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多路資本加快布局 貨運(yùn)無人駕駛或率先大規(guī)模商用

2018年04月24日 08:42 | 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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貨運(yùn)無人駕駛或率先大規(guī)模商用

無人駕駛正漸行漸近。一方面,國(guó)家和地方層面密集發(fā)布無人駕駛汽車路測(cè)新規(guī)及路測(cè)實(shí)施細(xì)則,國(guó)內(nèi)多個(gè)城市也陸續(xù)發(fā)放自動(dòng)駕駛的開放道路測(cè)試牌照;另一方面,包括BAT在內(nèi)的各路資本加快布局無人物流,其中不少企業(yè)正力推無人駕駛在物流卡車領(lǐng)域的運(yùn)用。

專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,貨運(yùn)行業(yè)具備無人駕駛技術(shù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因,無人駕駛或最先在物流領(lǐng)域大規(guī)模商用和普及。從貨車運(yùn)輸業(yè)開始,隨后才會(huì)蔓延到乘用車領(lǐng)域。風(fēng)口之下,更多關(guān)于貨運(yùn)無人駕駛的投資或?qū)⒓铀儆咳搿?/p>

無人駕駛迎密集利好政策

近日,一系列關(guān)于無人駕駛的利好政策密集發(fā)布。4月12日,工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合制定的無人駕駛汽車路測(cè)新規(guī)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》發(fā)布。

4月16日,長(zhǎng)沙市政府發(fā)布了《長(zhǎng)沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》。長(zhǎng)沙成為在三部委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》之后,國(guó)內(nèi)第一個(gè)響應(yīng)該規(guī)范的城市。

據(jù)悉,上海、重慶、北京—河北、浙江、吉林長(zhǎng)春、湖北武漢、江蘇無錫等地已建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū),積極推動(dòng)半封閉、開放道路的測(cè)試驗(yàn)證。北京、上海先后發(fā)布了地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法,劃定了第一階段開放測(cè)試道路,并發(fā)放首批測(cè)試號(hào)牌。重慶、保定也相繼發(fā)布了相應(yīng)的道路測(cè)試實(shí)施細(xì)則。

4月18日,工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法(征求意見稿)》,針對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)在新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)放寬,針對(duì)不滿足或者不適用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)新技術(shù)、新工藝、新材料的運(yùn)用,可以經(jīng)過評(píng)估豁免部分或全部要求。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇日前表示,智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。作為世界規(guī)模最大的汽車市場(chǎng),我國(guó)已擁有相關(guān)汽車核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和寬帶網(wǎng)絡(luò)、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施,已具備發(fā)展智能汽車的基礎(chǔ)和條件。

北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長(zhǎng)王曉平在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)指出,相關(guān)政策的出臺(tái),有利于無人駕駛技術(shù)的推廣,為無人駕駛提供了更廣闊的發(fā)展空間,使很多致力于無人駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有了很好的市場(chǎng)。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成也告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,無人駕駛大規(guī)模商用一定是在法律和駕駛道德準(zhǔn)許之下,所以相關(guān)政策的相繼出臺(tái)對(duì)推進(jìn)無人駕駛無疑是必要條件。

企業(yè)加快布局貨運(yùn)無人駕駛

4月23日,在首屆數(shù)字中國(guó)建設(shè)峰會(huì)大數(shù)據(jù)分論壇上,智慧物流企業(yè)代表運(yùn)滿滿創(chuàng)始人兼CEO張暉提出“無車·無人·無處不在”的概念?!盁o人即無人駕駛,前不久運(yùn)滿滿剛剛與啟迪國(guó)際達(dá)成戰(zhàn)略合作,將大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)及智能終端在物流卡車領(lǐng)域的應(yīng)用?!?/p>

事實(shí)上,多路資本早已在物流領(lǐng)域無人駕駛方面展開較量。此前阿里菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室無人配送小車系列、京東X事業(yè)部智能配送車、智行者“蝸必達(dá)”無人配送物流車、蘇寧物流無人快遞車、迦智科技園區(qū)無人配送車等已經(jīng)紛紛亮相。

各方資本近日來在物流無人駕駛領(lǐng)域布局不斷提速。百度正式發(fā)布無人駕駛開放平臺(tái)Apollo 2.5版本。而據(jù)百度內(nèi)部人士的消息稱,百度已經(jīng)與美團(tuán)達(dá)成了相關(guān)合作,將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到送餐環(huán)節(jié),并計(jì)劃在雄安率先試點(diǎn)。

阿里研發(fā)的L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)已有車輛搭載上路,進(jìn)行常態(tài)化路測(cè),并具備了開放路段測(cè)試的能力,另有幾十輛正處于開發(fā)過程當(dāng)中。

菜鳥物流也正在測(cè)試自主研發(fā)的無人駕駛汽車,并透露在特定區(qū)域內(nèi)的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟。今年內(nèi)將量產(chǎn)商用無人車。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖在社交媒體上表示,菜鳥堅(jiān)定地看好無人車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用落地。

4月12日,由中國(guó)工程院院士李德毅領(lǐng)銜,天津港集團(tuán)公司、中國(guó)重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方聯(lián)手打造的無人駕駛電動(dòng)卡車在天津港成功試運(yùn)營(yíng)。天津港集團(tuán)公司科信部副部長(zhǎng)朱連義表示,此次試運(yùn)營(yíng)成功,標(biāo)志著我國(guó)無人駕駛電動(dòng)卡車在港口作業(yè)工況下實(shí)現(xiàn)了新突破,為港口解決自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸難題提供了可行的實(shí)踐方案,更為促進(jìn)我國(guó)綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展作出了有益探索。

業(yè)內(nèi)人士表示,無人駕駛電動(dòng)卡車可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng),直接將集裝箱送至指定位置,不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié),同時(shí)價(jià)格也相對(duì)更便宜。不僅能適應(yīng)港區(qū)大范圍作業(yè),并且還能駛出港區(qū),滿足更多的“跨界”運(yùn)輸需求。

“無人駕駛在貨運(yùn)上的突破是最快的,已經(jīng)在碼頭正式試運(yùn)營(yíng),技術(shù)也已經(jīng)基本成熟。”劉大成認(rèn)為,無人駕駛讓管理簡(jiǎn)單化了,使運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃和調(diào)度更加科學(xué)化?!盁o人駕駛將給物流管理模式帶來根本性變革。物流行業(yè)將面臨一個(gè)由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算所組成的高科技自動(dòng)化的全新領(lǐng)域。正如經(jīng)過第二次工業(yè)革命到信息革命所帶來的工廠車間的改變,物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生同樣的變革?!?/p>

數(shù)據(jù)顯示,無人駕駛貨車將降低一半的貨運(yùn)成本。麥肯錫公司預(yù)測(cè),10年以內(nèi)80%的貨物將由無人駕駛汽車運(yùn)送。

“無人駕駛還將加劇物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),促進(jìn)企業(yè)之間進(jìn)行相互并購(gòu)、聯(lián)盟,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的降本增效。”劉大成說。

全面普及仍需突破多重障礙

在專家和業(yè)內(nèi)人士看來,雖然貨運(yùn)及物流領(lǐng)域無人駕駛或?qū)⒙氏壬逃?,但距離全面普及還有待時(shí)日,除了技術(shù)有待進(jìn)一步完善外,還面臨一些法律和制度障礙亟待突破。

王曉平指出,物流業(yè)的無人駕駛,更多的是在可控的范圍內(nèi)進(jìn)行布局和測(cè)試,例如,在倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、園區(qū)或者港口等相對(duì)獨(dú)立的空間里。在這些地方,運(yùn)輸(搬運(yùn))在一個(gè)相對(duì)固定的范圍之內(nèi),車輛的行駛路線、周圍的環(huán)境大都是可控的,可以通過采用無人駕駛的方式,規(guī)范化運(yùn)輸(搬運(yùn))路線,降低成本。無人駕駛在倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、園區(qū)或者港口等固定空間范圍內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛、越來越成熟,從而帶動(dòng)了物流業(yè)的迅速發(fā)展。

不過,王曉平表示,對(duì)于物流中較遠(yuǎn)距離配送、運(yùn)輸,可能還有很長(zhǎng)的路要走?!爱吘闺S著車輛數(shù)量的不斷增加,司機(jī)駕駛技術(shù)和駕駛習(xí)慣參差不齊,道路交通狀況越來越復(fù)雜,對(duì)無人駕駛汽車的推廣和應(yīng)用是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”

“在交通狀況良好的地區(qū),無人駕駛汽車可以得以使用和推廣,但是在大型城市,尤其是人口密集、交通擁堵的地區(qū),交通狀況比較復(fù)雜的情況下,無人駕駛汽車的應(yīng)用和推廣就會(huì)比較困難?!蓖鯐云秸f。

交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)龐松此前表示,目前我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠成熟,從現(xiàn)有技術(shù)水平看,要實(shí)現(xiàn)“無人”駕駛還有一段路要走。當(dāng)前城市“智慧”程度尚不足以支撐“無人”駕駛汽車大范圍應(yīng)用,仍需構(gòu)建與之相配套的智能交通系統(tǒng)和道路管理體系,包括對(duì)車速、位置等的感知和路徑規(guī)劃等智能控制。

中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司黨組成員、副總經(jīng)理董春波在23日召開的首屆數(shù)字中國(guó)建設(shè)峰會(huì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)分論壇上指出,汽車智能技術(shù)仍處于迭代期。按照行業(yè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn),L0-L5級(jí),目前的技術(shù)僅處于L2級(jí)的階段,離L5級(jí)也就是全部道路實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛,還有很遠(yuǎn)的路要走。除了技術(shù)本身的迭代,還需要道路、法規(guī)等基礎(chǔ)設(shè)施與管理的配套與完善。

“建議加快完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),在現(xiàn)行法規(guī)中完善或者制定新的法規(guī),允許自動(dòng)駕駛商品車合法銷售,完善適用于自動(dòng)駕駛的道路設(shè)施規(guī)范,并嚴(yán)格執(zhí)行。此外,要從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)為支撐,在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能化企業(yè)、跨界企業(yè)深入合作,構(gòu)建自動(dòng)駕駛的開放平臺(tái)?!?董春波說。

編輯:秦云

關(guān)鍵詞:資本 貨運(yùn)無人駕駛 商用

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