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川航客機(jī)空中驚魂27分鐘 被譽(yù)為“世界級(jí)”備降

2018年05月15日 09:11 | 來(lái)源:北京青年報(bào)
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從準(zhǔn)備備降到成功降落,機(jī)長(zhǎng)劉傳健用了27分鐘。

昨天早上,四川航空3U8633航班在從重慶飛往拉薩時(shí),駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落。由于失壓,駕駛艙氣溫迅速下降到零下40多攝氏度,大多數(shù)儀表都已失靈。

危急時(shí)刻,機(jī)組成員靠目視和手動(dòng)操作,成功將飛機(jī)從32000英尺(約9800米)的高度備降到成都雙流機(jī)場(chǎng)。

空客中國(guó)公司已經(jīng)指派技術(shù)團(tuán)隊(duì),為由中國(guó)民用航空局主導(dǎo)的事件調(diào)查提供支持。

萬(wàn)米高空劇烈顛簸

“不知道發(fā)生了什么,突然面前的氧氣罩就掉了下來(lái)?!背丝屯跣∮?化名)回憶說(shuō)。

5月14日早上6點(diǎn)26分,王小悠乘坐的3U8633航班起飛,這比原計(jì)劃的起飛時(shí)間晚了21分鐘。

由于工作需要,他曾多次乘坐該航線航班。像往常一樣,起飛后不到一個(gè)小時(shí),乘務(wù)員開(kāi)始陸續(xù)發(fā)放早餐,入睡沒(méi)多一會(huì)兒的王小悠也因此被叫醒。

早餐還沒(méi)有吃完,飛機(jī)頂部突然傳來(lái)一聲巨響,緊接著機(jī)艙驟然變暗,氧氣面罩垂在了眼前。

王小悠感覺(jué)到,飛機(jī)在急速下降。失重的體感中,他腦子里一片空白,“看了四周才確定這不是夢(mèng),然后在乘務(wù)員的指導(dǎo)下戴上氧氣面罩”。

掉下來(lái)的氧氣面罩,讓乘客蘇婉君(化名)的心揪了起來(lái)。

“從沒(méi)遇到過(guò)這種情況,以為自己就要完了,還有人被嚇到頭暈、嘔吐?!彼臄z的一段事發(fā)視頻顯示,客艙地面上散落著不少雜物,場(chǎng)面混亂。

王小悠證實(shí),故障發(fā)生得太突然,四周很嘈雜,有人哭但聲音不大,很快乘務(wù)員就開(kāi)始安撫大家。

坐在中部靠前位置的趙仕海回憶,飛機(jī)出現(xiàn)劇烈顛簸時(shí),自己正在睡覺(jué),“整個(gè)人都被拋了起來(lái),來(lái)來(lái)回回好幾次”。沒(méi)等他緩過(guò)來(lái),駕駛艙的門(mén)開(kāi)了,迎面吹來(lái)一股冷風(fēng),客艙里的東西很快被吹得七零八落,不少乘客還摔倒了。

乘客王強(qiáng)(化名)說(shuō):“當(dāng)時(shí)乘務(wù)員正在我附近派餐,旁邊有乘客的粥都灑出來(lái)了,當(dāng)時(shí)我都嚇傻了?!彼榻B,氧氣面罩掉下來(lái)后飛機(jī)就很顛簸,前排有乘客說(shuō)看到駕駛艙爆開(kāi)了一個(gè)大窟窿,很快機(jī)組工作人員開(kāi)始提醒大家:系好安全帶、戴上氧氣面罩。

風(fēng)擋玻璃空中脫落

7點(diǎn)半左右,航空攝影愛(ài)好者朱明(化名)通過(guò)航班追蹤軟件,得知3U8633航班有特殊情況發(fā)生。于是,他立即趕往成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道邊,并成功拍下3U8633落地前的一組照片。

從他拍攝的照片中,可以清晰地看到,飛機(jī)降落時(shí),駕駛艙右側(cè)的風(fēng)擋玻璃已經(jīng)消失。

不久,中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局通過(guò)官網(wǎng)發(fā)布消息:5月14日,四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù),在成都區(qū)域巡航階段,駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,機(jī)組實(shí)施緊急下降。

通報(bào)稱,備降期間,右座副駕駛面部被劃傷,一名乘務(wù)員在下降過(guò)程中受輕傷。民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展調(diào)查處置。

短短一百余字,體現(xiàn)在飛行軌跡上,形成一段“勺子形”的曲折路線。

飛行軌跡顯示,3U8633航班從重慶起飛后,不久就升至32000英尺,經(jīng)過(guò)成都區(qū)域時(shí),飛機(jī)仍正常前行,但很快又折回成都方向,轉(zhuǎn)圈一周后,逐漸從近萬(wàn)米高空降落。

空中驚魂的27分鐘

3U8633航班的航空日志顯示,當(dāng)天早上7點(diǎn)15分,飛機(jī)開(kāi)始處于備降狀態(tài),27分鐘后成功備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。

機(jī)長(zhǎng)劉傳健描述,事發(fā)時(shí)沒(méi)有任何征兆,風(fēng)擋玻璃就突然爆裂,發(fā)出“轟”的一聲巨響?!拔彝赃吙磿r(shí),發(fā)現(xiàn)副駕駛的身體已經(jīng)飛出去了一半,半邊身體在窗外懸掛,還好他系了安全帶?!?/p>

劉傳健機(jī)長(zhǎng)告訴媒體記者,當(dāng)時(shí)距離成都剛剛過(guò)去100多公里。風(fēng)擋玻璃脫落后,駕駛艙所有物品都飛了起來(lái),許多設(shè)備都出現(xiàn)了故障。由于噪音巨大,無(wú)線電的聲音開(kāi)始難以被聽(tīng)見(jiàn),與此同時(shí),飛機(jī)強(qiáng)烈的震動(dòng),也讓看清儀表變得十分困難。

他回憶,當(dāng)時(shí)飛機(jī)時(shí)速達(dá)八九百公里,且處于高空。風(fēng)擋玻璃脫落后,駕駛艙瞬間處于失壓、低溫環(huán)境,每一個(gè)動(dòng)作都變得十分艱難。

在發(fā)出7700緊急代碼后,劉傳健憑借目視,人工操作完成返航迫降,“靠毅力在掌握方向桿?!敝钡狡桨猜涞睾螅乓庾R(shí)到,“當(dāng)時(shí)我的身體應(yīng)該也是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)?!?/p>

作為有著幾十年飛行經(jīng)驗(yàn)的“老機(jī)長(zhǎng)”,劉傳健說(shuō),在學(xué)習(xí)飛行的初級(jí)教練階段,曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)極端情況的模擬訓(xùn)練,但其高度和速度都不像這次這么高、這么快。

劉傳健表示,這次成功備降多虧了當(dāng)時(shí)天氣好,“幾乎無(wú)云,能見(jiàn)度非常好。”他有些后怕,如果當(dāng)天有降雨,或者天氣狀況不好,后果將無(wú)法預(yù)料。

一次“世界級(jí)”備降

來(lái)自四川航空的通報(bào)顯示,機(jī)長(zhǎng)劉傳健身體狀況一切正常,副駕駛皮膚擦傷,一名乘務(wù)人員腰部受傷。此次航班故障備降中,共29名旅客感覺(jué)不適。

昨天下午2點(diǎn)05分,除了部分選擇放棄繼續(xù)飛行的乘客,3U8633航班的50余名乘客改簽3U8695航班飛抵拉薩。

至此,遭遇此次高空危機(jī)的眾人終于舒了一口氣。機(jī)組人員緊急時(shí)刻沉著冷靜的處理也得到了一眾贊嘆,被譽(yù)為一次“世界級(jí)”的備降。

果殼網(wǎng)主筆、航空科普作家瘦駝解釋說(shuō),故障發(fā)生時(shí),3U8633航班的飛行高度比珠峰還高,機(jī)艙外溫度可達(dá)零下四五十?dāng)z氏度。而飛機(jī)的客艙經(jīng)過(guò)增壓處理,可以保持人體需要的溫度、濕度和氧含量。“駕駛艙玻璃脫落后,艙內(nèi)首先會(huì)聽(tīng)到巨響,隨后處于低壓缺氧狀態(tài),空氣急速?gòu)臋C(jī)艙內(nèi)被抽離,要不是安全帶綁著,人都可能被刮出去”。

安全落地后,王小悠把此次經(jīng)歷記在了備忘錄上,稱自己“大難不死”,做了一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的夢(mèng)。他說(shuō),在飛機(jī)備降的過(guò)程中,一度覺(jué)得自己一只腳已經(jīng)踏進(jìn)了鬼門(mén)關(guān)。

王小悠暫時(shí)放棄了此次行程,他選擇留在成都,住進(jìn)川航安排的酒店,享受四川的美食。他表示,近期不想再坐飛機(jī)。

與王小悠不同,王強(qiáng)和蘇婉君選擇了改簽航班,當(dāng)天下午就已抵達(dá)拉薩。王強(qiáng)心情不錯(cuò),在社交網(wǎng)站更新了好幾條后續(xù)動(dòng)態(tài),跟關(guān)心自己的網(wǎng)友互動(dòng)。蘇婉君有點(diǎn)高原反應(yīng),稍作調(diào)整后她打算繼續(xù)原來(lái)計(jì)劃的旅程,她說(shuō):“感謝機(jī)長(zhǎng)把我們從死神那邊拉回來(lái)?!倍w仕海因受傷暫時(shí)待在醫(yī)院,同行的妻子陪著他。

事故調(diào)查已經(jīng)啟動(dòng)

在川航客機(jī)遭遇空中驚魂之后,除了點(diǎn)贊?rùn)C(jī)組人員,也有聲音提出質(zhì)疑:最為堅(jiān)固的風(fēng)擋玻璃為何會(huì)在空中破裂脫落?

北京青年報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn),3U8633航班由一架空客A319客機(jī)執(zhí)行,注冊(cè)號(hào)B-6419,機(jī)齡6年10個(gè)月。

雖然此次事故極為罕見(jiàn),但在航空史上并非首例。資料顯示,1990年6月10日上午7點(diǎn)20分左右,英國(guó)航空5390航班在從英國(guó)伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中,駕駛艙左側(cè)風(fēng)擋玻璃脫落,機(jī)長(zhǎng)蒂姆受氣流沖擊,上半身被吸出駕駛室。經(jīng)過(guò)20多分鐘緊急操作后,飛機(jī)最終平穩(wěn)降落于跑道,成為英國(guó)民航史上最驚險(xiǎn)的一次迫降。

據(jù)事后調(diào)查,該客機(jī)曾在出事前27小時(shí)更換風(fēng)擋玻璃,維修人員在更換風(fēng)擋玻璃的同時(shí)也換了螺絲釘,但并沒(méi)有參考飛機(jī)的維修手冊(cè)使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲釘。由于使用了更細(xì)的螺絲,才造成風(fēng)擋玻璃在飛行途中脫落。

來(lái)自中國(guó)民用航空局的消息稱,關(guān)于此次事故的調(diào)查工作已于昨天上午8點(diǎn)啟動(dòng),事故導(dǎo)致前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落,飛行控制面板右側(cè)三分之一脫落,后續(xù)調(diào)查工作仍在進(jìn)行之中。

空客中國(guó)公司稱,根據(jù)中國(guó)民用航空局和法國(guó)民航安全調(diào)查分析局的要求,空中客車(chē)已經(jīng)指派專門(mén)的技術(shù)團(tuán)隊(duì),為由中國(guó)民用航空局主導(dǎo)的事件調(diào)查提供任何必要的支持。

對(duì)于涉事飛機(jī)設(shè)計(jì)制造情況和進(jìn)一步的資料,空客中國(guó)方面表示暫無(wú)其他信息可提供。

文/本報(bào)記者 孔令晗 實(shí)習(xí)生 戴幼卿


編輯:楊嵐

關(guān)鍵詞:航班 飛機(jī) 風(fēng)擋 玻璃 備降

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