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“奔馳失控門”第三方鑒定出爐 媒體:真相近了
原標(biāo)題:第三方鑒定出爐,“奔馳失控門”真相近了
根據(jù)最高法《關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定》,鑒定結(jié)論的證明力,一般大于其他書證、視聽資料和證人證言。
“奔馳失控門”歷經(jīng)數(shù)月等待,第三方鑒定結(jié)果終于“出爐”。
新京報報道,第三方鑒定意見書認定,2018年3月14日在連霍高速行駛過程中,排除腳墊卡滯導(dǎo)致失控的可能性、排除定速巡航功能開啟狀態(tài)下ABS(制動防抱死系統(tǒng))或ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))起作用的可能性,確定駕駛員至少未采取通過將電子擋桿撥入N擋的方式進行強制關(guān)閉定速巡航功能操作;結(jié)合車輛制動系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)均工作正常、無故障的客觀事實,綜合認定車輛不存在失控情況,排除車輛行駛速度高于2千米/時,打開車門實現(xiàn)車輛降速的可能性。
應(yīng)當(dāng)說,這是一個值得尊重的第三方鑒定結(jié)果。之前,盡管從北京奔馳到廣大網(wǎng)友、汽車圈大v、有關(guān)媒體,都對當(dāng)事人所稱“無法解除定速巡航”“提示斷電、熄火,使用電子手剎等方式對車輛制動,但并沒有任何效果”等說法提出質(zhì)疑,但從權(quán)威性和獨立性來說,都不如第三方檢測機構(gòu)“出面”。
無論對涉事車主,還是北方奔馳、汽車銷售店家來說,這份鑒定結(jié)論分量都如有千鈞。根據(jù)最高法《關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定》,鑒定結(jié)論的證明力,一般大于其他書證、視聽資料和證人證言。擺在面前的這份第三方鑒定結(jié)果,為奔馳車的生產(chǎn)與銷售方的權(quán)益保護,構(gòu)筑起了一道堅實的防護藩籬,也從專業(yè)檢驗、鑒別和評定的法律層面,對涉事車主的若干“說法”構(gòu)成了否定性評價。具體到第三方審判、行政執(zhí)法等實踐中,這份第三方鑒定意見書,都將發(fā)揮重要的支撐作用。
如果按照之前車主“說法”,之所以“生死時速”,全部責(zé)任在于所涉車輛的生產(chǎn)與銷售方。根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》《侵權(quán)責(zé)任法》等法律相關(guān)規(guī)定,因產(chǎn)品存在缺陷造成損害的,被侵權(quán)人可以向產(chǎn)品的生產(chǎn)者或銷售者請求賠償。然而,第三方鑒定結(jié)果的出爐,則從科學(xué)高度推翻了上述“說法”。既然“車輛制動系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)均工作正常、無故障”“不存在失控情況”,也意味著有關(guān)方面可能無需承擔(dān)民事責(zé)任。
也因此,對于涉事車主,責(zé)任查究才剛拉開序幕。如果沒有“正當(dāng)理由”,以時速120公里在高速上行駛一小時,迫使交警采取緊急措施,類似“強行沖卡”“高速超速”“占用應(yīng)急車道行駛”等行為,即便不構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪,也應(yīng)根據(jù)《道路交通安全法》等,作出罰款、扣分等處罰。如果存在“謊報警情”行為,還應(yīng)根據(jù)《治安管理處罰法》,“處五日以上十日以下拘留,可以并處五百元以下罰款”,“情節(jié)較輕的,處五日以下拘留或者五百元以下罰款”。
不僅如此,除了行政處罰外,涉事奔馳車的生產(chǎn)者和銷售方,還可以依法追究侵權(quán)者的民事責(zé)任。如果涉事車主指稱奔馳車輛存在嚴(yán)重的安全事故隱患,屬于“捏造并散布虛偽事實”,就會涉嫌侵犯商品聲譽和商業(yè)信譽犯罪。盡管這種行為的危害性,可能還達不到“給他人造成重大損失”程度,但作為合法權(quán)益受到不法侵害的有關(guān)企業(yè),至少可以依法提起民事訴訟,要求賠償名譽權(quán)損失、公開道歉、消除影響等。
第三方鑒定出爐,“奔馳失控門”的真相開始浮出水面。由此,有關(guān)職能部門應(yīng)當(dāng)介入,徹查“定速巡航控制關(guān)閉”“行車記錄數(shù)據(jù)丟失”等“番外篇”真假。當(dāng)然,作為涉事車主,還可以依據(jù)《司法鑒定程序通則》等法規(guī),申請重新鑒定,這也是法律賦予公民的救濟手段。
編輯:曾珂
關(guān)鍵詞:“奔馳失控門”第三方鑒定出爐