中新網成都2月11日電 (記者 殷立勤)歷經42小時，近2200公里的跋山涉水，2200多名旅客順利完成“大遷徙”……由鐵路上海南站開往成都的K4663次列車11日凌晨3時30分抵達成都站，比預計時間提前一個小時。這樣的“綠皮車”已經遠離了很多都市人的視線，但對部分城市務工族來說，這仍然是性價比最高的返鄉(xiāng)方式。中新網記者和旅客一起從上海出發(fā)入蜀，用鏡頭記錄下返鄉(xiāng)路。

登上列車，預計中的擁擠并沒有出現(xiàn)。“旅客不像以前那么多了，至少通道內寬敞了……”列車長沈晶俊證實了記者的印象。一些旅客帶上車的小板凳在車上幾乎沒有了用武之地，只能孤零零地站著，因為大多數(shù)人都有座位、為數(shù)不多的站票旅客通常在中途也能找到座位。截至2017年年底，中國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%；2018年春運，高鐵和城際列車占鐵路運輸總比重的60%，“和諧號”、“復興號”們的給力分流，讓“綠皮車”的舒適度大大提升。

“這兩只是鴨子還是鵝？”列車行駛途中臨時停車時，附近的村里有兩只家禽結對走近，一家子的孩子和大人你一言“這是鴨，只是品種不一樣”，我一語“那是鵝，因為只有鵝才會成群結隊的出來”……車廂成了十萬個為什么、鑒別家禽的考試場。對于這些外出務工的人來說，多年在外拼搏，已經對家鄉(xiāng)田園生活漸漸有了距離和陌生感。最后孩子坐在椅子上，嘲笑了自己的父親。

車程過半，喝著朋友送的茅臺系列酒的張師傅和兒子、兒媳討論要不要在內江站下車。“車票是買到成都的，但是我們的目的地是云南昭通，兒子上車后用手機一查，發(fā)現(xiàn)內江站也能換乘，這樣節(jié)約時間，放棄一段車費也無所謂了”，他向記者解釋。張師傅今年不到50，和兒子兒媳都在上海松江務工，每月收入不錯，回家路上也想算一算時間成本，“不要在乎這一站車票、50多元，畢竟早點能回家才是真的。”一家人最終下定決心。

2018年的中國春運還在繼續(xù)，鐵路作為主力軍，預計今年春運客流將達3.9億人次，超過整個美國的人口，春運期間平均每天有955萬人次旅客搭乘火車。隨著80后、90后成為外出務工的核心人群，隨著越來越多的人因為外出務工而擁抱現(xiàn)代生活，他們也越發(fā)習慣于通過移動互聯(lián)、信息技術，以更舒適、更省時的方式回家，春運綠皮車之旅，折射著中國社會發(fā)展的滄海桑田。(完)