三亞航空旅游職業(yè)學院董事長兼院長楊涵濤認為，近年來海南旅游業(yè)發(fā)展旺盛，加上眾多北方“候鳥老人”南下過冬，各地前往海南的經(jīng)濟艙機票在旺季保持全價十分正常，公務/頭等艙數(shù)量較少，且僅面向有特定需求的人群，因此某些航線公務/頭等艙票價可達萬元以上。

據(jù)中國民航局以及國家發(fā)改委的相關(guān)文件，中國民航國內(nèi)旅客運輸價格自2010年起便分為政府指導價和市場調(diào)節(jié)價兩種形式。其中，公務/頭等艙旅客運價全部實行市場調(diào)節(jié)價；經(jīng)濟艙旅客運價根據(jù)不同航線市場競爭狀況分別實行市場調(diào)節(jié)價、政府指導價，實行市場調(diào)節(jié)價的具體航線按照中國民航局商國家發(fā)改委公布的目錄執(zhí)行。

從2月15日起，瓊州海峽出現(xiàn)十年不遇的連續(xù)大霧天氣，致使瓊州海峽不間斷停航，數(shù)萬輛自駕車返程時滯留海口，出行壓力集中到民航上。由海口、三亞前往大陸熱門城市的航班經(jīng)濟艙均提前售罄，僅余少量高價的公務/頭等艙座位，使得春節(jié)返程機票價格高的問題被放大。

2月15日至21日，由海航機場集團運營的海南四家機場共執(zhí)行航班6564架次，旅客吞吐量116萬人次。其中海口美蘭國際機場運輸旅客61.8萬人，增幅為近三年春節(jié)黃金周以來的最大，2月21日即正月初六進出港旅客高達90375人次，創(chuàng)歷史新高。

據(jù)一位民航業(yè)內(nèi)人士介紹，每逢旅游旺季或春運，各家航空公司都會將經(jīng)濟艙票價進行調(diào)整，以保證收益。“譬如，航空公司的航線管理員一般會通過網(wǎng)絡平臺了解其他公司的票價，以作出相應調(diào)整。競爭對手賣高價票，自己就要調(diào)高，否則會損失收益；競爭對手賣低價票，自己就要調(diào)低，否則會損失客源。”

他稱：“這一做法無可厚非，因為航空公司基本上靠旅客出行旺季保證利潤來掙錢。”

記者注意到，海南民航進出港高峰通常出現(xiàn)在五一、國慶以及春節(jié)假期。此時機票都是在假期前后呈現(xiàn)“進高走高”趨勢，之后幾天逐漸恢復正常價格水平。

另一位業(yè)內(nèi)人士稱，海南在出游旺季“進高走高”已成常態(tài)，而今年機票價格正好碰上了瓊州海峽大霧這根“導火索”。

中國民航局在注意到春節(jié)海南出島機票緊張問題之后，即協(xié)調(diào)相關(guān)航空公司在海南航線增加運力。

海南省物價局23日向記者介紹，經(jīng)調(diào)查，暫未發(fā)現(xiàn)實行政府指導價的航線經(jīng)濟艙價格突破政府指導價，亦未發(fā)現(xiàn)航空運輸企業(yè)違反民航局和國家發(fā)改委相關(guān)規(guī)定的情況。

記者了解到，海南航空已將23日海口-廣州、海口-深圳部分航班調(diào)整為寬體機執(zhí)飛。天津航空則將2月26日、28日和3月2日海口-鄭州航班，2月24日和3月1日海口-揭陽航班調(diào)整為寬體機執(zhí)飛，增加出港座位。

未來幾天，兩家航司還將持續(xù)通過采用寬體機執(zhí)飛等方式，加大運力投放、提升可用座位數(shù)。

對于海南春運期間民航運力緊張的問題，楊涵濤認為，瓶頸在于海口、三亞兩大機場容量有限，“如海口美蘭機場二期以及三亞新機場建成，航空公司可投入更多航班，將會緩解這一狀況。”