新華社香港4月26日電題：立體交通網(wǎng)絡(luò)串起多樣出行選擇——香港高效交通調(diào)查之二

新華社記者 郜婕

香港土地有限、交通繁忙，每公里道路車(chē)輛數(shù)目已漸增至接近350輛，但增辟道路卻因土地所限日益困難，因而高效利用有限空間成為實(shí)現(xiàn)高效交通的必然選擇。

香港交通體系呈現(xiàn)“立體化”特點(diǎn)，充分利用地面、地下、水上及空中的空間，形成立體交通網(wǎng)絡(luò)，為市民提供多樣化的出行選擇。

地面：“微循環(huán)”+立體路網(wǎng)

說(shuō)起香港的道路，不少人的第一反應(yīng)或許是“窄”。的確，香港雙向數(shù)車(chē)道的大道不多，更多的是寬度僅夠兩輛車(chē)并排的小路。尤其是在更為擁擠的港島上，不少狹窄道路隨地勢(shì)彎曲起伏，復(fù)雜交錯(cuò)。

即便這樣，香港很少出現(xiàn)車(chē)輛在路上“堵死”的情況，這很大程度上與單行線(xiàn)的廣泛運(yùn)用有關(guān)。單行線(xiàn)的實(shí)施，避免了雙向車(chē)流交會(huì)可能造成的堵塞，確保車(chē)流保持行進(jìn)，被稱(chēng)為道路交通的“微循環(huán)”，已為內(nèi)地不少城市借鑒。

在尖沙咀彌敦道、灣仔軒尼詩(shī)道等繁忙的主干道附近都有不少單行線(xiàn)，即便在主干道擁堵的時(shí)段也能為車(chē)輛提供穿行或繞行的路徑，交通忙而不亂，提高車(chē)輛通行效率。

在一些特別繁忙的路段，地面空間難以滿(mǎn)足車(chē)輛通行的需求，香港道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者選擇“向上借空間”，以高架路或立交橋分流車(chē)輛。據(jù)特區(qū)政府路政署統(tǒng)計(jì)，香港現(xiàn)有行車(chē)天橋及橋梁超過(guò)1300座。

在利用空中空間方面，除了行車(chē)天橋，香港發(fā)達(dá)的人行天橋系統(tǒng)更具特色。之所以稱(chēng)之為“系統(tǒng)”，是因?yàn)橄愀鄄簧偃诵刑鞓虿皇橇阈欠植迹窍嗷ヂ?lián)通，在數(shù)個(gè)街區(qū)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“人車(chē)分流”。

其中最具代表性的要算港島中區(qū)的天橋系統(tǒng)。在這被稱(chēng)為“香港心臟”的繁華鬧市，一座長(zhǎng)約1公里的天橋自西向東貫通上環(huán)和中環(huán)，加上數(shù)十座南北向的旁支和東西向的延伸串聯(lián)起周邊20多座建筑，使行人“腳不沾地”就能到達(dá)各大銀行、政府機(jī)構(gòu)、商場(chǎng)、餐廳、地鐵站、停車(chē)場(chǎng)和景點(diǎn)。

據(jù)路政署統(tǒng)計(jì)，該署負(fù)責(zé)維護(hù)的公共人行天橋共有近800座。人行天橋避免行人與車(chē)輛交會(huì)，既確保行人安全和便捷，又有助于在繁忙鬧市提高行車(chē)效率。

地下：便捷鐵路擔(dān)當(dāng)公交骨干

香港目前共有11條鐵路線(xiàn)路，相當(dāng)一部分在地下運(yùn)行。據(jù)運(yùn)輸署截至2017年11月的最新統(tǒng)計(jì)，香港鐵路每天客運(yùn)量超過(guò)500萬(wàn)人次，相當(dāng)于這座城市每天公共交通客運(yùn)總量的40%以上。

特區(qū)政府2017年發(fā)布的《公共交通策略研究》報(bào)告指出，鐵路因其載客量大、安全可靠、快捷環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)期被作為香港公共交通系統(tǒng)的骨干，特區(qū)政府公共交通政策的大方向之一就是充分運(yùn)用鐵路。

查看香港地鐵線(xiàn)路圖可以發(fā)現(xiàn)，不少地鐵線(xiàn)路連續(xù)重合兩站甚至更多，如港島線(xiàn)和荃灣線(xiàn)在中環(huán)和金鐘兩站重合。這樣的線(xiàn)路設(shè)計(jì)看似“浪費(fèi)”，實(shí)際上是為了實(shí)現(xiàn)不同線(xiàn)路之間的同臺(tái)換乘。

搭乘地鐵親身體驗(yàn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，乘客只要根據(jù)需要換乘的方向選擇正確的車(chē)站下車(chē)，走幾步到站臺(tái)對(duì)面就可換乘另一線(xiàn)路。這種站臺(tái)對(duì)面換乘的形式，免除乘客上下樓的麻煩，更縮短人流在站內(nèi)的停留時(shí)間，兼顧搭乘體驗(yàn)和客運(yùn)效率。

多種交通工具緊密接駁

除了各地鐵線(xiàn)路之間的換乘便利，地鐵與其他交通工具之間也接駁緊密。不少客流量集中的地鐵站外都設(shè)有公共交通交匯處，供地鐵乘客轉(zhuǎn)乘巴士、小巴、的士等其他交通工具。

渡輪碼頭附近也設(shè)有公共交通交匯處，乘客下了船通常走幾十米就可換乘其他交通工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，香港目前共有約290個(gè)公共交通交匯處，遍布不同地區(qū)。

為鼓勵(lì)市民搭乘公共交通工具，特區(qū)政府支持在部分地鐵站附近增設(shè)提供泊車(chē)轉(zhuǎn)乘服務(wù)的停車(chē)場(chǎng)，以?xún)?yōu)惠的停車(chē)費(fèi)吸引私家車(chē)主泊車(chē)后轉(zhuǎn)乘地鐵，有助減少上路的私家車(chē)數(shù)量。

據(jù)介紹，目前香港共設(shè)有12個(gè)這樣的停車(chē)場(chǎng)，總共提供近4000個(gè)車(chē)位。

可以看出，香港在充分利用空間提高交通效率的同時(shí)，更把不同交通形式緊密連為一體，形成一個(gè)立體的交通網(wǎng)絡(luò)。正如《公共交通策略研究》報(bào)告中所介紹，香港按各公共交通服務(wù)的效率及功能確定其不同的角色定位：鐵路為骨干，巴士和輕鐵為主要載客工具并提供接駁鐵路服務(wù)，其他公共交通工具則擔(dān)當(dāng)輔助角色。