第二輛車首選新能源車使用成本低 但充電時長難住“老司機(jī)”

“作為一個有13年駕齡的老司機(jī)，騰勢肯定不是我家的第一輛車。” 因為北京新能源車汽車不限行的政策，作為互聯(lián)網(wǎng)公司的主管王女士于2016購置了一輛騰勢300。

騰勢300解決了王女士的限行苦惱，用了一年，騰勢300行駛了1.4萬公里。由于一直在自家地庫的慢充電樁上充電，電池基本上能做到滿充滿放，在不用開空調(diào)的春、秋季節(jié)，車輛的行駛里程甚至能達(dá)到320公里以上。當(dāng)然，如果經(jīng)常開著冷氣或暖風(fēng)，會大大影響續(xù)航里程，但即便如此，實際里程也能達(dá)到200公里以上。

“我的車大約每周充一次電，幾乎都選擇在周末進(jìn)行。至于電費的消耗，由于日間和夜間的電費價格不同，大概成本為0.08元/公里，是使用汽油車油費的1/10。”

美中不足的是新能源車充電時間較長，慢充大概需要16個小時才能將電池完全充滿。雖然廠家一直說“隨用隨充，每天充電都不會損傷電池”，但是對于王女士這樣完美主義者，還是希望盡量多的將電池電量充滿。

像王女士這樣的消費者很多，他們擁有第一輛車，卻困于限行政策。因此購置第二輛車首選新能源車。然而，正是因為和汽油車的比較，更能發(fā)現(xiàn)差距。

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場總監(jiān)胡曉慶表示，在新能源汽車的推廣中暴露了一些消費者關(guān)心但解決得不夠好的問題，其中包括便捷體驗、充電便利以及售后服務(wù)等。目前新能源汽車市場還處于非常早期的階段，如果市場有了更多的品牌，更多好的產(chǎn)品進(jìn)入，也能促進(jìn)新能源汽車充電盡早找到成熟的解決方案。

續(xù)航里程不夠用 新能源汽車仍需勤修“內(nèi)功”

85后李女士是北京某早教機(jī)構(gòu)線上負(fù)責(zé)人，大學(xué)畢業(yè)前夕拿到了駕照并立即加入“搖號大軍”，四年過去了，李女士不僅拿到“畢業(yè)證”還領(lǐng)到了“結(jié)婚證”，但是仍然沒有中簽。

“懷孕后感到?jīng)]有車真的太不方便了，比如孕檢趕上天氣不好的時候打不到車，公交地鐵又實在是擁擠，而中簽率卻持續(xù)下降，感覺中簽真的是無望了。”李女士說。

2016年11月，孩子出生前李女士購入了北汽新能源EU260，解決了日常出行問題，一周充一次電基本夠用。“每次看到抱著孩子擠公交的家長，特別慶幸自己買了新能源車。”

北京市調(diào)查顯示，2017年，人們平均每天出行里程40-60公里，EU260也足夠滿足日常的出行使用。”然而，新能源汽車普遍里程在300-400公里，只能滿足短途需求，作為家庭的唯一用車還有較大的局限性。

據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2017年，涉及新能源汽車的相關(guān)投訴40宗.值得一提的是電機(jī)問題投訴14宗，占比35％；動力電池問題投訴26宗，占比達(dá)65％。可見，動力電池仍是新能源汽車投訴的“重災(zāi)區(qū)”。

因此，車企仍需審視自身，勤修“內(nèi)功”，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，從品質(zhì)、技術(shù)、設(shè)計上加大創(chuàng)新研發(fā)，取得動力電池等關(guān)鍵技術(shù)的突破。新能源車企要耐得住寂寞，看得到差距，盯著國際一流，一步一個腳印，以產(chǎn)品加政策雙管齊下，中國新能源汽車才能實現(xiàn)“變道超車”。