2019年開(kāi)始讓另一家合資公司東風(fēng)本田生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

報(bào)道稱(chēng)，在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面走在前列的歐洲車(chē)企也在中國(guó)加強(qiáng)了生產(chǎn)和研發(fā)體制。

德國(guó)寶馬發(fā)布了包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)iX3在內(nèi)的一些新能源概念車(chē)。按照計(jì)劃，iX3將于2020年率先在中國(guó)上市，在中國(guó)以外市場(chǎng)發(fā)售的時(shí)間尚未確定。寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格爾說(shuō)：“（iX3）將成為游戲規(guī)則改變者。在中國(guó)的所有車(chē)型都將是領(lǐng)先的?！?/p>

德國(guó)大眾汽車(chē)計(jì)劃2021年之前在中國(guó)的6家工廠里生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)。該公司宣布，2022年之前在中國(guó)投資150億歐元，用于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)。大眾汽車(chē)計(jì)劃在全球投資340億歐元，其中逾40%將投向中國(guó)。

中國(guó)吉利旗下的沃爾沃公司也宣布，到2025年其純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量的一半。

資料圖片：江蘇如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)陸地方舟純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線上的工人們正在進(jìn)行除塵作業(yè)。

日媒：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家，但應(yīng)警惕過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)

參考消息網(wǎng)4月22日?qǐng)?bào)道日媒稱(chēng)，中國(guó)計(jì)劃在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域趕超發(fā)達(dá)國(guó)家，通過(guò)完善法律制度和提供政府補(bǔ)貼等方式扶持電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，但目前也存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》4月21日?qǐng)?bào)道，去年中國(guó)以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53.3%，達(dá)77.7萬(wàn)輛。今年1—3月的新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%。目前，世界電動(dòng)汽車(chē)需求的大約一半在中國(guó)。

報(bào)道稱(chēng)，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，解決空氣污染等環(huán)境問(wèn)題是決定大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的初衷。從明年開(kāi)始在華經(jīng)營(yíng)的車(chē)企將必須生產(chǎn)一定比例的新能源車(chē)，另外繼英法宣布2040年起禁售燃油車(chē)之后，中國(guó)也在研究制定停售燃油車(chē)的時(shí)間表。

在這種大趨勢(shì)下，已經(jīng)成為德國(guó)戴姆勒公司最大股東的浙江吉利集團(tuán)宣布，到2020年將把吉利集團(tuán)旗下吉利汽車(chē)所銷(xiāo)售的車(chē)輛的90%轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)。另外，中國(guó)上海的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)蔚來(lái)（NIO）今年上半年將向普通消費(fèi)者交付量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并將于年內(nèi)在美國(guó)上市。

報(bào)道稱(chēng)，不過(guò)，飛速發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也隱藏著過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，中國(guó)本土的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)已超過(guò)200家，綜合200多家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，到2020年總產(chǎn)量將達(dá)2000萬(wàn)輛，這是政府計(jì)劃的10倍以上，預(yù)計(jì)90%以上的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)將遭淘汰。

2017年上海車(chē)展上的蔚來(lái)展臺(tái)（資料圖片）