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別以違法方式處理交通違法
截至去年底,我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.1億輛。數(shù)量如此龐大的機(jī)動(dòng)車都面臨著一個(gè)共同問(wèn)題,即年檢。目前,各地對(duì)機(jī)動(dòng)車年檢通常都規(guī)定“不交罰款就不能過(guò)年檢”,年檢前集中處理違章也成了不少車主的“慣例”。不過(guò),“不交罰款就不能過(guò)年檢”的規(guī)定卻被指不合法。(2月5日央廣網(wǎng))
《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》第49條規(guī)定,機(jī)動(dòng)車所有人申請(qǐng)年檢前,“應(yīng)當(dāng)將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢”,各地車管所普遍將車輛年檢與處理違章捆綁一起就源于此,“不交罰款不予年檢”也算得上有章可循。
但《道路交通安全法》第13條規(guī)定,“對(duì)提供機(jī)動(dòng)車行駛證和機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)單的,機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)予以檢驗(yàn),任何單位不得附加其他條件。對(duì)符合機(jī)動(dòng)車國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)發(fā)給檢驗(yàn)合格標(biāo)志?!?008年,最高法也在答復(fù)中明確了這一點(diǎn)??梢?jiàn),把處理違法記錄作為車輛年檢的前提條件明顯違法。
要知道,《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》只是部門規(guī)章,而《道路交通安全法》是國(guó)家法律,上位法優(yōu)于下位法,后者的效力明顯高于前者,出現(xiàn)沖突時(shí)應(yīng)執(zhí)行后者。有媒體統(tǒng)計(jì),近5年來(lái),交管部門以未處理交通違章為由不核發(fā)檢驗(yàn)合格證而被車主起訴的案例,判決文書(shū)公布的有44起,車主勝訴24例,超過(guò)半數(shù),若車主在起訴程序上再認(rèn)真些,勝訴率會(huì)更高。這種依法較真的精神值得肯定。
違章歸違章,年檢歸年檢,二者沒(méi)有必然的聯(lián)系,把處理違章作為年檢的前置條件無(wú)疑與法治精神相悖,不僅會(huì)引發(fā)紛爭(zhēng),更會(huì)傷害法治權(quán)威。但也不可否認(rèn),交管部門有“捆綁執(zhí)法”的實(shí)際需要,社會(huì)對(duì)此也有爭(zhēng)議,有人就擔(dān)心,若不在年檢這關(guān)“卡”住違章司機(jī),違章處理就更難了。
其實(shí),沒(méi)必要杞人憂天,也別夸大交警執(zhí)法“苦衷”。交管部門與其把執(zhí)法希望全寄托在一個(gè)違法的車輛年檢制度上,不如切實(shí)提高執(zhí)法能力和水平,用法治方式解決問(wèn)題。比如,對(duì)拒不履行處罰決定的車主進(jìn)行催告、申請(qǐng)法院強(qiáng)制執(zhí)行;把拒不履行的被執(zhí)行人納入法院失信黑名單,使其在出行、投資、置業(yè)、消費(fèi)等各領(lǐng)域受到聯(lián)合信用懲戒。
因此,當(dāng)務(wù)之急不是修改上位法或下位法,化解法律和規(guī)章之間的沖突,而是進(jìn)一步明確上位法優(yōu)于下位法,盡快叫?!安唤涣P款不予年檢”的違法做法。然后,適時(shí)調(diào)整《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》,使其與上位法保持一致。至于修改上位法,實(shí)在沒(méi)必要。
編輯:李敏杰
關(guān)鍵詞:違法 年檢 處理
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