時速每小時350公里的中國高鐵，加速了我們的生活，而在未來的新時代，火車的速度可能跑得比飛機還快。目前，中國科學家正在測試時速達到400公里以上的磁懸浮列車，據(jù)他們預測，未來的高鐵速度，理論上將可以達到每小時一千公里。

真空管+磁懸浮 理論時速超一千公里

成都西南交通大學搭建的、全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺，線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，可將列車理論時速提高到一千公里以上的更高速度。要實現(xiàn)這一超過飛機的行駛速度，必須要減少阻力，真空管負責減少列車前進時的空氣阻力，而磁懸浮就解決了列車和軌道間的摩擦阻力。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 鄧自剛：既可以懸浮又可以懸掛，這個沒有任何一種技術(shù)，是這樣可以實現(xiàn)的。

打破封鎖 自主研發(fā)高性能永磁材料

要想讓列車穩(wěn)定的浮起來，關(guān)鍵要靠高性能的永磁材料，但這些產(chǎn)品技術(shù)我國卻面臨長期封鎖。眼前的這個車間，就是中國人打破國際封鎖的一塊試驗田，它已經(jīng)是中國最高端磁體材料的生產(chǎn)地，不過研制生產(chǎn)這些材料，既復雜又危險。

杭州永磁集團有限公司副總裁 冒守棟：如果充磁充不好，容易造成它性能不穩(wěn)定，有些時候控制不住，這個磁鋼容易飛到天花板上去

解決安裝難題 整體技術(shù)領(lǐng)先國際

拿到高性能的材料，安裝又成了難題，由于永磁體之間相排斥的磁力很大，一小塊可產(chǎn)生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 鄧自剛：最后找到了一種，比較優(yōu)的方式，整個我們最后84(塊永磁)軌道，我們安裝下來，其實我們一共只花了，一天的時間。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室主任 張衛(wèi)華：接下來我們還做(時速)1500公里，所以說我覺得我們在國際上，應該，無論高溫超導磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。